汽车之家|但愿写的是最全的——2018款埃尔法尊贵版1000公里作业|埃尔法|论坛

前言及碎碎念

在这里郑重说一下，网页里关于加价的文章标题并非本人所写，此贴的目的仅仅是让更多的人理性认清这款车而已，只看标题就带着情绪进来的喷子，祝您早日能够买上此车

首先给大家拜个早年，祝各位在新的一年里行大运！发大财！

已经很久没有在这里发过帖子了，主要原因是工作很忙，一天到晚的出差飞来飞去，腰和颈椎的深度劳损换来的只是航司休息室里的简单饭菜，在此建议大家：珍爱生命，少坐椅子，勤于运动啊！
由于机缘巧合在家里拿到了这台全新的埃尔法，经过不到1千公里的驾驶，现在将带领大家一起抱着好奇心来聊聊这台争议颇多的加价神车，来看看它的优缺点究竟在哪里？为什么会出现加价现象？最终让大家来自行评判这辆车究竟值不值得加价购买。

购车背景介绍

首先家里的购车目的是偏向家用兼顾一定商务，空间和舒适性是第一要素，价格预算相对次要条件，结合上述标准后最初纳入考虑范围的车型如下：
1. 别克GL8 Avenir
入选理由：相比上代GL8是换代产品，作为半独立定位的Avenir版本无论是外观还是内饰的表现很期待
放弃理由：Avenir主打的是附加值服务而不是产品本身，实车商务气息过于浓重且第二排座椅独立舒适性相较普通版提升十分有限，车身过于修长不利于狭小地域行驶，结合上述特点后实际价格要加价3.5~4W，现车资源也十分有限，故放弃

2.福建奔驰V-class
入选理由：外观内饰导入S-class风格，B格满满，具备第二排独立座椅
放弃理由：V-class并非家用MPV出身，行驶质感尚不确定，福建奔驰的装配质量有待商榷（曾在同事口中得知生产车间的组装线一把手认为冷媒是吹到车厢里进行制冷的，压缩机都是靠野蛮敲打的方式强行组装。。。）

3.日产贵士
入选理由：几乎相近的尺寸与动力参数，沙发厂
放弃理由：没有真正意义的独立第二排座椅，前脸造型很奇怪

4.丰田埃尔法
入选理由：原生定位豪华MPV，因舒适性声名大噪后开创了豪华MPV风潮，继而被其他厂商纷纷效仿，丰田的品质保障和细致做工是亮点，在多次坐过新老两代车后印象较好，故推荐

说到埃尔法，最离不开的关键词就是加价，在购入目标最终锁定埃尔法后，由于国内统一销售渠道由GTMC（广汽丰田）来进行管理的原因，本人打遍了几乎全北京的广丰4S店销售座机，排除不接受预订和订不到车的4S店以外，得到的购车加价范围自26~40W不等，除了加价最高的40W为现车外，订购的等车周期在1~3周之间；
为什么这辆车自出名后会产生如此高昂且不统一的加价现象且几乎拿不到现车？在多次机会下与拥有新老两代的多位车主及4S店销售就该现象进行交流，最终得出了以下两条信息（如以下叙述有误还请各位多多指正）：

①. 正式引入国内的上一代埃尔法（12款）是由TMC（丰田日本）统一分配给TMCI（丰田中国）固定配额，没想到该车大火后僧多粥少致使全国4S店排队订购，况且埃尔法在同级别没有直接竞争对手，所以4S店结合市场规律，加价应运而生，订单量结合日本工厂产能后等待时间也从3个月~半年不等

②.本代埃尔法（15款）引进后，TMCI改变了配额方式，开始与GTMC旗下4S店的销售业绩相结合，根据各店小排量/新省能源车型的销售量来分配埃尔法的配额，某些小排量车销售业绩相对较差的4S店则通过加价行为来想办法获得埃尔法配额，伴随着配额产能的提升，等待时间相对地下降到1~3周以内，部分4S店也有了一定的现车

也许上述信息准确性有待更正，但加价行为归根结底还是由于产品自身的竞争力以及产能相结合致使的市场波动行为，从雅阁到途观，再到汉兰达和思域以及冠道/UR-V，它们各自诞生的时代都是靠着自身实力和同行衬托才最终成为了最耀眼的那颗星，在这一点上，汽车工业倒是比如今的娱乐圈靠谱的多啊（

