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没有对比就没有伤害，通用9AT对比ZF与奔驰

1 16 发布于 2017-07-24 19:10:32 只看楼主修改帖子

本人是一个准备购买全新君威的车友，其实全新君威最吸引我的就是9AT+2.0T的动力匹配，而这次推出的最新的9AT到底如何，也成了我心中最大的好奇点，现在科技技术发展如此迅速，6AT已成了昨日黄花，8AT和9AT已成主流，10AT都在路上的今天，通用的9AT又靠什么立足？毕竟通用背负一台变速箱毁所有的骂名太久了，以至于大家都忽略了通用的其他优点，抱着这个好奇，查阅了大量的资料，并且还去亲自体验了下探界者的9AT，在这里也跟大家分享下吧，让关注的车友也能有一个大概的认识，看看通用这次的9AT能洗刷之前的骂名么？

其实大家都知道，现在市面上大多采用的9AT都是ZF的，比如自由光、冠道还有路虎，而奔驰的9AT是自成一派，现如今，通用的9AT也开始发力，基本就造成了三足鼎立的局面。
先从感受上说说这三家的9AT如何吧：
1、ZF的9AT，大家都知道ZF的8AT在宝马身上表现的是如何的耀眼，但9AT却不敢恭维了，虽然我没有用过，但从各位车友的反馈来看，其实还是比较不理想的，比如当年极光的9AT会突然挂不上档，上了315晚会，虽然经过几年的发展，已经解决了这个挂不上档的故障，但自由光的9AT 9档永远挂不上，甚至8档就很难挂上就很难说的过去了。
2、奔驰的9AT，之前试驾过GLC，3-4档之间的顿挫感非常明显，市区跟车时，浅踩没反映，深踩就窜车，9档也像是为数字控准备的，110的时候勉强可以上9档，但没法提速，只要稍微加点油门，就又回到了8档，所以我感觉奔驰的9AT就像是在告诉对手，我全系都是9AT变速箱哦，仅此而已
3、通用的9AT，为了研究通用的9AT，特意去试驾了探界者，毕竟探界者是最先搭载通用9AT的车型，就平顺性和换挡速度来说，不输搭载宝马身上的ZF 8AT，换挡很快，基本感觉不到，然后就是降档速度，绝对是彻底洗刷了通用变速箱思考人生的骂名，地板油踩下去，变速箱直接降档，没任何停顿，最起码降低2档的感觉，然后就开始直线加速，一直到6000转左右才换挡，就两个字超爽，大家可以亲自去试驾下

实际感受说完了，下面咱们再从技术上面说一说：
为什么说6AT已成了昨日黄花，以后8AT和9AT才是主流呢？首先，9AT更省油、提速更快，其次打个比方说，如果楼层高度一定，楼梯的台阶数越多，是不是走起来也就越轻松？变速箱也是同样道理。这也是为什么现在很多车型都逐渐采用9AT的原因。
说起变速箱，肯定要说到传动比，先看下ZF、奔驰、通用的9AT的传动比吧，从传动比上看，采埃孚9AT存在的主要问题是它的传动比分布不合理，一档传动比4.7，九挡传动比0.48，跨度太大，而且采埃孚的在一档二档之间传动比变化较大，所以顿挫也就更明显，也就是咱们平时说的，步子迈的太大，容易扯到蛋。而通用的这款9AT的传动比更加合理。它的超速挡只有8、9这两个挡，在省油的同时，也考虑了挡位的实用性

通俗点讲就是， ZF的思路是：直接在6AT后面接三个超速挡。通用的思路是：在6AT中间插3个挡，尤其是在1、2和3、4之间插两个挡，让前五挡的传动比更紧凑。相比来看，通用的思路更合理。

再来看看通用9AT的工况

从上图变速箱的工况咱们可以看出两点
1、通用的9AT在车速95左右转速1700转左右就挂了了9档，日常一个人驾驶的话，100KM/H的时候 9档，1700转巡航，对于油耗的帮助还是非常大的，这台9AT也真正意义上发挥了9AT应有的作用，而不是像奔驰或者ZF的那样，在国内限速120的情况下9AT作用几乎为0的尴尬
2、从每阶档位的变化可以看出发动机的转速一直维持在1500转到2200转之间，同时9档的时候转速维持在1700转左右，并且转速与车速可以一直保持，这说明还是保留的有一定的动力储备，所以才能在后续速度区间维持住9档，否则就会像奔驰那样，输出不够的时候降回8档

如果说之前变速箱是通用的一大软肋，那么现在已经成为一个亮点了，通用距离完美也越来越近了，我感觉这样发展下去，大众真心危险了，好吧，一不小心，balabalabala说了这么多，车友们看的辛苦了，此次就先说到这里吧，后续如果有什么新的心得在拿出来跟大家扯一扯，现在还是坐等全新君威上市吧，如果价格合理，绝对入手一辆。