这个应该不会的，早期的车也都是铝合金的油底壳，后来德系很多车型都从轻量化以及成本上考虑将铝合金的油底壳换成的塑料的油底壳了。不过说实话你这次是冲动了，估计还是被售后忽悠了，这个只有在塑料油底壳出现渗漏后再换也不迟的。至于机油温度正常也就在95~100度之间，你目前84度稍微偏低了一些，个人认为问题不大的，如果纠结的话就在油底壳处再加一块底盘护板呗。

你说的这种情况基本上不会发生，机油乳化大部分情况都是因为汽油混进了机油里，导致的润滑不良，机油里面基本上是不含水份的，所以不用担心，只要不影响驾驶，一般问题都不大

像这个车型如果更换铝合金右底壳的话，是不会导致机油乳化的，像这个车型虽然更换了铝合金的油底壳，但是机油温度是在正常范围之内的，而且铝合金的油底壳与原车普通铁皮的尤里克散热效果是相差不大的。所以这个您不必为己有乳化而担心。

如今汽车保养无论是去4Ｓ店还是去汽车养护中心，都会想着法子推销产品。有些配件的更换没有必要。

你这个铝缸油底壳肯定不行的，你这样发动机温度达不到，对发动机的磨损也挺大的呀，因为正常的一个发动机温度工作工况90-100，不仅机油会乳化啊，你的发动机磨损也会增大。你看看能够把它换回来不？

大众发动机最佳温度是90到100之间
换了铝合金油底壳，尤其冬天，对发动机影响大，我以前也考虑过更换的，后来还是放弃了

机温感觉要是下来了，应该会影响机器性能

花了一笔钱给自己堵心啊。去年我也买了一只其他品牌的铝合金底壳，后来想想还是不装，亏100元转让掉了。等底壳漏油了，心里想着换个铁壳的，应该比原车的冷却好点，但又不会像你这样冷却过头了。

国内EA888三代原厂铁油底壳，原装配件，经济实惠

夏朗原车 夏季106度左右 高速 或者爬山 能飙120多度 换铝合金油底壳 温度低100确实不利于机油蒸汽挥发

机油乳化？机油里得有多少水分才会乳化？
机油温度到不了 100℃ 机油就会乳化？
还有说磨损会加大，那以后每天发动机启动之前应该先把机油加温到正常温度才能启动了，要不然都是磨损了，对不对！
同样铝制油底壳，夏季油温降温明显，冬季降温更明显！机油温度 80 以上 110 以下都是最佳温度，如果担心油耗，建议换 C3的 30 粘度机油，关于机油温度偏低的担心，给你两个建议：1.机油加注量热车油位在 1/5～1/2 即可。2.给油底壳套个套，减少散热性能
目前个人机油加质量热车机油标尺 1/5

我车也是铝合金油底壳，城市道路的油温一直100-108度，高速低一点，中途机油散热器更换过一次，油温没变，有的老铁说油温和机油粘度有点关系，40的机油没有30的机油散热快，要不你试试！

江苏的冬季温度不低吧？你想象一下那些东北的老铁们，你换了油底壳也低不过他们吧？

我觉得油温低还是很好的，避免了机油加速老化，而且我理解，所谓的发动机工作温度是在冷却液而已，跟机油关系不大。

机油温度过高换机油散热器。我的2013款途观四驱2.0t跑国道高速公路机油温度有时候最高127度今年把机油散热器换了原厂的现在跑600公里㎞之内平均最温度98-105机油温度过高就是机油散热器堵了

😁

机油温度过高跟机油散热器有一定关系

想多了，必须换，不要被那些蝙蝠侠胡说八道。