）

经过多方交流，最终以加价29W的价格及等待2周的时间买到了这台埃尔法尊贵版。。。。相比价格略低的豪华版来说第二排座椅的体积更大，控制功能也更多（位置记忆、通风+加热以及独立小桌板）

接下来，就开始步入实车体验篇了（全程由水果x拍摄）

前方高能！

前方高能！

前方高能！

实车外观介绍

18款与15款在外观方面的差距暂时没有看出来，还请各位多多指正

惯例的大鹏展翅火力全开

正面照，武士铠甲风格的进气格栅在刚发布时争议颇多，但结合车身尺寸带来的协调感较好，属于耐看型

开门照

亮灯状态

另一个角度

远光灯为氙气，近光灯及日间行车灯为LED，具备主动转向功能，在夜间行驶拨动转向灯时会亮起转向侧最边的示宽灯进行补光来扩充转向照明，确保安全，不足之处是远光灯为氙气却不配备大灯清洗装置，平日使用时会通过开启时放出的静电吸附尘土在灯罩表面，时间一长不清理后会削弱照明效果

直线条的尾部设计结合车身尺寸对于后方轿车和很多SUV来说几乎等同于移动墙壁的存在

后部全开状态

后部侧面照，车身比例对于相机来说是个考验

尾灯亮起状态，实际亮度对比灯厂来说和谐很多

前排双车门均配备无钥匙进入

但是锁车就需要点玄学了，尽量让拇指中下端贴住感应区域约2秒才能锁车，支持锁车后视镜自动折叠功能，将手深入把手内侧时会解锁车辆

后排双车门支持按键自动开启/关闭车门功能，也支持拉门把手自动开启/关闭

前后轮胎规格一致，均为东洋（TOYO）的Proxes R30，主打舒适耐磨，胎宽235、扁平比50、18寸轮毂、速度等级97V，市场售价在1600/条左右，实际的震动过滤效果尚可，胎噪在沥青较好的路面较为安静，一般路面上120KM定速巡航后就吵很多了，是高速行驶时主要的噪音来源之一，对NVH及舒适性有更高要求的人可以考虑全部换为米其林的Primacy 3ST（浩悦系列）的同等规格产品，价格约900元/条。

建议胎压值

使用95/97及以上标号汽油，没试过加92的。。。

实车中控介绍

整体风格较上一代有了明显变化，线条更凌厉，风格也简约了些许

方向盘厚度握感适中，整体造型按键布局和新皇冠十分接近，皮质和做工相当出色，缺点是略大的体积在倒车入库或侧方停车时会有些累（大致要打2圈半）

灯光开关，具备自动大灯功能

丰田车通用的标准定速巡航控制，40KM/H以上时速即可启动，不具备自适应巡航及车道保持功能，差评！
某人曰：买这个车的人都有司机，不需要那么多高科技功能，要是路上犯懒睡着了出事故咋办，驾驶员无人道系列1

手动调节方向盘，差评！

方向盘左侧按钮，要注意的是侧滑门电动模式开关极容易在盲操作开启方向盘加热时一起误碰，按下去后侧滑门只能手动开启/关闭，再按一次按钮弹起后即可恢复电动模式，所以当你的车只能手动开启侧门时，首先要看看这个开关是否是处于按下去的状态

