宝马X5经过1999年的E53和2006年的E70两代大改款，该车在SUV市场取得巨大成功，成为豪华SUV的领头羊。2013年年底全新登场的F15更加体现了宝马“Ultimate Driving Machine”的运动操控理念。宝马X5拥有运动车的性能，轿车的舒适，适合各种不同路面。虽然新款X5 xDrive 30d（3.0升6缸柴油单涡轮增压 190kw/560Nm）的标配比奥迪Q7 3.0TDI（180kw/550Nm）贵了1万左右，并且和奔驰ML350（190kw/620Nm）的价格几乎看起，但是综合它的油耗（6.2/100km）,驾驶乐趣，操控台中央10.2寸的宽屏，带着硬遮板的全景天窗，360度的俯视摄像头，以及车舱内的空间感，还是毫不犹豫的选择了X5。

新款F15系列X5保持了上一代E70的2933mm轴距，车身稍微降低和加长，车重也稍有减轻，据说后备箱的体积和后排座位的空间都同时有所提升。刚开始准备入一个xDrive 25d （160kw/450Nm 2.0升4缸双级涡轮增压）算了，毕竟比30d便宜1万左右，并且至少不是sDrive 25d的后轮驱动。但是经过详细的调查和实际操作和驾驶，首先动力上还是有很大区别的，在悉尼这样高高低低的路面上，相信30d还是会更加游刃有余，其次就是在配置上本人要求也是蛮高的，比如从必须要有的全景天窗，脚踏板，方向盘后面的运动拨片，抬头显示到稍微次要一点的电加热座椅，盲点变道提示，和自适应LED大灯等等。这些配置加到25d上的价格几乎和30d不差上下了。30d上的音响是标配的9音源，要想标配Harmon Kardon的16音源，必须要上40d（3.0升6缸柴油双涡轮增压 230kw/630Nm）。虽然40d在30d没有增加更多耗油的情况下（6.2/100km），性能又提升了很多，并多了很多30d没有的配置，但是毕竟要贵将近2万，所有最终还是选择了30d。

可惜宝马是在德系三大品牌中原装音响最差的。由于从小学习钢琴和视唱练耳，耳朵非常挑剔，平时对192K以下的mp3是完全不能接受的。于是，就打算花3000澳元左右打造一套比宝马原厂需要1万2升级的Bang Olufsen 16音源更好的音响系统。在经过两周左右的学习和研究，在不破坏原车的功能，内饰的情况下，选择了一套无损改装方案。

前门的2-way音箱虽然宝马做出了微小的升级（之前据说没有高音单元），但是音箱的灵敏度和功率都是非常有限，于是打算更换法国劲浪Focal K2 POWER系列的100KRS四寸两分频套装，声音表现鲜亮，干净清澈，表现人声，古典，流行，爵士，舞曲等多种风格的音乐都有极佳的效果。

后门原厂居然没有配高音单元，只有一个4寸的中音单元，在后排的声音相当沉闷而不清澈。后门如果有高音不但会使后排的声音更加饱满圆润，也可以为前排制造更加丰富的环绕效果，于是选择了Focal PC100 4寸两分频Coaxial，这款几乎是市面上能找到4寸里面灵敏度和功率都比较高的一款。

宝马的中低音8寸单元位于前排座椅下方的地板下面（由原来的6.5寸升级而来），由于只有70mm左右的超薄空间，不但原厂中低音单元的表现受到了限制，并且也很难找到价位合适的有效的升级方案。Morel的MW9是一款8.75寸的中低音单元（25-3000Hz,200/1000w,89dB），深度是71mm，应该是目前能更换的口径最大，功率最高的，并且刚刚好可以放下。不过MW9的单个售价是400澳元，一对就是800澳元，加上昂贵的人工轻而易举超过1200澳元。于是我选择了在后备箱加装超重低音，把座位下方的原厂中低音单元保留。新款F15X5的所有标配轮胎都是Run Flat防爆轮胎，不过在后备箱内依然保留了传统的备胎。买车的第一天就把备胎拿了出来，里面的可用空间大概是80x80x22cm，经过专业人士的推荐，这个空间可以定制一个双12寸的密封超重低音单元并放置功放和所有的布线。12寸的超重低音单元选择了Focal的P30DB，它拥有93.4db的高灵敏度,60mm直径x 28mm高度的音圈和承受300W持续功率，而价格只有500澳元一对，加上定制的Box，一共是700澳元。

