其实换车的源动力是来自于上海的外牌限行政策。早已料到上海迟早会增强对外牌限行的力度，所以自2019年初就开始拍牌，但由于竞争太激烈，无论是自己拍还是找黄牛拍都未能如愿。知道去年年底，上海出台了更加严格的外牌高架限行政策和今年5月后的内环限行政策，我们不得不将购买电动车提到议事日程。
由于是给老婆换车，她比较看重品牌，因此作为电动车行业引领者的特斯拉就成了我们的首选。当时定的基调就是边拍牌边留意特斯拉的动向，如果到3、4月份还没拍到牌的话就买个model 3，毕竟价格已经降到20~30万区间。让大家始料不及的是新年第一天特斯拉就来了个大动作，model Y在预售价基础上直降近15万，并且推出的双电机长续航版。
心动变为行动再变为冲动就是3个小时的时间。午饭后看到model Y上市立马就联系了最近的特斯拉销售服务中心，准备去了解具体情况并且试驾，结果1号那天是既无展车又无试驾车，我们只能勉强试驾了一下model 3，虽然不算深入了解和感受，但对于从未碰过电动车的我们还是被特斯拉的科技感打动。于是，我们在既未看过实车又未试驾的情况下冲动地来了一把盲订。以前买车都是反复比对，前后经历几个月，而如今的互联网时代真是买车如买菜。销售的说法是车子从1月份开始交付，但根据1号下订的火爆程度以及新车产能来估计，后面必然就是漫长的等待。

我们是春节前就收到匹配通知，由于有车开且春节有事，于是就约了春节后提车。提车前两天把身份证交给交付中心办理临牌和保险，保险的话我们还是选了四大保险之一，但不爽的就是四大保险必须在特斯拉购买，也算是一种变相的垄断了吧。
2月21日正式提车，坐标森兰交付中心。流程还是比较简单和快捷的。首先是登记，然后是有个简短的车主讲堂，告诉你使用和养护的一些小知识，再拿临牌，最后就是去交付大厅去拿车。拿车时，交付主管会带着做一些常规操作并讲解一些重要的注意事项，讲完就可以开车走人了。还是那句话，特斯拉就是个电子产品，更多的功能在使用过程中慢慢摸索吧。

说实话，在上海选电动车多半还是为了那块免拍且免费的绿牌。提车后第二天交付群里的车务人员就会指导你如何申办牌照了。第一步是在网上办理一个上海市新能源汽车专用牌照的申领流程，约5个工作日可办结。第二步就是选号了，上海支持线上和线下两种方式，我们是在线上选的，自编的方式用的不是很成功，最后是用50选1的方式选了一个。这个过程中要交120元工本费给特斯拉的车务人员。第三步就是坐等各种证照到家了，我们是选号后的第二天就收到邮寄的行驶证和车辆登记证书了，之后再过两天收到邮寄的铁牌。我们也是为了出入车库和小区方便，所以整个流程都走的比较快，第一张临牌都还没到期就已装上铁牌。温馨提醒：前面的铁牌用牌照里自带的螺钉即可，后面的铁牌须用特斯拉专用的短螺钉来安装。

