本人于23年12月提车，至今行驶已经接近14000公里。把用车经历、使用感受分享给大家。
1、雪狐电四驱就是稳！
提车赶上冬季下雪❄️、东北地区雪很大，路上结冰。在没有雪地胎的情况下开着雪地模式行驶在道路上不会让驾驶者感觉到滑动感，在有冰车辙的水泥地面上，开着速度大约70km/h左右，能感受到四驱得实时介入，四驱系统将四个车轮死死按在地面上，让驾驶者信心倍增，这套延续战神gtr的四驱系统，能实现四轮独立控制，万分之一秒的响应，果然在一些极端路面上能带来很大帮助。
2、e- power不是增程式
有些车评人或者有的网友都会认为日产的这套混动是不带大电池的增程式，这样说法我认为不对，增程式汽车是例如理想或者问界那类车，是依靠大电池来进行充电的。他们的设计理念和日产是完全不同的，增程式是以电为主，油为辅。日产混动是和本田和丰田一样，是油为主，电为辅。虽然日产混动全程电驱动，但是他主要依赖的还是发动机技术发出的电直接驱动车轮，电池进行补偿功率。可以理解为不带变速箱的本田混动。
3、核心部件—功率型电池（电容）
市面上的动力电池大多数都是储能型电池，来储存更多的电能来支持驱动车辆行驶。所有电池都会有循环寿命和日历寿命，有些厂家宣称自己电池循环系统可达到好几千次，折合到公里数可以跑到50万公里电池也不会报废。但是从来不会说日历寿命，其实主要影响电池性能是日历寿命。那话说回来，难道日产这块电池就没有循坏和日历寿命吗？这块电池也有，根据日产电池的特性（闪充闪放、支持30c倍率）这块电池的循坏寿命可以参照超级电容来对比，可以达到好几万次，日历寿命可以差不多和整车同寿，15年打底，电池才会有一些性能衰减。所以说日产可以信誓旦旦把电池保质期达到10年20万公里
4、可变压缩比发动机
国人都是谈三缸色变，三缸发动机有很多优点（体积小、轻量化、低扭强、热效率高）、也有缺点（三缸做工抖、声音大等等）别的汽车厂家也推过三缸发动机，最大的难题就是怎么抑制抖动。常见的就是在发动机内部装平衡轴、平衡杆来抑制发动机一阶、二阶抖动。但是日产这个三缸是从发动机的物理结构直接抑制了抖动，所以说它天生不抖，它不会因为时间或者公里数的推移而慢慢产生抖动，再长的时间或者公里数也不可能改变这台发动机的物理结构，如果说它真的哪天抖了，那就说明这台发动机里面某个部件发生问题了，那就是这台发动机坏了。刚开始我也担心这台发动机耐久性如何，因为这台发动机实在是很复杂，东西一旦变复杂了，故障率就会增高。后来我看了日产对这台发动机做各种坏境下耐久试验，和在美国的销量，也渐渐打消了我的顾虑。敢说日产变速箱不行但是不敢说日产发动机不行，日产在研究发动机领域还是很有技术底蕴的。
附几张爱车照片