油箱盖及引擎舱盖开关

驾驶员车门内侧，包括三档座椅记忆

车门的主要用料分布

侧车窗除第三排外均为一键升降，具备防夹手功能

前排车门下半部门，哈曼集团旗下JBL品牌的标识及镀铬装饰暗示该车配备JBL音响系统，具体效果稍后介绍，侧门储物空间很富裕

不得不佩服丰田，什么地方都敢用缝线，新卡罗拉就是例子

顶部控制区域，包括两侧车门、尾门及第二排天窗的开启/关闭，至于车内控制侧门开启会在其他篇单独说一下，主要原因是设计逻辑太奇葩了。。。

需要提及的是：第一排只配备能翘起的手动天窗，某人曰：给配个天窗就不错了，驾驶员无人道系列2

后视镜具备自动防炫目功能

主驾驶真皮座椅带舒适进入功能，仅配备六向电动调节，座椅材质很柔软，身高1米8以上的人驾驶会有些许腿部支撑不足，整体舒适性评价较好

仪表台储物空间，侧门杯托、烟灰缸和中间双杯托盖板的关闭阻尼各不一样，非常用心，但中间双杯托居然是独立分体设计，而且不能完全放入600ml脉动饮料瓶，无法理解

前排配备座椅加热，按下去为锁定加热档位状态，再按一次弹起后可进行旋转调节，档位约在10档

宽大的真皮包裹扶手箱，不支持前后移动，同新汉兰达一样可从两侧开启

副驾驶具备老板键功能

扶手箱内部空间奇大无比，配备12V、AUX及USB接口各1个

中控触摸屏主界面，包括导航状态、油耗统计与多媒体状态三部分，可单独点进去查看单项目的详细信息，也可在设置界面里调整三部分的布局位置

导航主界面，包括当前位置、路牌信息、通行车道及G-book呼叫功能，虽然自15款埃尔法起整套主机及UI的配套商已从电装（DENSO）切换到爱信精机（AISIN）进行设计/制造，但导航系统仍照搬了电装的全部内容

多媒体部分可通过AUX、蓝牙及USB与手机等多媒体设备进行连接，但不支持Carplay在内的所有手机车载系统，播放手机存储的音乐会有一定几率出现切换失败、无法查询其他内容和屏幕触摸假死等现象，经过长期使用后不得不说爱信做的部分实在是烂得没法要啊。。。。

空调界面，支持前后排的温度、风量及吹风模式控制，全部为触摸键，灵敏度及键位分布距离表现良好，基本上可以替代实体键进行短时间盲操作

另外上一代埃尔法配备的夏普Plasmacluster空气净化技术在这一代被松下的Nano-e技术取代，实际效果未知

JBL Green Edge系列音响系统，内置DSP模块，包括11个喇叭以上的扬声器布局（仪表板3支、前排车门2支、前排车顶2支，后排车门2支，第三排顶棚2支，其他位置待发现），由于爱信的主机不像电装主机同时配套大功率功放，个人实际玄学听感如下：
声场较为松散，环绕效果很一般；解析度和高频一般，中频量明显偏少，低频下潜几乎没有。。。
比大多数丰田车肯定是好很多，但和雷车CT低配的先锋相比都略逊色。。。。也许最大的问题就是车内空间过于空旷配合整套系统功率不足吧

全景带轨迹倒车模式，摄像头/屏幕分辨率是硬伤，但整体距离控制十分准确，对于这种全尺寸MPV而言是一大福音

全景摄像头位置一览，依旧碎碎念车头不具备自适应巡航这个槽点

内饰另类角度一览

实车第二排座椅/第三排座椅介绍

第二排前部配备容积较好的储物空间，内置车顶独立屏幕及影音系统的遥控器

储物格下方为视频接口和HDMI接口

第二排顶棚一览，包括天窗、独立空调控制和环境灯光控制开关，功能齐全

第二排电动全景天窗，视野相当开阔

顶部氛围灯，大致有6种颜色可调节

顶部空调出风口与照明灯开关

第二排座椅独有阅读灯，和飞机规格一致

当按下遥控器的右上键后即可电动降下独立屏幕，能够独立于前排影音系统，并切换到车上所有已连接的设备进行音频/视频播放，按左上键红色开关后则统一切回到前排影音内容

作为本车最大亮点的第二排座椅正式登场，和豪华版相比取消了两个座椅之间的缝隙，换来了更大的乘坐面积，也能搭载更多的功能，当然和日版顶配蒙娜丽莎版相比还是略显逊色

功能如此强大的座椅，简直让人无从下手

尊贵版独立座椅的另一核心功能小桌板

座椅在第三排座椅收起状态下可做到180度平躺，舒适性无可挑剔

其实具备基础腿托的副驾驶也能达到180度平躺状态，驾驶员无人道系列3

全部座椅极限收起状态，驾驶员的复仇系列

第二排侧门，配备车窗开关和手动遮阳帘

从第二排来说，除了没有座椅按摩功能略显遗憾，其他方面和大型客机的公务舱毫无区别，座椅材质甚至达到头等舱水平，如果之前GL8的宣传口号是陆上公务舱，那么埃尔法当之无愧可以称为陆地头等舱

