用料不完全等于体感

国产4+5机油都能有奔驰认证编号了，他们还在诋毁4+5机油。。认证就是花钱就能办的事，在他们眼里就是高大上的台架试验。。太搞笑了。。

4+5成本高，毕竟大厂几乎没有用纯4+5做机油的，所以添加剂公司只能就低不就高

国产品牌4+5，我只认某东和某虎直营4+5，其他不认，但有两种人会诋毁4+5

一种是国际大厂，靠品牌信念提升价格溢价，但用料相对廉价，因为它有品牌，客户认；

第二种是杂牌作坊油，被国产优质打牌4+5挤掉了最后的生存空间；

很多年很多年没有更新机油知识了，记忆中，所谓的4类和5类其实也可以算作添加剂范畴。即所谓的4+5机油，指机油中4类和5类含量高，但是仍然是2类或者3类基础油为主要成分。原因有四，其一曰4类或者5类溶解性有限，需要基础油助溶，其二曰4类5类价格高，作用也不是越多越好，所以其作用更像添加剂。其三曰纯4类体感极差，且对橡胶有收敛的作用，不可能单独使用。其四曰5类虽然体感最棒，但是持续性最差，衰减最快，且对橡胶有极强的融涨作用，也不可能单独使用。以上纯属个人知识，不代表更多正确性。或许已经过时了。

有一种厮会疯狂推销4+5>>>>>>> 杂牌作坊油，被国产优质打牌4+5挤掉了最后的生存空间

添加剂公司的方案是论证在他们自己的添加剂体系下如何用最低的成本通过主机厂的台架测试，保证使用他们添加剂包的产品能够完全符合主机厂的认证标准，说白了是一个定下限的标准，而不是最优方案展示。
说通过台架测试的添加剂公司的成品油指导方案里没有4+5的基础油类别，就说明4+5不合适的人，你们品吧。



我还想说，拒绝、抵制小广告，这没有问题很正常。但是为什么要用蹩脚的理论和言论呢？我理解不了去做一件正常的事情需要用蹩脚的理论去做基础。

  国外的4+5机油，有主机厂认证的 ，咋说 ？   

  国产4+5 就是伪劣了 ？ 

4+5当然是好油，最担心的，只是写在纸上的4+5，而不是真正的4+5

什么叫做伪？以前美孚用4+5的时候你在哪里？

基础油是别人的，添加剂也是别人的，国内按照人家添加量搅拌一下，就是伪了？

  4+5绝对是好油  

驾驰的4+5算不算是好油

4+5不会差，主要是4+5的之中用了什么添加剂，毕竟不同添加不同效果，而且有要求，而本身4+5原料不是很贵，贵在添加剂有没有，有了添加剂才能通过验证，而主机厂的认证不只需要有要求的添加剂还有给M才能通过，所以根本不存在说4+5不好，只能是有些还动了一些人的蛋糕才会被说，当你明白胶原蛋白其实根本不值钱而且营养吸收不到你还站出来告诉其他人时候，第一个跳出来***的不是生物学专家，而是卖燕窝的那班人

使用实际体验4+5比3要强很多，力魔是8.0粘度，飞电是8.5但是实际体验，低速几乎一样，高速飞电强，再加一个嘉实多极护捷豹路虎专用8.47，油门明显重很多，因为三大牌基础油就是差，嘉实多是三大牌里面最差的

4+5这么好，你让他们去国外赚老外的银子啊，国外人傻钱多，国内这么卷，怎么？国外没人会买？

问出这个问题的人挺无知的，第一代大众蓝油方案，添加剂公司润英联的P6078就是纯4类解决方案，如果把无灰减摩剂C9440甘二酯算上，就是纯4+5方案，没错，添加剂公司的纯4+5方案（C9440主观上是添加剂，但客观上也是五类油）。

买菜车用4+5会不会浪费了？

4+5的衰减会更慢吗，跑的里程更长？

  4+5也不是不行，只是有点 “脱了裤子放P” 。25年前，受石油分馏加氢技术限制，PAO用于全合成基础油，不是它适合，而是不得已。去查查论文，PAO在发动机工作时，产生的积碳、沉积物，远高于3类基础油，跟2类持平，比好的2类基础油还弱一些。为了解决沉积，又引入5类，以4+5来达到3类基础油的效果。  

至于上面提到的 “4+5动力好”，这是事实，但，好的3类基础油（比如YubaseXSS Plus）+优秀的粘指剂+酯类助剂，也能达到4+5的效果，甚至油耗方面，还低一些。

楼主说“4+5是伪劣机油”，有点言过其实了。实际上，4+5，只是有点过时了（10%以下的多元醇酯，对体感起不到多大帮助，需要12~15%才有明显提升，不信，去比一下，驾驰ultra和迫芸，体感差距很小的）。不在乎成本，4+5还是正经机油，只是不能说它一定就好而已。