提了我的ID.3已经有很长一段时间了，在它的陪伴下，我们也经历了很多坎坷，发生了很多精彩故事，而我为什么当初会选择你，自然也是经过深思熟虑过后的对比，乘着这个机会，聊聊看我选择这辆车的理由。

车辆信息
车型 ：上汽大众ID.3 202极智版
提车时间 ： 23年1月
满电续航：430公里
指导价格：17万78

品牌的魅力 
在选择的时候，我也对比过比亚迪的海豚，元Plus等等车型，而最终让我选择了ID.3的一大原因，是来自于德系大众品牌的魅力，良好的信誉和优秀的造车品质。作为一家造车40年的老牌车企，它的制造工艺成熟，品质质量保证，有着非常完整的制造体系，品牌销售和售后服务，一条龙的服务，无论是购车，用车，还是修车，都让你无需过份忧心。

安全的品质保障
对于汽车的安全保护，我们的第一反应是有多少个气囊，它们依次分布在哪里；而对于安全防护光有气囊这一点，完全不够，ID.3的辅助刹车系统来帮你，行驶的过程中，突然出现的应急情况，如果我们车主来不及反应，那么它就会及时出现，做出提醒（灯光精灵会变成一道红光），警示我们，要刹车了，如果反应不够及时，它就会介入帮我们辅助制动，保证我们的驾驶行车安全；灯光精灵红色提示在我日常通勤中偶尔会遇到，一般都是在跟车比较近的行驶中，这个时候也提醒着我安全是第一位的；而不仅仅是这些，为了保证我们的安全，对于电池的保护，也是做的非常到位的，一个是成熟的电池热管理，另一个就是占比较多的热成型钢材料保护我们的电池，提升防撞的安全性。

驾驶和乘坐的舒适性
作为一辆A级车，空间的布局之所以能够这么的宽敞，得利与大众的纯电MEB平台，电池与车身一体化的设计，
提升安全；在结构设计上因为不用考虑发动机、变速箱等部件的空间，这让空间布局变得更加宽敞，最一目了然的就是后排中间通道少了的凸起，空间确实大了不少；日常用车，可能就是三个人乘坐，周末出行五个人乘坐也不会显得很拥挤，脚步的空间还是比较富裕的，毕竟它的轴距和ID.4X老大哥是一样的。唯一的不足就是它的后备箱容量相对紧凑了一些，家人集体出行，如果带的东西比较多的话，可能就会显得比较紧凑，不过毕竟是A级车，有这样的空间表现已经是很不错的了。

驾驶的乐趣
先说数据，后轮驱动，零到五十，提速3秒，零百加速，6秒的功夫，光看数据可能确实不算亮眼；但是这个小的个头，一脚电门下去，那可不是开玩笑的，一下就窜出去了，推背感稳稳的，强劲，响应速度非常给力。不过不建议这样干，因为这样电耗就不低了，也比较伤咱们的轮胎；后轮驱动，除了动力强劲以外，还有一个很实用的特点就是一把掉头真的香，上下班的路上，需要完成一次掉头，为了遵守交规，掉头到最左侧车道，我基本都是行驶到比较靠路中间才开始掉头操作，但是换这车以后，基本不需要这么费劲，过了斑马线直接方向盘打满即可完成整个动作了。

乘坐感受佳
前麦佛逊后五连杆，前排的体验感中规中矩，后排的乘坐体验是不错的，一个是悬架不算硬，过减速带感受还性，二个是变道和拐弯时，整个车身都会比较稳健，不会飘也不会侧倾感很强。

萌趣的外观
当时选择它有一部分原因也是因为它可爱而又时尚的外观，特别是前脸的造型设计，又萌又可爱，搭载着白色的车身，并且整个车的线条也很符合我的审美，。作为电动车的先进性和科技感。

用车成本的合适
当时换车一部分原因是因为油价不算便宜，而试驾了一下ID.3后，并且根据官方给出的百公里电耗数据进行了一次成本计算，发现新能源车的百公里用车成本在0.1元左右，如果有峰谷电就更加便宜了，哪怕是高速上也就是0.2元的百公里用车成本；而且前期的保养来看，基本上也没有什么需要更换的东西，不像燃油车需要更换机油，机滤等等，新能源车主要是更换一个空调滤芯和安全检查就足够了，基本上完成一万公里一次的保养打卡也就可以了。

感受总结：
ID.3作为家用车来说还是比较适合选择的，无论是前面说的安全，空间，驾驶，乘坐，用车成本等等方面，对我来说除了行李箱空间小了一些，目前也没有其他别的不适合的地方，也许未来，430公里的续航会成为一个比较在意的点。