首先来看看KR15DDT这个三缸机装在新奇骏上的广告：动力总成方面，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，这套全新的动力总成在多项独有技术加持下，额定功率150kW，最大扭矩300N/m。

好了，先请记住功率和扭矩这两个词，以及在这个发动机上能出来功率和扭矩最大值。

关于内燃机的功率和扭矩所代表的意思，很多文章已经解释透了，抛开它们之间的关联性，在普通乘用车上，车友可以简单的理解为扭矩与提速正相关，功率与最高速度正相关。

大家买车时如果关心动力、或者说动力是一个决定项，那么一定要会看发动机扭矩功率map图，从map图上可以简单的看出车子发动机在多少转时能够提供多大的扭矩和功率。

咱们先拿它的孪生兄弟KR20DDT的扭矩功率map图来练习一下读图。

先看扭矩曲线，从图上可以看到，随着X轴转速的增加，左Y轴的扭矩持续上升，在1700转左右时扭矩不再上升转成一条横直线，这就到了涡轮增压发动机特有的扭矩平台。这时到达涡轮设计增压量的额定值，增压涡轮泄压阀开启，使增压数值不再上升而是维持一定，出现扭矩平台。

这个map图上显示扭矩平台自1800转左右至4600转左右，也就是说这台KR20装在天籁车上，踩油门到1800转时就得到了标定的370牛米的最大扭矩。

这个图里也放出了与自家VQ35发动机的对比，可以看到同在1800转时VQ35只出来了280牛米的扭矩，相比将近100牛米的差距，那么路上拼提速时，相同转速下扭矩更大的车当然就先跑走了。功率曲线也是一样，只是左Y轴给扭矩了那么大多数map图会把功率曲线画在右Y轴上。

会看map图了，那咱们再看看三缸奇骏身上的KR15这台三缸机，这是全网能找到的唯一一张号称是KR15跑功率机的图，图上跑出来的参数，与KR15官方参数基本相符。

还是先看扭矩曲线，从图上可以看到，随着X轴转速的增加，Y轴黄色线标的扭矩从接近2200转时的100牛/米开始持续上升，在接近3000转时（也就是官方说的2800转）扭矩不再上升，但这个机器比较奇怪，没有像别的涡轮机那样形成一条平坦的扭矩平台直线，反而从3000转开始一直到3600转时扭矩是下降的，之后才再次开始上升，却又维持不住，从3700转时又开始下降了。很奇怪，说不定是机械可变压缩比发动机的特性，但比较同样是机械可变压缩比的4缸的KR20却又没这样，反而是一条跟平坦的扭矩平原。所以也只能用三缸机的动力不能平顺的压榨输出去解释了。

从表面上看起来这个三缸机的数据多美好，最大300牛米的扭矩和最大150千瓦的功率。

只是，需要把发动机踩到2800转才能得到这个300牛米的最大扭矩，以及把发动机踩到5600转才能得到最大功率。

各位新司机可以回忆下，你在驾校时把发动机转速踩进2800转的经历有几次？

各位老司机也想想，自己开车时让发动机运行在2800转及以上的概率有多小。

拿坛子里新奇骏的行车相片来说话：

时速60公里时转速1500转、时速110公里时转速2000转，碰上拥堵路况时转速更低，这基本体现了大多城市道路和高速路上车子的运行场景。

那么，时速60公里发动机1500转时，从KR15的图上看到扭矩是不到100牛米；时速110公里转速2000转时，这个三缸机也才给出接近100牛米的扭矩。那么宣传上那么好看的发动机数据，实际上用不到只是拿出来看的吗？

正在选车的准车主们，会读发动机图了后，如果就想买个小排量1.5T机器的发动机，可以拿竞品车发动机的map图，分别在城市路况和高速路况对应的发动机常用到的1500-2500转这个区间，去对比一下这个三缸机，说不定4缸机在这种转速下发动机的扭矩和功率输出更占优呢？

毕竟这个三缸机在2500转时，也只能输出约230牛米的扭矩。

既然厂家口口声声强调三缸机那么好，大伙儿应该强烈要求日产在天籁、逍客、轩逸等与奇骏用过相同动力总成的这些车款上，使用与现在奇骏一样的三缸KR15，而不是投成本去新建一条HR13的四缸1.3T生产线。