交待一下背景,2022年6月订车,2023年1月仍未提到车,无奈1月11日加价2000元在另一四S店提了现车,不是现在的旗舰。
一年零20天,以四川雅安为中心,向南最远到过云南边境姐告口岸,向东最远到过江苏周庄,共行驶2.98万公里,因为有家桩、单位有太阳能车棚、旅游基本都做到了给酒店协调“飞线充电”。所以HEV只行驶了0.55万公里,不具代表性,也不具“插混”代表性。所以昨天在车机系统上调取了一些充电少、速度快的行程来做分析。
一、高速上天气良好的情况下赶时间的行驶能耗
1、第二条,96公里的行程数据(雅安-崇州服务区)。
因为当天要赶到成都参加朋友组织的饭局,满电从家里出发大概5分钟后上了高速,从雅安到名山这一段上坡,经常因为大车超大车造成后面跟一长串小车,过了名山便切换到HEV模式一路狂奔,只要路况允许,速度就没有下过140公里,在超快车的时候最高短时间到过160,到崇州服务区上卫生间刚好一小时,平均速度能达到96公里算是很快的了,算帐如下:
电就算按2元每度计算(算很贵的电价了吧),92号汽油按7.6元计算
(21.8度电X2元)+(2.2升油X7.6元)=60.32元,每公里约0.63元每公里。
看着公里能耗费用是不是挺高了,换一个思维看这个问题,看下折合成百公里油耗数据怎么样:
21.8度电合计43.6元,折合成油大约为5.74升,加上真实用了2.2升油,
百公里油耗为(5.74+2.2)/96公里=8.27升百公里。
对于一辆自重2.44吨,外加两名成年人,自身风阻系数为0.37Cd、零百加速4.3秒的中型SUV来说,在高速上以这样的方式行驶,大家觉得这个百公里油耗高吗?而且我用的是2元每度电这个价格来算,实际上当天满电是在谷时段家充上充的电,每度仅0.215元,如果用这个价格来算,合计总费用为21.41元,每公里费用和百公里油耗分别为:
0.22元每公里!
2.82升油每百公里!!!
如果按正常电价1.5元计算,换算成百公里油耗:仅为6.77升。
无论是8.27升、6.77升,我觉得非常好了。
2、第二条,49公里的行程数据(崇州服务区-成都市中心),到达目的地后,剩余电量33%。
花了1.4个小时,合计84分钟,实在是堵
按上述规则换算:
电价为2元时,每公里费用为0.2元。百公里油耗为5.2升。
电价为1.5元时,每公里费用为0.17元,百公里油耗为4.59升。
如果按我家里的电价0.215元算,就更厉害了:
每公里费用为0.1元,百公里油耗为2.75升
二、2023年11月自驾9天的能耗分析
三、总里程65.3%亏电状态下能耗分析
四、一些感受
对比家里另一辆购买于2021年3月的Model Y长续版,Y目前行驶了7.5万公里,也曾多次长途自驾,目前平均能耗仅为13.5度每百公里,我也做过在高速上以在路况允许情况最高150的速度跑,电耗约19度每百公里,而P在这种情况下高达30度,而在平时上下班通勤每天32公里的情况下,Y百公里仅12度左右,P高达20度。
我也分析过原因,P比Y重450公斤,风阻系数比Y高0.14Cd,相对Y0.23Cd的风阻系数高了60.86%,百度了一下,风险系数每降低0.017,续航增加4.5公里,这样算下来,P如果和Y一样的风阻系数,把增加的37公里算上去,高速百公里电耗为21.9度,还是在比Y重450公斤的情况下哦。我不可能自己搬450公斤的配重到Y上去测试吧
不知道我这样算合不合理,那谁的三电技术厉害些呢?