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跟着轩逸出发，从车主的角度有话说

1 226 发布于广东 2023-10-31 13:10:05 只看楼主修改帖子

秋意渐浓，随着秋天的气息逐渐浓厚，我驾驶着爱车轩逸，踏上了前往苏峰山的旅程。轩这次的旅程不仅仅是为了欣赏苏峰山的美丽风光，更是为了体验驾驶轩逸在山路上的驾驶感受以及不同于城市道路的油耗对比。

轩逸前脸

车机导航的使用很方便，在手机上高德地图找好路线，选择一键发送到车机，车机就显示了前往苏峰山的路线导航。这个一键发送功能是我最喜欢的，还没上车前就可以提前选择发送，上车后即开即走，这个导航系统不仅提供了详细的路线指引，还预告了到达时间、路况等信息。唯一缺憾就是目前车机不支持红绿灯读秒，不过某宝上已经有刷机服务，可以更新到最新的车机系统，等到我的车子过保后我打算去试试看。

到达景区

首先行驶在郊区的道路，走走停停，红绿灯不多，我的轩逸速度平均保持在60~80km/h之间，转速维持在2000以下，这是我认为轩逸最省油的区间，按日常的驾驶的经验来看，实际油耗在5-6L/百公里之间。

行驶中的轩逸，稳重帅气

我与轩逸从城市的喧嚣中脱离出来，向着苏峰山的方向驶去。随着目标的接近，城市的繁华逐渐被山间的宁静所取代，沿途的风景让我心旷神怡。

靠谱的高德车机导航，略有缺憾

开始爬坡，在上山路行驶过程中，转速基本维持在2000转左右，速度在60km/h左右浮动，能够感受到发动机的声音但不嘈杂，遇到坡度较高的山路，加速时转速表明显升高到3000转，这时候驾驶仓内感受到明显发动机声音嘈杂起来，而且加速的速度稍显不足，1.6L的发动机在山路上的表现确实不如城市道路。

跟车中的轩逸，上坡辅助真好用

轩逸的上坡辅助功能，很好用，上坡跟车时，不需要在意油门情况，车子不会往后滑，这点对比我驾驶过的没有上坡辅助的老款轩逸，怕撞上后方车辆的心理，跟车体验完全不同。

路边停车，十四代轩逸后尾大气，很有质感，22款的后尾部设计我认为是迄今为止最优秀的。

日系车的转向调教一向不错，方向盘转向感受不到虚位，指哪打哪，轩逸的悬挂系统让人满意，最小离地间隙很低，虽然是非独立悬挂，但是调教偏软，无论是在弯道还是颠簸的路面，只要不是急转弯的情况，都能够保持稳定，通过性很强，能够过滤小幅度颠簸，乘坐感很舒适，在同级车里的表现优异，让我能够全神贯注地欣赏周围的风景。

转向精准，感受不到虚位

车窗的风景绚烂

在观景台时熄火停车，看了一下油耗，行驶时长半小时，8公里的市区道路+5公里的爬坡山道，本次油耗为11.3L/百公里，包含了平路、上坡，山路跟车停车等路况，说明轩逸还是得在平路上跑起来才能省油，像怠速停车，走山路这种情况一样不省油。

城市道路+上坡+怠速跟车油耗

我们依次到达苏峰山的观海台、观海走廊，眼前的景色让我感到震撼。山海美景，一望无际，一切都显得那么宁静而美丽。人与车一起，静静地成为这片美景的一部分，感受着大自然的魅力。

观海台看海

观海走廊

海水奔涌不息，海纳百川

在山间的饭店，我们品尝了当地的美食，小管，生蚝，扇贝各类海鲜，味道不错，平价实惠。跟其他游客交流，一起分享到此游玩的经验和快乐。

游客络绎不绝

下山途中，在前方无车的情况下，我打开了轩逸的定速巡航，保持在40的速度，测试了一下轩逸巡航系统，结果无论是下坡还是平坦路面，都保持了设定的速度，行车稳定，能够保持足够的安全。后边我取消掉了定速巡航，随着重力加速度的加速，轩逸的转速保持在最低水平，最终到达山底的油耗才4.5L百公里。

回程

结论:轩逸1.6L的排量加CVT的变速箱，平顺性、没有顿挫感是轩逸最大的优点，除了极端情况下，日常各种路况都能够从容应对，驾车出游很放心，油耗表现:转速在2000以下时的状态最省油，转速提高或者堵车边走边停，油耗也会上涨到一个相当高的幅度。上山体验:1.6L的排量在上坡的动力明显不如更大排量的车，略有缺憾。
各位看官，这样的轩逸你觉得怎么样呢？
＃汽车实拍＃我与轩逸的故事＃车主用车分享