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直六NA的最后传承——记E87 130i【多图慎入，认证申精！】

1 118 发布于 2017-11-08 00:24:39 只看楼主修改帖子

很久之前就想写点什么，但还是把大部分的时间用来折腾车了，加上最近工作太忙，提笔下字已是深夜凌晨，所以就简单说说自己这台2008年的宝马E87 130i吧。
可能现在很多买1系的朋友对E87已经陌生了，对130i更是陌生，虽然不比1M的限量，但作为当年第一批进口中国的宝马1系后驱A级车，配额和保有量也是屈指可数了，再加上当年落地50万的价格，买130的可以说都是真爱了！
真的不想再多介绍这个车了，因为真的灰常困灰常困，写给懂它的人吧！

直六NA血脉的最后传承者，这是我管用的开场白。N52B30BF，3.0L六缸自然吸气发动机，190Kw，258P马力，2500rpm爆发出300牛米扭矩，特有的Double VANOS双可变凸轮轴控制系统。
这是一部低扭充足，高转欢乐的引擎，5000转后Double VANOS就好似本田“爆TEC”的效果，直至红线也没有丝毫明显的扭矩滑落或喘息，长气十足！130的油门在市区开也要非常温柔的对待，不然分分钟很暴躁！
铝镁合金气门室盖，中控凸轮轴，极致轻量化，完美动平衡，动力输出的连贯性略逊V8，但平顺性却好于V8！
多次获得沃德全球十佳发动机奖项。

绞牙避震就是这个毛病，在市区开起来还是比较闹心的，不光井盖减速带要慢慢通过，某些地方的通过性的确受影响，后来把前后都调高了1cm，目前状态完美，完全不影响通过性。

始终凌厉的眼神！改装了REVOZPROT版引擎盖，大大降低了原厂机盖的重量，目测比原厂轻了2/3吧！

改装了performance后杠。

日本的Work Emotion D9R轮圈，数据前8.5后9.5，ET38，单重7.6-7.9kg。轮胎使用AD08R前225.40.18，后235.40.18，够详细了吧！朋友们论坛回复里可不要再挨个问我关于轮圈的信息了哈~~！

加装了运动款小尾翼，这个尾翼比起performance版略显含蓄和内敛，不像P那么张扬。

前刹车更换了HAWK的打孔划线刹车盘，hawk street 5.0的高性能刹车皮，目前刹车状态很好，没有AP的撞墙感，也没有Brembo的前段过软，hawk这套盘皮还是很舒适的，之所以说舒适是因为非常线性，踩多少有多少，最后一脚指定能刹停！就是刹车温度低的时候偶尔会有点吱吱的异响，问题不大。

静态PK120i，话说还是白色好看一点，拍照也更出效果。

哈哈，本人出个镜。

好多朋友让我把长天线去掉，换成运动短天线，可是我觉得长天线挺可爱的，像是个小遥控车，甚至比飞度还像个鼠标，所以一直保留至今。

来几张动态的图片吧，不得不承认还是跑起来最帅气！大家看看这姿态，可还能接受？？哈哈

英气逼人！

这个高度兼顾了支撑和舒适，给弹簧留出了足够的回弹空间，避震筒也可以很好的拉住弹簧。

哦忘了说，换装了Aspec高流量300钼的头段，还有我把中段消音鼓去掉了，尾端原厂，目前声音很低沉有力，高转也很高亢！是那种典型的六缸性能车的范儿！头段对动力提升比较明显，直观来看就是转速表上升比之前快了，因为没改尾段，所以对低扭损失不大，之前尾段装了一个Arma的阀门，后来装了高流量头段后阀门打开非常非常非常的炸，特别是冬天冷车启动，那简直和下赛道的赛车没任何区别！后来实在受不了那高调的声音，特别是对低扭的影响（相当于直通了），就把阀门拆了。目前排气的这套组合还是比较中意，有声音有动力！