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舒适跑车的又一选择，坚定品牌光环提AMG GT

1 21 发布于 2022-04-22 22:09:18 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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提到AMG GT，
人们首先会想到和SLS AMG的关系。
因为SLS AMG的鸥翼门设计特别让人印象深刻，
正是因为这一对鸥翼门，也让SLS AMG的成本研发和重量上增加了不少。
而作为定价更低的AMG GT当然要吸取SLS AMG的经验。

车主作为奔驰的品牌爱好者，
自然在能接受的预算范围内选择了这台奔驰的GT跑车，
但由于车主还在上学阶段，开得比较少，
所以能够见面的次数并不多，其实这一次拍摄是在当时G82 M4当天，
时间关系一直拖到了现在，那么这一期就让我们来看看这一台AMG GT为什么会受到车主青睐吧。

车头很长一直都是AMG GT的造型特点，
从SLS AMG 到AMG GT，都可以看到这两台车的血缘关系，
但不代表是继任车型（定价的区别上）

全LED的前大灯设计，
造型顺眼的同时带有AMG的犀利风格。
硕大的中网尺寸能够让车头两侧的散热器进行通风，
竖状大嘴前格栅以及前保险杠等，
比较偏平化带有些许肌肉感的车头，
空气动力学的设计也不会过于夸张，
进一步延续了其家族化设计。

AMG GT的侧面变得更简洁了，
继承了300SL Gullwing经典车型的元素，
不再像是SLS AMG一样的鸥翼式车门，
车门也恢复常规开启方式，
虽然气质上略逊一筹，
但是成本降低的同时，
在售价上也进一步让消费者可接受。

这也是AMG GT的定位要比SLS AMG的一个理由，
同时在制造上也省去了不少难题，
相比之下车身尺寸也有所变化，
轴距即使有减少50毫米，
但是整体的侧面圆润的同时还带有凶悍的表现。

不打开尾翼时，
AMG GT的尾部是性感是圆润的，
这也和GTS、GTC、GTR有所区别，
GT更偏向于一台舒适型的长途旅行跑车，
双边排气布局，扩散器也不算很夸张。

修长的尾灯造型即使到了今天也是一直没怎么改变，
耐看而且视觉效果也不会让你失望。
尾翼（扰流板）可手动开启，
同时当你的时速超过80km的时候也会自动升起，
我个人觉得有尾翼比较好看也比较符合性能车的造型，
不然整个尾部过于圆润，
有点和车头不太成正比。

内饰方面，
这是现款的GT，
所以和旧款有些许差别，
这台AMG GT的内饰较为有科技感的。
样式和改款前的GT大同小异，
细节和按键布局上有稍微不一样。

环抱式的驾驶感和氛围一直都是GT的主打，
驾驶位前方的仪表模式由机械样式变为全液晶仪表，
对于AMG车型来说，我更偏向于现款车型，
因为仪表的变化样式现在来看真的很顺眼也很有科技感。

中控上也换了比较新的系统，
能连接Carplay这一点是非常便利的，
而且Command不再是以前那样老土，
扁平化的造型更加优美简洁。

方向盘也不再是以前那种较老土的造型，
按键布局上也重新设计了，
驾驶模式你也可以通过这个方向盘旋钮来切换。
由于这是一台AMG GT，
所以方向盘的质感没有Alcantara，
皮质的包裹也是符合一台GT车型的定位，
因为如果你想拿GT去代步或者长时间驾驶，
那这个方向盘的质感更符合你。

档位偏后一直都是AMG GT系列的特点，
即使是其他更贵的型号也是一样。
这一点已经不少人反馈过有点不太习惯。
前方则是带有彩屏显示的按键，
就这一点的布局，
已经比改款前好看很多，
不会看着给人感觉杂乱无章。
总结AMG GT的内饰就是运动和优雅相结合，
如果再增加点运动元素反而会更好。

AMG GT搭载的是V8双涡轮增压发动机，
作为AMG GT系列的入门级车型，
马力在476匹，
对于一台GT跑车来说不多不少，
甚至会偶尔让人觉得这真的就是一台GranTouring车型。

车头长是GT所有系列的标准感受，
上车之后，把驾驶座位调到合适自己的范围，
发现确实好像不好看位置，
由于GT的车身结构较为特殊，
这台V8发动机基本位于前轴的后面，
两颗轻量化的涡轮就在发动机的夹角中间，
所以显得机舱的布局很紧密，
让人觉得能放的地方都放满了，
所以开起来会感觉有点奇怪，
但仅仅是针对一开始适应时，
相信我，很快你就能适应这种驾驶氛围。

这一台车，
在城市道路上我们用了Comfort模式和Sport+模式来区分驾驶，
即使这台车拥有476匹的马力，
但是给我的感受是首先涡轮的延迟过于严重，
GT的排气声不算大，即便是第二天的冷车启动，
AMG的水煮声音反而有点低调了，
深踩油门时，这个模式下的GT排气声也不会突然释放。
但是方向盘不会很沉，非常轻，除了有虚位之外，
我觉得GT车型在这个模式下开起来和一台E63S差不多，
座椅的包裹性也恰到好处，太舒适了。

这个模式下的GT也不会因为是一台跑车而把悬挂调得很硬，
其实真的有点过于舒适了，对于这个级别的跑车来说，
搭载了AMG GT系列特有的AMG Speedshift 7速双离合变速箱，
另外GT系列是采用发动机前中置+变速箱后置的这种布局形式，
而且传动轴是一根碳纤维的，这一点也是很多人觉得成本过高的原因。
挂挡位置有点靠后，但是只要挂了D挡，你就可以尽情用拨片来享受。

切换到Sport+模式前，
由于这是GT，
而不是GTS、GTC、GTR、GTR Pro，
所以没有Race模式。
好在切换到Sport+模式时，
排气的声浪会稍微有些变化，
涡轮的延迟没那么严重了，
而且转向的手感也会偏重。

每一次降档伴随的回火声，
煮水的声音也愈发炸裂，
油门的灵敏度也不是Comfort模式下的那种感受，
甚至这台GT在推着你，
让你去大胆驾驶，原来这就是分裂性格，
赛道的成绩虽然不如GT系列的其他兄弟，
但是我相信感官上一定会让你觉得满意，
毕竟能代步长途也能跑赛道。

每一次的高速过弯，
悬挂的支撑性会让你不断试探这台车的极限，
好在马力不会过高，
而且车头的长度原因让这台车的入弯没有其他车那样灵活，
但是中后段的Sport+模式加速会稍微弥补这些不足，
看起来也不会让你过于慌张，
更多的是淡定从容，
因为当你知道这台车的定位时，
你可能就会情不自禁的把油门松开，
好好享受旅途带来的快乐。

这一期的分享就先到这了，
我们下一期见。