之前蔚来ES9在公布预售价时（52.8万—65.8万），说实话庄主被吓了一跳，因为这种定价与降价内卷的节拍完全不沾边！

想着是不是会在上市时来一波惊喜？估计有这种想法的要落空了！

因为从蔚来、乐道再到萤火虫，高中低的体系已经搭建起来，向下兼容、走量这个事儿，已经有乐道代劳了。

蔚来ES9要干的就是做更纯粹的旗舰SUV，意在为高端抬头立标杆，这车已经宣布会在5月27日上市，只差一个正式售价。

另外根据蔚来的传播节奏，这车从5月11日就能试驾了。换句话说，从让市场实际体验到公布售价，这期间有半个月时间，这段时间能充分收集潜在用户反馈以及制定价格策略。

账面参数上，蔚来ES9拉得非常满，它给自己的定位是智能电动行政旗舰SUV品类的开创者，车长直接将近5米4，轴距3米25。

这尺寸已经秒杀一众同级9系SUV，造型上完全一副带头大哥的气场，外观面子能给足，空间舒适、内饰轻奢的里子也不用操心，这是对这个价格地带消费者起码的尊重。

因为其瞄准的高端商务与家庭出行，除了50平米迎宾光幔、3.5平米迎宾光毯等充满噱头、善于搞氛围的配置之外，座椅的舒适性、空间充裕度都可圈可点。

每排头部空间都超过1米，还有1.37米的舱内挑高，座椅名叫飞航行政座椅，名字包装得有高级感，实际上功能也不少，零重力模式不在话下。
加上集成式全主动悬架、线控转向系统与后轮转向于一体的底盘系统，这车把豪华车型该有的行驶质感、滤震舒适性做到位，各位大可以去试驾。

旗舰嘛，肯定就不该只有大屏和内饰堆砌对吧？
大招来了，这车为900V高压平台，虽然CLTC纯电续航620公里不算长，但其核心在于不仅能支持5C超快充，还能换电，后者才是用补能便利性稳住高端用户的核心招数。

各位都知道，蔚来的换电生态已经比较完善，可充可换可升级与当前的能源网络契合度非常高，效率与补能便捷性都有。

不跟风死磕快充内卷，这是其骨子里的不妥协。

当然，这车也有现实的顾虑，主要还是集中在价格上。

现实情况是消费者已不盲目为品牌溢价买单。目前，蔚来ES9的预售价确实是高出同级竞品一截。

如果正式售价依旧维持偏高起步，不排除陷入叫好不叫座的尴尬局面。

要知道，市场现实从不讲情面，这个问题的答案只有在上市后才会揭晓。

当然从另一个角度看，如今更多品牌做旗舰是为了撑门面、做高端技术呈现。蔚来是蔚来系的高端品牌，蔚来ES9自然要挑起这副担子。

如果能走量，那最好不过；如果不能实现走量，那能守住身段也是高端品牌的底气。