我有个朋友，真的是我一个朋友不是我！
自己开的凯迪拉克ct5，因为上班羡慕别人电车可以在车里午休，最近一直在叨叨着要换电车，还嚷嚷着让我帮他试驾下宝马i3

到店就刚好看到i3的试驾车，家族式的前脸和两侧熏黑的LED大灯完美融合，由于是电车，进气口改为了封闭式的，可以有效降低风阻

车长4米8，车宽1米8，搭配19寸的轮毂，让车整体看起来成熟稳重又兼具一些运动气息

因为没有提前预约，只能眼巴巴看着别人先去试驾了
好在销售顾问给我说内饰方面，i3和3系是一样的，迫不及待坐进展车里先感受下

坐进车里第一眼看到的就是由一块12.3英寸液晶仪表盘，和14.9英寸的中控屏组成的大连屏，视觉上非常震撼

仪表盘上显示车速、档位、功率，非常简单明了，能够让驾驶员第一时间找到自己需要的信息
中控屏是典型的传统车企逻辑和UI，文字说明简单易懂，非要评价和国产新能源的中控，只能说仁者见仁智者见智，萝卜白菜各有所爱

可隐藏式的杯架，小巧精致的换挡按钮，这样的中控我特别喜欢，没有能乱放东西的地方，就可以让车里看起来更整洁

车内整体为灿红配色，跟现在新能源车企老搞那种白色内饰有很大的不同
每个车门上都单独隔出来一部分来放水杯，这点太贴心了，水杯放进去稳稳当当，开车的时候不会乱晃。还有一块区域用来放杂物，对于我这种强迫症，喜欢分类摆放的，真得特别种草

每次车内去开车门，手指轻轻勾住把手，往外一拉就行，此时我喜欢肘部发力推开车门，仿皮的软材质会让手肘没那么硌得慌

后排空间给的很足，尤其是头部空间，我180身高，前排座椅正常驾驶舒适位置时，后排也不会感觉到局促。座椅靠背角度很符合人体工程学，靠上去瞬间就有了葛优躺时的慵懒

后排还有独立的出风口，以及两个tpye-c供电口，这点不得不说，良心啊，要知道现在好多车还是老式的供电口，就导致家里车上用的充电线还得备两根
美中不足的是后排地板中间还有凸起，因为兼顾了油电双平台，算是有得有失吧

抬头能看到正中间的两个照明灯，实体按钮，还是在正中间位置，晚上车里找点什么东西就很方便

两段式的天窗，还给配了遮阳帘，这点比很多新能源车要良心多了，谁乐意大夏天在车里暴晒啊

在展车里体验的时候，销售顾问给我说这车现在裸车只要18.5？？？？
河南省还有1W4的购车补贴，这别说我朋友了，我都心动了好吧

并且这个价位还搭配70度的宁德时代三元锂电池，能够让续航超500km，长续航版本甚至能到590km，折算下来电耗14.9
在中大型轿车里，这成绩算非常优异了

试驾车终于回来了，坐上副驾，出发，gogogo

这车最大马力286匹，最大扭矩400牛米，零百只要6.3s，电门没有延迟，一踩即有，后驱提供的充沛动力，在路上超车会非常有信心

因为是电车，还额外提供了单踏板模式，中控拨到D档默认是双踏板，开起来就是油车油门+刹车的感受，松开油门不擦刹车，正常滑行。如果此时在拨一下D档，会变换到单踏板，脚从油门上抬起来会有比较强一点的刹车感受，但是不想某些车提供的强动能回收那么厉害，开个几公里适应下就行，也不至于让车内其他人头晕

抬显很清晰，显示了车速、档位、前方路口导线这些信息，都非常得试用，需要了解的时候稍微移动下眼球就可以看到，平时正常开车还不遮挡视线


宝马不亏是老牌车厂，在行驶品质方面做的依然优秀
操控确实可以，转向手感好，拐弯的侧向支撑，包括刹车点头抑制都做的不错
车内nvh一如既往得优异，车门一关基本听不到外面的杂音，80km/h行驶时，胎噪、风噪均不明显

特意坐后排感受了一段比较颠簸的路面，空气悬架调教得非常好，没有过大的颠簸感，家人坐后排多少都会夸赞两句选得好
不到20W的价格能给搭配空气悬架，国产车都没这待遇