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9月16日，吉利中国星全新B级宽体旗舰轿车星瑞L PLUS开启全球预售，限时预售价11.57万到14.57万。跟新车一块儿，吉利还甩出了中国星PLUS战略——这是继4月i-HEV智擎混动发布之后，中国星产品体系往上重新排队的关键一步。

4956mm加激光雷达，这规格是奔着B级旗舰去的

产品层面，星瑞L PLUS的规格，明显超了这个价位段的常规水平。车长4956mm、轴距2845mm、车宽1915mm，得房率84.5%。i-HEV智擎混动用P1+P3双电机解耦，66km/h以下能纯电行驶，百公里综合油耗3L级，比传统燃油低41%，零百加速7秒级。

智驾用3R11V1L感知架构加激光雷达，配千里浩瀚H5方案，高速NOA和城市NOA双场景领航都有。另外还给CCD可变阻尼悬架、23扬声器FlymeSound音响、四座通风加热按摩、80.2km/h麋鹿测试成绩。

这配置单，搁合资B级里，得往顶配上找，还未必给得全。吉利这是拿旗舰的料，打主流价的仗。

合资B级都降到12万了，这仗两边开火

再看看它登场的背景。今年1到7月，国内B级轿车零售总量154.6万辆，同比下滑18.7%，7月单月降幅更是扩大到19.1%。

凯美瑞8月交付量同比下滑接近四成，雅阁、天籁、帕萨特这些老常青树的月销，都已经回落到万辆以内，合资为了清库存，纷纷把入门价下探到12万元区间。终端价一对照，星瑞L PLUS跟合资B级已经坐在了同一张谈判桌上。

9月迈腾优惠后11.99万起、雅阁12.18万起、凯美瑞15.28万起。这车名义上是B级新车，实际打的是两边开火。

对上打合资，对下狙击秦L

对上，用配置厚度进攻合资B级。同样落地14万左右，迈腾入门是1.5T加双离合加基础L2，星瑞L PLUS给的是3L级油耗、激光雷达和城市NOA。这一对比，谁更值，一目了然。

对下，狙击插混对手。秦L DM-i限时优享8.98万起、免购置税，落地不到10万，比星瑞L PLUS入门便宜近3万。但秦L全系智驾只有高快领航、没有城市NOA，尺寸也小了一圈。

这场仗真正的关键，在于没有充电条件、又想要智能驾驶的家庭用户到底有多大。这是个很现实的群体，也正好是星瑞L PLUS想接住的人。

油混上不了绿牌，这短板得说清楚

但它也不是没短处。油混这个身份让星瑞L PLUS上不了绿牌、没有纯电续航，购置税也吃掉了一部分账面价格优势。这点得摆到台面上，别光看预售价觉得便宜，落地价得自己再算一遍。

不过它也不是押上全部身家。中国星系列连续9年居中国品牌燃油车销量榜首，今年1到8月累计销售75万辆、市场份额10.5%，星瑞系列近月销量也重回万辆上下。这些老底子用户的换购需求，就是它最直接的订单来源。

这车到底值不值得等

回头盘一盘。星瑞L PLUS这车，规格给得足，配置厚度高，两头卡位也准——对上抢合资B级的份额，对下狙击插混对手。吉利8月中旬在业绩会上已经明确，未来不再研发传统燃油车，星瑞L PLUS正是让燃油基本盘转向混动、把产品往上提一档这步棋落地的头一块试验场。

但丑话也得说。第1，油混上不了绿牌、没有纯电续航，购置税还得照交，落地账得算清；第2，自主品牌B级轿车从来没月销破万过，这车再强，月销8000辆就算很成功了，天花板摆在那；第3，合资降价这么狠，12万区间已经挤成一锅粥，能不能杀出来，还得看终端。

我的看法很直接：星瑞L PLUS这车，是自主B级轿车里少有的敢正面跟合资叫板的选手，配置和价格都够硬。它能不能成，看的不是参数，是那批没有充电条件、又想要智能驾驶的家庭用户，到底愿不愿意为它掏钱。