理想的发动机低效率的短板这下就完全暴露出来了，另外还有一个短板，就是充电效率，发出来的电需要转换整流以后才能充入电池，这中间会有损耗，通过充电桩高压直流充电可能损失5%，车内的效率估计要低很多，以理想one这种到处采买货架产品的水平，应该不会低于20%。

理想one的发电机28%左右的热转换率，每升油只能发电不到3度，如果达到比亚迪宣称的43%，那么每升油的发电量超过4度，这是一个超过50%的提升，如果充电效率能达到90%以上，那么一升油可以原地发电并充入电池3.6度以上，比一般燃油车的效率不低了。

要原地加电应该选哪个模式？燃油优先？油电混合？最高可以加到多少

功率有些低啊。理想应该优化一下原地充电的功率问题。是不是因为没有进气散热，发动机功率上不去？

一小6千瓦多的功率。。。。

我长途就用混动模式，一般不会掉到31%啊。。。

原地发电，受散热条件限制，增程器无法工作在最佳效率的工况区间，所以折算能耗肯定很高。

车跑起来，格栅进气支持散热了，发电效率才能上来。

一小时 15% 的话，差不多 5 度电，效率还行。要是 8kW 就更经济了。