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每隔一段时间，奥迪就会将旗下的某一款车型中，塞入一个动力更强的发动机，这就诞生了奥迪S系！再把发动机变得更大更强，那就是RS系了。这次奥迪又将改造目光锁定在了有着硬朗紧绷线条的A3上，A3看起来本就很运动，按照奥迪的逻辑，看着运动那就真得让你动起来！结果就诞生了一款百公里加速仅有4.9s的强悍性能钢炮车型—Audi S3.

这次奥迪引入国内的是2015款 S3 2.0T Limousine即三厢版S3。

而我眼前的这个蓝魔，身披奥迪S系独有的“雪邦蓝”车漆，这是一款以F1赛道命名的车漆颜色，言外之意只有符合运动精神的奥迪车型才有资格配得上这一抹独特的蓝色，我十分期待领略奥迪的运动精神！

S3源于A3，这是不争的事实，但却经过了一番脱胎换骨，千锤百炼，才有了如今的S3。

整车尺寸S3 Limousine为4472×1796×1392mm，轴距2628mm，这组数据比A3 Limousine 40TFSI 长了6mm，轴距多了10mm，矮了12mm。但依旧不妨碍你看得出来，它是一款奥迪的紧凑型三厢车，而且是来自A3。

作为S3车主，不管你是否愿意听个别人说自己开一辆三厢版A3，你都不能否认它们确实有些共性，譬如最有代表性的头灯，A3和S3简直就是傻傻分不清楚。

如果兜里不差钱，花个2.5万选装一套LED头灯，立刻可以让别人知道这不是一辆A3。

除了头灯样式，和车身线条的设计风格，好在接下来外观方面就没有和A3一样的地方了。

谁规定了碳纤维是唯一表达运动的材质，作为轻量化金属的铝也是众多追求性能车型的首选材质。

为什么换挡拨片是选装？

告诉我，这是为什么！！！

看着空空荡荡的中控面板，或许有人会想，这都什么年代了，没有个彩色大屏还怎么好意思跟别人打招呼，如果您是这类人的话，那奥迪的工程师绝对会带给您一个无与伦比的新体验，让您对中控屏幕有一个全新的认识。

中控按键方向不同于其他品牌甚至不同于奥迪更高一级车辆，由传统向前按，变为向下按，更像是一个“按”键。

即便方向盘上的自定义功能另有它用，离方向盘最近的驾驶模式选择按键也能方便驾驶员方便切换驾驶模式。

S3的音响系统标配的是奥迪音响系统，可以选装B&O音响，对于非音响发烧友而言，我觉得标配音响真得已经很够用了，标配情况下全车就有8~9个扬声器遍布车内，完全能够覆盖整车内每一寸空间，并提供令人满意的音响体验，我清楚记得刚坐入车内，打开音乐后从奥迪音响的低音单元的传出来的浑厚力道，不到4.9s我就沉醉于车内音乐之中。

原本我以为冬日早晨零下五六度坐进车内会因为没有座椅加热一而难熬，但这款由Alcantara与真皮构成的座椅，则完全让我不用去想念座椅加热功能，只有微微凉意，完全在身体可接受范围。

S3轴距比A3多了10mm，但180cm高的我坐在后排依然觉得空间局促，不太容易找到一个舒服的，能长久的乘车姿势。

后排腿部空间约一拳的前提是我头部空间没有余量，而且座椅的夹角比较小，长时间坐在后排不会舒服，系上安全带我的头部也几乎贴着C柱内侧饰板。

看看奥迪对后排座椅的设计，作为性能车型，居然不忘记加入杯架和中央扶手，看样子是奥迪是准备让各位车主带上您的小伙伴一起去体验S3的乐趣，呃……或许乐趣更多的是留给前排的，因为后排乘客会始终更加清晰的感受来自四出运动排气带来的不间断低沉吼叫，短时间会觉得很刺激，很兴奋，时间长了后排乘客或许会想让您坐到后排感受一下运动化的“环绕声”。

储物空间与A3基本没区别。

若是为了减重，不如把备胎取消，改为补胎液和充气泵更合适。而且对于有着钢炮情节的女性车主来说，18寸钢轮毂备胎的重量真心是很重的，备胎重量中，那轮毂就得贡献超过60%。

奥迪的驾驶感受，无论什么模式，油门加速都是一种很线性的感觉，似乎让您忘了您是在开一辆涡轮车，只有缓缓踩下油门，仔细感觉，才能察觉到1800rpm时动力上比之前更有力。

经济模式下行驶过程中，松开油门踏板变速箱进入“空荡逻辑”，驾驶感觉就像是在车道中滑行，发动机转速处于怠速状态，不用担心这样会影响再加速的感觉，只要你的右脚向油门踏板多踩一点，变速箱立即恢复正常工作，发动机也是在转瞬之间恢复到符合当前车速的工作转速，没有一丝拖拉感。与其他驾驶模式相比，由于是“滑行”，刚开始用这模式的时候还是感觉有点“怪”的，没有了发动机反牵总觉得少了点什么，熟悉之后发现还是挺省油的。经济模式下的制动，轻微制动变速箱也还是在“空档逻辑”，当需要更大制动力的刹车时，变速箱也能立即苏醒，召唤发动机反牵力来减速。

