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用“舒适”来形容这台兰博基尼,你敢相信吗?
1 19 发布于 2022-07-01 22:25:54 只看楼主 精华标准
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有一直关注我们伙伴肯定还记得我和63维一起分享最早一台车是什么车。

没错,正是那一台M4 CS,
让我们开始Vlog分享,
而当时M4 CS车主也非常爽快把车交给我们深度驾驶,
遗憾是车也已经不在
不过旧不去新不来,
车主也终于圆他自己超跑梦,
而今天就让我们来分享他最新购入座驾,
兰博基尼Huracan Evo!

兰博近几年推出新车速度有点超乎我想象,
这也可以很观察兰博车型在手车市场保值度,
而Huracan Evo是我觉得保值度还算可以一台兰博。
所以这一期我们可以和你们分享这一台Huracan Evo,
另外RWD意思则是Rear-Wheel Drive

对于这款Huracan Evo外观,
没有太出色,
继续延续兰博基尼Huracan家族式设计语言,
包括灯造型和前盖也没什么变化,
唯一变化较则是Huracan Evo前杠。

对于前杠,
也是可以很区分Huracan Evo后驱和驱两个版本区别
驱版则要更加帅也更加运动,
当然买人也相对来说比较少。

而后驱版本也就是图片这台包围显得更加精简,
也没有失去具有冲击力视觉造型,
前包围带有可以保证空气效率分流器,
同时也能够提供更强压力。

Huracan Evo依旧保持兰博基尼车型一如既往攻击性,
外观让人很难抗拒,
不得不说,
兰博基尼车型跑在路上或者停在路边都有点战斗机感觉,
前车头偏矮,一看就知道不是脾气。

对于Huracan Evo而言,
是标配19英寸Kari轮毂,
但那款轮毂个人感觉确实不看,
在这一台Huracan Evo选装砖石切割款轮毂,
看上去也显得档和更战斗,
刹车配置则是前8后4活塞刹车卡钳。

看到这个尾部,
兰博粉肯定很熟悉,
没错,后加尾翼是Huracán Performante款式,
另外Huracan Evo原厂排气就已经是参考Huracán Performante位双出排气,
而且直径不,看就唬人,
有尾翼Huracan Evo看会更顺眼,
没尾翼总感觉差点什么。

包括同色扩散器也是需要选装
和车色同色配置选也会个性一点。



打开门,
如果开过Huracan朋友们则会很熟悉这套内饰设计,
即使是Huracan Evo,
内饰设计语言也还是熟悉样子,差别其实不

方向盘造型一如既往战斗,
转向按键对于不懂人要仔细研究研究,
集合成在方向盘左边,
方向盘方则是模式切换,
极其战斗。后方拨片触感极佳,
但是换挡回馈还是缺少一点弹性,
对于拨片尺寸还是非常不错





亮点是中控上面可触屏屏幕,
里面系统看上去就比较先进和未来感,
触控灵敏度也很不错,
基础功能几乎都能在这块屏幕上操作,
同时你也可以选装CarPlay。


方是Huracan Evo灵魂所在,
一个极具仪式感点火启动装置,
当按去时,V10发动机咆哮让你彻底清醒。

Huracan Evo座椅应该是我坐过舒适度较一台超跑
厚实填充物,带有电动调节和腰部支撑功能一体式座椅,
包裹性不算非常强,但是能提供更多还是舒适性。

Huracan Evo内饰除视野较差之外,
其他还是很满意
尤其是空调出风口这种战斗造型和方向盘运动元素,
只是开起来确实要稍微注意前方状况。


对于Huracan Evo驾驶感受,
在聊之前我相信很多人都会说这是一台换品牌奥迪R8,
不得不说,是有类似点,
但我觉得只针对于普通版本,
而赛道取向更多版本则还是偏兰博基尼化

Huracan Evo继续使用5.2 V10NA自吸发动机,
重新调校之后马力相地来说一点, 
“仅”有610匹和560牛*米,
但是经过重新设计空气动力学之后Huracan Evo,
在赛道上成绩相较于普通版本只会变
不会变慢,这点还是要放心
驱版本Evo则要更快一些。


搭配7速双离合变速箱Huracan Evo,
在手动模式会显得更加有乐趣,
换挡逻辑和反馈不再是盖拉多那种较为粗糙感受,
更多是平顺性和舒适性,
但是在换挡速度上始终没有GT3/GT3RS/GT2RS那一般迅速。

其实驾驶Huracan Evo并没有太感官冲击感,
包括63维也说这台车真过于舒服,
和600LT、675LT这种车比较起来简直是可以拿来代步车辆,
Strada普通模式开起来过于温柔表现也出乎我意料。

尤其是在山路中行驶时,
每一次降档回火声始终还是略欠缺点什么,
哦对,这是一台国Huracan Evo,
怪不得声浪打折扣,
所以为弥补V10声音,还是得换排气。

但是在Sport模式Huracan Evo则开始睁开眼睛,
动力输出要比Strada模式积极太多,
包括在速过弯时,还是要谨慎,
因为这可是一台超过600匹超跑,
再加上是后驱属性,
不在赛车场你还是难以试探Huracan Evo极限,
前8后4刹车配置非常给力,
提供给你制动信心之外,
一步则让你继续专注驾驶。

而对于Corsa模式
切换之后车辆会发生变化,
包括前方液晶显示屏模式变化和发动机转速保持以及变速箱换挡逻辑也会更积极,
但是由于是在城市和山路,
我们就没有太深入沉迷这个模式
安全起见,
这个模式最还是要在赛车场使用。

而对于目前兰博基尼操作我是看不太懂,
Huracan Evo和Huracan Performante这两台车推出时间可以理解,
毕竟属性不算太重复,
而Huracan STO,
这一代赛道专属车型,
第一批车主还没彻底交完车,
兰博基尼却又推出Tecnica车型,
这也让STO行情一直不容乐观,
所以EVO保值度相对来说我还是觉得蛮


对于这台车,
Huracan Evo,
算是兰博基尼里面购入人数较多一款车,
即使竞争对手早就换涡轮或者混动,
而兰博基尼还在坚持用排量自吸5.2 V10这一套组合来提供给消费者,
这也是车主比较看中一点,
所以能买到合适配置我们也很替他开心,
最后欢迎留言告诉我们,
你们最喜欢Huracan车系里面这么多车型哪一款?

  • 用车感受
  • 车品
最后编辑于2022-07-02 07:51:40
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