接下来介绍第三排座椅

由于取消了中间过道，在进入第三排前先要将第二排座椅复位确保出入口空间，丰田贴心的在第二排座椅外部设置了座椅靠背/腿托一键复位开关

在第二排座椅复位后，扣住座椅前后移动开关把手向前移动第二排座椅即可开启第三排入口，在第二排座椅完全移动到最前方时出入空间足够大多数人上下车

在进入第三排后，第二排座椅的背部也同样配备了上图的两个开关，以防第二排无人调节的情况下无法从第三排下车

第三排座椅下部还有空调回风口

虽说埃尔法主攻第二排，但第三排的基础功能还是有点，杯托和手动遮阳帘两侧均配备

右侧还设计出了一小部分储物格，很贴心

第三排座椅的腿部空间问题是不可避免的，本人身高187，体重98KG，在第二排座椅默认位置和默认靠背角度下实测第三排腿部空间刚刚好，这还是全尺寸的MPV，所以以7座为卖点的非全尺寸SUV能做到这一点更是寥寥无几

实际驾驶体验

前面发了那么多关于静态的介绍，接下来就说说动态吧

埃尔法配备的是和国产新汉兰达3.5相同型号的全铝2GR-FE V6引擎，但貌似缺少可变进气系统，和2GR-FSE相比最大的不同就是并未搭载D4-S直喷系统，出于车身重量的原因，在功率和扭矩方面均比汉兰达略微提高了一丁点（1KW和3.5N.m的提升真的是一丁点啊！）

动力传动系统也和汉兰达一样使用爱信的6速手自一体AT变速箱，附带普通和ECO两种驾驶模式，并配备电子手刹和Auto Hold功能。

电子手刹在挂入P档状态下自动开启，当挂入R~D档后自动关闭，Hold功能在系上安全带后按电子手刹按钮下方的Hold键即可启动，在车辆减速到静止状态后只需制动踏板深度达到1/3左右就可进入Hold状态，轻踩油门踏板就能解除Hold，全程毫无顿挫感，十分适合日常使用

在简单介绍完上述动力/传动硬件基础信息后来说说实际驾驶感受

动力：

普通模式下，起步和低速状态油门响应尚可，在油门达到1/3开度后ECU判断为加速状态，虽然转速快速攀升至2500转以上，但速度的提升并没有那么同步，当油门踩到1/2后，发动机真正进入发力阶段，转速会以最快时间上升到4000转，此时推背感才徐徐传来。

ECO模式下，油门响应进一步延迟，即使油门踩到1/2，出于油耗经济性的设计，转速总是以2000转以内的幅度带动车辆提速，一个词形容就是干着急，只适合高速巡航状态。。。

整体来看埃尔法的动力输出设定十分照顾乘坐舒适性但没有那么过分的肉，日常超车的话只要不是ECO模式还是没有问题的。

在开启ECO模式后，120KM/H的定速巡航状态发动机转速保持在2050转左右，如果换做8AT的话可能转速会进一步下降

制动：

制动踏板的脚感是一如既往的日系风格，前半段偏软，中段稳定输出，后段略显不足，在市内日常走走停停的路况下把握好前半段的力道和制动距离就能让乘坐感尽可能的保持舒适。

悬挂：

总体给中好评，悬挂整体支撑水平尚可，在并线时车身姿态不像是在开船，类似于十几万的紧凑级家用轿车水平，避震器的阻尼设定过于柔软，轻度颠簸路面的过滤效果出色，但在一定速度下通过中等程度的坑洼路况会有一定的余震，缺乏韧劲，后排悬挂表现较为明显

转向手感：

虽说是电子助力，但方向盘整体的转向手感更像是液压助力那种中等偏沉的力道，指向性模糊

NVH：

在冬天启动车辆后，说实话引擎的噪音和震动是能够清晰传到车内的，尤其是挂入D档踩刹车或开启hold状态
只有在车辆水温完全上来后，才能体会出这是台顺滑安静的V6引擎。。。。