1.空间
model Y自我定义为中型SUV，但从外形尺寸、使用空间、离地间隔等方面来看，我觉得更像是一辆跨界轿跑，比轿车高大但又比真正意义的中型SUV紧凑。
乘坐空间：比起它的小兄弟model 3确实是大了不少，但按咱们中国人对空间的要求来说仅仅是够用而已。
储物空间：至于储物空间可以说是model Y的一大亮点。首先是巨大无比的后备箱，对于我们这种之前一直开轿车的人来说这个后备箱犹如货箱，把后排座椅放倒后放张床垫睡觉完全没问题，据说现在某宝上已经有model Y专用的床垫了。其实，后备箱垫下还有一个下沉式的储物空间用于收纳杂物，不过也有说法是因为这个空间造成了车内共振，是否当真还有待考证。前备箱也算是电动车独有的设计了，充分利用车上一切空间，既是别具匠心的设计又是独具一格的特色。中央扶手的储物格也够深够大，放一些纸巾、证件、墨镜等小物件是绰绰有余了。最后，亮点是两块放置手机的无线充电器，材质是翻毛皮的，手机放在上面很稳，不会滑落。
2.动力
这部车值这个价跟它的动力不无关系。双电机四驱的配置使其100km/h的加速时间仅为5.1秒，这个成绩应该可以秒杀路面上90%以上的车了吧。本人虽然不是太推崇激烈驾驶，但面对这样的加速性能还是时不时有纵欲驰骋的冲动，当然前提是保证安全、遵守交规：）
3.操控
这里重点说一说大家比较关心的动能回收和自动驾驶吧。
关于动能回收可能是论坛里被大家吐槽最多的，确实这种变化对于开惯油车的人来说不太适应，而且强制取消回收力度对于消费者来说不太友好。但所谓人无完人，车无完车，既然接受了一个新事物就应该接受它的一切，包括缺点。通过20天左右的使用，我觉得这个单踏板模式其实还是可以接受的，毕竟一方面可以节省能耗，另一方面减少脚在两个踏板上切换的次数，至少现在转弯时不用踩刹车了。至于误把电门当刹车的安全问题，至今我还未遇到过，可能对长期以来形成的左刹右油的深度记忆还是比较自信吧。
自动驾驶应该是特斯拉走在行业最前端的立足之本吧。提车第一天就迫不及待地在高架上试了试自动辅助驾驶，确实不错，车道保持、跟车、道路最高限速识别的智能化程度都比较高，限速和跟车距离调节也很方便，非常适合车道线清晰的快速道路。对于赠送的1个月的增强型自动辅助驾驶，只试用过自动辅助变道，打转向灯自动变道的操作方式很简单，安全性做的也不错，如当变道时目标车道后方不远处有车时，系统会在前方安全的情况下自动加速后再实施变道。至于自动泊车和召唤功能，本想找个空荡的停车场试一下，但至今没找到机会。但总的来说，这几项增强型自动辅助驾驶功能虽好，但还不足以让我愿意花32000元为它买单。
4.能耗
由于这段时间高架道路开的比较多，平均能耗还算过的去，大概在125wh/km。由于小区不让装充电桩，我们都是在外面充电，为保持电池性能，设置的目标电量为满电量的80%~90%之间。为了减少充电次数，现在摸索出来的省电方法包括：缓起步缓刹车、有条件多用自动辅助驾驶、关闭哨兵模式、关闭驾驶室过热保护。
5.舒适性
对标我的另一台车——雷克萨斯ES，model Y的舒适性只能说非常一般。
减震：不知是悬挂硬还是胎压太足（现在4个胎都是3.3bar，不知官方推荐到底是多少）的原因，model Y在过坑洼的时候感觉很颠，路况反馈很直接，看来科技型企业造出来的车在舒适性上确实不太讲究。
座椅舒适性：据说这个座椅比起原来的model 3已经改善太多，实际坐起来感觉柔软度还行，但座椅的长度太短，对大腿的支撑不够。另外，这个座椅无打孔，透气性不佳，可能影响夏天使用的舒适度。
噪音控制：首先，电动发动机在噪音控制方面比燃油发动机有天然的优势，因此在低速状态下model Y是比较安静的。其次，由于前排玻璃均采用了双层夹胶玻璃，有效的降低了高速状态下的风噪。至于胎噪，只能说一般般，毕竟韩泰的轮胎偏硬且当前的胎压也比较足。还有就是网上大家反映的共振问题，那种持续的嗡嗡声确实是存在的，肯定是会影响驾乘感受，但从我个人角度来说尚可接受，家人也未因此有强烈反应。
空调：空调系统还是比较给力的，冷热效果都比较快捷，并且支持手机远程控制空调、座椅加热和方向盘加热。特别是方向盘加热功能在初春时节还是非常实用的。唯一觉得不足的就是远程温度控制时，空调和座椅加热都只能为最大档且不能调节，这对节能来说不太友好。
6.外观
算是继承了特斯拉的外观设计语言，说的直接一点就是撑大版的model 3，外形依旧科技、炫酷感十足。花了8000大洋选择白色原因很简单：1、黑色车顶配白色车身永远是我最心仪的搭配；2、白色车相对安全性最好；3、车身显大；4、耐脏。
车灯：大灯有型且动感十足，远近光灯均为采用LED灯，照明效果很不错。
车身造型：稍显下压的车头有种向前俯冲的气势，遛背式的尾部设计更突显其运动范儿。
车漆：白色车漆看起来很亮，感觉清新又干净。据说白色是多层喷漆，车漆较厚，但愿如此吧。
轮胎：用的就是标配的19寸韩泰轮胎，至于轮毂盖只能说将就看，看在它能减小风阻的份儿上仍然保留它。
7.内饰
有人说特斯拉是豪华车，所以以豪华车标准来说model Y的内饰可谓是简陋。但据说特斯拉本来对标的就不是BBA、雷克萨斯，而是丰田、大众，这样来看说其内饰为简约也尚可。
手感材质：基本还是能做到手脚能触碰的地方都是软包，唯一不足就是方向盘尺寸偏小，有种玩具的感觉。
仪表中控：特斯拉确实是将综合化集成化做到了极致，把传统仪表和中控的绝大部分功能都集中到了中央大屏上，让这部车更像是一部带四个轮子的手机。虽然某些操作不及传统实体按键直接快捷，但中央大屏扁平化的功能布局最大限度的避免了某些功能需下沉至多级菜单才能操作的困扰，相信随着系统的不断升级，人机界面能进一步优化完善。
异味异响：新车难免有些气味，不过这个味道闻起来就是那种新鲜皮革的味道，如果停地库的多通通风应该很快会消散。至于异响现在还暂未发现，还是那句话，要避免异响就尽量别改装。
8.充电
因为地处特斯拉的大本营——上海，特斯拉的超充、目的地充以及各种第三方充电站遍地都是，所以倒不会愁没地方充电。但电桩千万个，家充第一个。说实话，对于我们这种流浪充电的人还是很羡慕拥有家充的人的。第一，家充使用方便，回家开充，觉醒充完，多么轻松惬意；第二，费用最低，貌似设置零点后开始充电，每度电可低至3毛钱；第三，按说明书上的说法”保护电池的最重要方式是在不使用车辆时将车辆置于电源接通模式“，而家充也是最能满足电池保护要求的。

因为限行政策所迫，再加上个人喜好，让我们选择了model Y。这部车简单总结就是：空间够用、动力优异、操控上有惊喜也有尚需适应的地方、舒适度一般、外观炫酷且运动、内饰简约可接受、充电实现区域性的便捷。
总之，对于开惯了传统油车的我们来说，这部车在很多层面还是激发了我们对于数字时代汽车革新的认知并悄然改变我们的车辆使用理念，所谓“乾坤日月当依旧，昨夜今朝却异同”，无论是顺应时代发展趋势还是被迫融入变革的洪流，我们都将进入一个万物互联的车时代，我相信特斯拉的技术，也相信我能用好我的model Y。