2019年4月入手途锐锐锋，至今已逾三年，一千多天的日夜伴随，虽由于疫情影响，行程仅5万余公里且大多数时间只能在城市中穿行，但途锐优秀的行驶品质，依然令我满意，不过车无完车，如同人无完人，现将三年使用感受录下，与各车友探讨。

       先说外观。
       新途锐外观变化最大的是风格，个人认为新途锐外观尤其是车头部分，较老款少了些野性和霸气，多了些斯文，如同一个硬汉穿上了西装。我个人倒是更喜欢老款的风格。车尾部是改款的亮点，饱满圆润，恰到好处。
       内饰一改老款的沉闷，尤其是中控，大尺寸的液晶显示屏清晰流畅，难得的是嵌入中控台的安排，使中控台整体感很强，比其他大多数车粘一块夜晶屏充当中控要厚道得多，这也是我决定购买新途锐的理由之一，至于内饰的其他方面网上车评文章多有评价不再赘述。
        三年多以来，大多数时间在市区道路行驶，没有太多机会行驶非铺装道路，车辆的越野性能没有太多体会。日常市区道路行驶起步时，油门稍有迟滞，起步平稳，以营造沉稳内敛的感觉，但只要舍得大脚油门，照样可以动若脱兔，毕竟5.9秒的百公里加速成绩不只是账面数据。进入40公里/小时后，直到120公里/小时提速可谓随叫随到，虽说不上酣畅淋漓，但也绝不用担心超车失败，超过120公里/小时后的提速，虽较前段有所减慢，但也只是相对而言，大可不必担心。
        弯道中，由于托森的全时四驱和空气悬挂的加持，弯道极限其实很高，在入弯初段由于重心较高，车身稍有侧倾，似乎让人信心不足，但随着后桥动力的分配和空悬支撑的调整，车身迅速稳定的同时车尾生出 一股向弯道外侧的力，使车头妥妥地循着弯道轨迹行驶，几乎不用减速即可驶过弯道。

       新途锐的行人防碰撞系统灵敏且有效，能在车速较快（大约40公里/小时以上）或者加速时，识别到靠近行车线路的行人或者非机动车并断然采取紧急刹车，虽能有效防范碰撞事故的发生，但就驾驶感受而言实在不够友好，据观察，每次急刹时，情况都在可控范围且不会发生碰撞，感觉系统设置有些过于谨慎了，不过也能理解，毕竟生命健康权要远高于驾驶舒适体验要求。
       至于流传的德系车烧机油的现象，被我不幸“遇到”，我记得是首保过后的第一个1万公里时，8000多公里时出现中控机油油表显示“机油量低”警示，后即到4S店提前保养，机油箱中仍放出6升多点机油，售后称，机油油表只显示1升机油量，故“机油量低”警示，不代表机油真的缺少。对此，本人不敢苟同，一则经向其他车主了解，并未都出现这种情况，二则这种设计（油表只显示1升油量变化）明显不合理，1万公里机油消耗1升本属正常，不能算作“烧机油”，继续行驶2000-3000公里，应该也不会出现缺机油而损坏发动机的情形，但若对“机油量低”的警示不予理会，一旦真出现问题，是认定车主使用不当呢还是车辆质量问题，恐怕会有很大的争议。

      总体来说，新途锐无论是配置、装配工艺乃至行驶品质都与其定位相符，可以说物有所值，甚至说物超所值都不为过。对了，顺便说说油耗，5万余公里平均油耗9.7升，考虑排量、车重、全时四驱以及90%的市区道路行驶环境等因素，这个油耗可以说相当满意了。