刚提S3时，还不太了解这个自动启停功能使用方法。

直到那一晚……

在一个在红绿灯路口，我排在第三辆车的位置，看着眼前的红灯，还有30多秒，踩住刹车踏板，自动驻车启动，自动启停启动，车辆熄火进入休眠状态，我想从大衣内侧兜里掏出东西，因为安全带正好挡着我掏兜，因此解开了安全带，拿完东西又快速的将安全带插好。

一切都是很快地完成，此时红灯还有3秒，我还像往常一样，准备轻点油门唤醒发动机，但却发现，发动机不启动了！

瞬时感觉整个人都不好了！

眼看着红灯熄灭，绿灯亮起，眼前的两辆车轻轻松松驶过路口，而我还停在原地，就在我看仪表盘显示的提示时，后边响起了一片鸣笛声，对不起了，耽误后边车辆了。此时的我越发慌张。

冷静下来，打开“双闪”，尽可能将心情平复仔细阅读车辆提示。

将档位推到P档，钥匙向回拧，重新全车通电，完成自检，车辆终于又启动了！

看着前方绿灯还有5秒，我踩下半程油门，在强大动力的帮助下，我是快速通过路口了，回望后视镜，刚才排在我身后的车队只有一辆跟着我过来了。心里满满的愧疚呀！

晚上回到家，又试了试这个“自动启停”功能，确认了是因为我解开安全带，导致车辆认为我要下车离开，导致车辆彻底熄火。有了我的教训，各位车主可别犯和我一样的错误了。

由于奥迪S3标配自动启停功能，一个有着良好的放电/充电能力的电池就极为重要。

奥迪S3的悬架可以在弯道中为我提供强有力的支撑，但在市内面对减速带时，这还不算那些“搓板路”、“石板路”，真是让我感到无语，对路面细碎的振动会通过悬架直接传入车内，好在座椅还不错能缓解很多振动，若是配上运动座椅还真不知会是什么感觉。真心建议如果出于日常舒适性考虑，有条件的还是选个电磁减震吧，能够适应不同路况，如果还不差钱的话，最后上运动座椅。

什么模式最能激发S3的本能？毋庸置疑，Must be Dynamic动态模式 S档！

无论是原地怠速升高，还是行驶时切换到S档瞬间降1~2档，都会通过最原始的感官—听觉来告诉你，S3已经准备好了！

找一个封闭的直线路面，深吸一口气，屏住呼吸，双手死死握住方向盘，左脚刹车，右脚油门，强大的动力通过四驱分配到四个车轮，没有打滑，没有迟疑，整个车辆像子弹射出枪膛一般冲出起点，窗外景色飞快从我身旁晃过，感觉面部的血液都已经被强大的加速度甩到脑后，而我整个人也被S3牢牢的按在座椅里，休想挣脱S3的引力。看着转速表快速的指向6500rpm后瞬间升档，转速跌倒4000+，然后转速再升到6500，听着身后排气的吼叫，足以让任何一位性能钢炮车爱好者沉溺于其中不能自拔。

面对弯道，S档的方向盘显得沉重，但又于那些液压助力的沉不太一样，双手少了很多来自路面的信息，但却更加会让您在驾驶时去刻意选择过弯路线，思考如何用最合理的线路通过每一个弯道，强有力的标配刹车足以应付入弯前的制动需要，伴随着速度下降，一方面变速箱积极降挡，另一方面来自发动机的补油声不绝于耳。通过弯心，调整方向，S档下灵敏的油门能够准确感知您的意图，准确将您的想法转化为发动机的动力输出，宛如人车一体般的默契。

在我眼中，S3最大的缺点是隔音不好，胎噪、风噪都会影响车内乘坐感受，尾排的低音也会传入车内，这点前排乘客可能不会太明显，对于坐在后排的乘客可能会影响舒适性。希望厂家能在隔音上进行改进，但别矫枉过正，发动机的声音还是要保留的，即便是经济/舒适模式，转速大概3000转就能听到发动机的嘶吼，虽然S3的声浪有模拟成分，会给人一种假的感觉，但不细细分辨又有谁能听得出来呢。出来混，声音唬人很重要。
有着抢眼外型的S3，或许对于不识车的人来说太像A3了，可就算再不识货的人也会忍不住去夸赞“您的奥迪很漂亮！”，您完全可以相信他/她的话，因为S3确实很漂亮，很性感！有着如此性感身型的S3，不论您是男人，还是女人，不论您是上下班，还是周末跑山，S3都能胜任。

不到40万元的裸车价格，对于一款百公里只有4.9s的钢炮型，还有哪款钢炮会比S3更有性价比呢？

别忘了，这可是一辆奥迪！