客观条件：E5车重2.1吨，车内坐两大一小，车内基本无重物，出发时室外温度16度，回程时室外温度19度，未开空调，未启用单踏板模式。

路况：基本全程高速+高架，其中地面道路约20KM，出发时满电续航435KM，里程表显示24551KM，高速自适应巡航105KM/H，到达时平均电耗18.5。回程自适应巡航同样是105KM/H,平均电耗15.7，剩余续航203KM，里程表显示24745KM。

总结：实际行驶24745-24551=194（KM），消耗续航435-203=232（KM），此时剩余电量为49%，相当于194KM的行程消耗了50%的电量，由此可见，不开空调，在高速正常行驶路况下，行驶350KM没有问题。

对比：前一周同样的高速路段，在时速125-130（KM）的情况下，电耗要达到24左右，可见，时速是绝对影响高速续航的关键因素。

综上：高速路段中，时速100最省电，与地面道路续航接近无差；100-110之间稍费电，电耗可达17、18的样子；而110-120之间，属实费电，电耗将近20；如果超过120时速，再加上车内制热，那是绝对费电，估计只能达到标准续航的一半。

所以，就目前纯电车的电池特性，没有续航绝对有亮点的车型，关键还是在于自己的驾驶方式和外部环境。