车辆的噪音来源主要为A柱和B柱传来的风噪以及轮胎带来的路噪，在速度为80KM/H以下的状态时整体噪音控制还是不错的，但只要速度达到100KM/H以上后，受限于较大的撞风面积和非静音调教的轮胎，高速巡航时的风噪和路噪就会十分明显，这还是在这辆车已经尽可能进行隔音处理后的噪音表现，看来以后全车配备主动降噪系统才是这种大车的唯一解决方案了。。。。

在车辆经过沟坎路面时，车厢内还是会传来座椅和内饰板的共振杂音，很难想象这是一台准新车的表现，当然也有可能是因为过多需要单独固定的座椅才出现的现象

整体给中好评

当前户外气温在零下10度时得到的平均油耗

油耗：

在本人近80%非拥堵路况的驾驶条件下，通过ECO定速巡航跑出了百公里12.7L的表显油耗，市区内正常拥堵状态驾驶可能会达到百公里14L的油耗表现，在油箱加满后的表显续航里程为470KM，推测实际行驶里程应该在500KM左右，以这个车的自重水平和动力系统来说还算不错

其他内容杂谈

首先要重说一下电动侧滑门的使用方法，因为逻辑设定实在是太窝心了，如果是第一次接触埃尔法的人很难在第一时间内能熟练掌握侧滑门的开启

1. 侧滑门的电动开启必备条件是电子手刹必须处于制动工作状态（即扣起电子手刹按钮后仪表板显示红色P图标的状态）
2. Auto Hold功能不决定侧滑门电动开启，在Hold状态下除R档位外（P/N/D均可）只要电子手刹处于工作状态（P灯亮起）即可电动开启侧滑门
3. 在任何状态下油箱盖开启时侧滑门不能电动开启
4. 电动后备箱的开启条件和侧滑门一致

另外再来说说埃尔法的日常使用感受

相比于12款，新埃尔法的车身终于降到了1米9以下，能够相对轻松的进入2米限高以内地库和桥下辅路，但还会止步于限高在1米8左右的某些地方（比如北京的新光天地），所以在下地库之前一定要提前确认限高再进去，不然是会有灭顶之灾滴

得益于较高的车体，视野相当的好，面对市面上绝大多数SUV来说都略占上风，大块头的尺寸和其他车停在一起亦有很高的回头率

洗车是需要注意的地方，主要原因是洗车工的身高参差不齐，不可能把车顶很好的进行清洁，有时候会拿抹布过一遍车顶草草了事，由于埃尔法是厢式车身且直线条多，如果不仔细擦干净，下落的水痕会比较明显且相当难看，所以爱干净的车主一定要多盯着点

尾声——它究竟值不值得购买

介绍了这么多，那么埃尔法究竟值不值得购买呢？

我个人的答案是：以当前的价格来说，不值得

其实相信绝大多数看客都有和我一样的结论，最大的问题在于埃尔法并没有做到近百万级别车型应有的豪华水准，主要是在NVH和某些配置上并没有做到极致，即使刨除日本价格不谈的前提下我也只认为这款尊贵版的实际价格应该在落地价60~70万左右（蒙娜丽莎版暂且不提），但国内没有一款车能与埃尔法形成直接的竞争关系（最大的问题在于产品初始定位与设计），所以目前卖的这么贵多多少少也有同行衬托的成分。。。。

结合体验，我个人认为如果埃尔法能在以下方面日后改进，价格在当前的区间也未尝不可
①. 配备米其林primacy 3st（浩悦）的车胎并加装主动降噪系统，或给第二排提供降噪耳机
②. 音响换为丰田御用的Mark Levinson，这么大的车也不愁大功率功放在哪里
③. 多媒体全面支持Car play和Android auto系统，弱化G-book的导航属性
④. 追加后排空调香薰系统，第二排座椅配备气动按摩功能，将侧门玻璃的手动遮阳帘变为类似于波音787的“电子窗帘”，并交由座椅面板进行控制
⑤. 追加驾驶员腿部支撑、腰部支撑、自适应巡航和车道保持，提高驾车安全性

这些改进点最大的特点是在“人有我有”情况下尽量做到“人有我精“，配合埃尔法在车身尺寸上的绝对优势，价格贵也有贵的道理了。

以上就是埃尔法的相关体验，希望能够对所有关注该车的人尽一点绵薄之力，还望版主有空的时候来个精哈