这样一来，原厂功放只负责座位下方的两个中低音单元和一个中置中音单元，其他所有新装的前门两个声道，后门两个声道和后备箱底部的超重低音正好五个声道由全新的Alpine PDX-V9来负责。Alpine PDX-V9可以同时提供100w x 4声道和500w x 1声道的持续功率，和新换音箱的所承受功率基本吻合。这两个功放配合起来，整体出来的效果非常均衡。这个升级不但提高了总体系统的灵敏度，功率，和音质，也把原厂的9音源升级到了13音源。以下是整个音响系统的配置，参数及价格

在悉尼能真正做好宝马X5改装的可能只有Life StyleStore和FHRX Studio这两家了，分别位于NorthParramatta和Caringbah。我于是选择离家稍微近一些的LifeStyle. Store，改装的工艺，细节，设计让和最终音质的巨幅提升都让我非常满意。

四个门用Focal BAM做双层隔音，并把六个单元全部更换。

换下来的四个原厂中音单元和两个高音单元，分别位于原来的前面和后面。

前门：法国劲浪K2 POWER系列的100KRS四寸两分频套装

后门：法国劲浪FocalPC100 4寸两分频Coaxial

这是原车后备箱底部的空间，电池位于后备箱的左后下方，原车功放位于后备箱的左后部。

先把后备箱底部用质量较好的Focal BAM做减震和隔音。

Focal P30DB 12寸超重低音单元闪亮登场

然后把精心打造的盒子放入备胎的空间中，进行确认和调整。

把盒子包好，放入Alpine PDX-V9功放，确认位置并固定。

箱体上部的隔板经过精密的制作后，基本和预计的位置吻合。

然后包好隔板

把固定超重低音单元的孔位打好之后，开始做箱体内部的减震和隔音。

放入超重低音单元，并开始调试功放。

功放的调试和信号源的连接方式也是很重要的一个环节，因为如果频段输出和增益调节不当的情况下，也会导致整个系统的效率降低，或某个声道某个音源和其他音源无法以最佳模式平衡的工作。

BMW原厂的功放系统是四声道全频输入（左前右前左后右后），然后做分频处理并分出七个声道（两个全频声道带动前门的两个中音和两个高音单元，三个中音频声道带动后门的两个中音单元和中置中音单元，两个低频声道带动前座椅下方的两个中低音单元。

为了均衡原厂功放和新功放的工作量，并把信号的失真和衰减做到最低，我们采取了直连方式，省略了很多音响改装所需要的高转低信号转换器。也就是说，从中控台输出的的四声道在到达原厂功放之前，分为两路，一路作为新功放的四声道输入，另外一路原封不动的通向原厂功放。这样一来，没有更换的中置单元和前座位下方的中低音单元由原厂功放带动，新的两个超重低音单元和四个门上的六个中高音单元由新功放带动。这样的好处是，中控台上的前后左右的所有控制不受到影响，前座椅下的原厂中低音单元不受到后备箱底部超重低音单元的影响，并且高低音均衡器会处理所有的声道，从而达到最佳的均衡效果。

下面是新功放的调式阶段。CH-1/2是指前门两个声道，CH-3/4是后门的两个声道，SUB W.是超重低音声道。所有声道的增益都遵循了原厂放在了中间的位置，除了后门的两个声道特意多加了一些，是为了后排乘客能得到更清晰的中高音，尤其是后备箱内超重低音单元努力工作的时候，后排需要更强有力的中高音去平衡那震耳欲聋的低频。四个门上新换的单元的响应频率基本上都在120-20000Hz的范围，但是为了使其用最佳的频段工作并承受更大的功率，我们把HPFilter设在200Hz左右，这样四个门上的单元只发出200Hz以上的频率。同样，超重低音单元的响应频率是27-500Hz，我们把LP Filter设在了80Hz左右，只让这对12寸超重低音单元发出80Hz以下的频率。当然，中间80-200Hz的中低音频段由原厂前座椅下方的中低单元来负责。SUB W. Input我们放在了1+2+3+4，因为我们没有独立的低频输入，需要功放把原始四声道进行处理后输出。最后把Alpine功放原配的低音炮调节安放在驾驶员右手下方储物盒中，这个低音炮调节做到了完全和其他声道分开，独立控制，而且完全不受到原厂中控台前后左右的影响。

功放调试好之后，我们把上面的隔板盖好并固定。

大功告成