这次拍摄的车是意料之外的，原本拍摄计划没有，特意赶来救场。这辆车可以说是一辆稀罕物件，最起码在山东，我没有见到过第二辆。一辆跨时代的车型，放在如今这个年代，一点过时感都没有。其实这次能意外拍到法拉利599-GTB，对我来说，还是比较兴奋的，稍有可惜的是，车主因为有事提前离开，所以拍摄的内容并不丰富，希望车友们能见谅。
       这辆法拉利599购于2009年，对车主来说，更多的是一种情怀。整车保养的非常仔细，外观也基本上保持原有的状态，只不过更换了效果更好的轮胎。除了这辆法拉利599之外，车主还有一辆保时捷918，而在交谈中也得知，车主早期也是喜欢玩车的一份子，人虽已中年，但是心态依然年轻。很遗憾的是没有机会试驾一下，期待下一次遇见918时，补足自己内心的那份热爱吧。

前些天去滨州找朋友玩，知道他那有几辆跑车，便约了一下
原本约好的911因为临时有事，没来
而眼前
一橙一黑两辆野马摆在我面前
没有理由不拍摄点照片留作纪念
黑色野马因为参加比赛，满身灰尘，这里就不放图了
在我以为911拍摄无望的时候
救场的老大哥和他的大宝贝来了

只知道会有一辆法拉利过来
但是具体是法拉利那一款
我这老弟一直没有给我透露
直到她停在那里
我远远地望着她
才意识到
来的不是一辆车，而是一个宝

法拉利599 GTB Fiorano
由宾尼法利纳设计，首次展现于2006年的日内瓦车展
也是一款由法拉利测试赛道Firoano命名的车辆
599指的是发动机排量5999升
也是具有革命性的一款车

法拉利599-GTB  Fiorano
发动机:6.0L 620马力 V12
变速箱:6挡序列变速
最大马力(Ps):620
最大功率(kW):456
最大功率转速(rpm):7600
0-100加速(s):3.7

尽管是14年前的设计，放到如今这个年代
法拉利599-GTB也一点都不过时
从前脸来看，两条高高突起线条，预示着这下面隐藏了一部动力猛兽

法拉利599 GTB Fiorano采用了全铝空间框架结构，并且采用了多种个性化配置
侧身线条非常硬朗，运动风格显著
与原车不同的是，车主更换了20寸的轮毂，前后保持了一致

作为599系列车型，599GTB的外观一点都不夸张
甚至是略显平庸的这么一个感觉
但是599GTB也可以改变平庸的这么一个外观状态
因为599GTO以及599XX的外观件都可以与599GTB通用
想要激进霸气的外观，就一个字
改

唯一我不能接受的一点就着这个标志
银色的标贴了膜
在我感觉应该是要向法拉利的主标靠齐
但是这个颜色，真的有点不能认同

20寸的大轮毂搭配245的轮胎，抓地力十足
刹车系统上，前轮采用布雷博大6活塞的卡钳搭配396mm的碳陶刹车盘
后轮原车是4活塞卡钳，车主更换了6活塞，同样是布雷博的产品
但是原厂4活塞其实已经够用
没有太多必要去更换

      法拉利599 GTB Fiorano的内部设计将纯种法拉利跑车的运动风格、精致的细节设计和个性化定制项目结合在一起。红色的座椅以及内饰配色，让你坐在里面就会有一种驾驶的欲望和冲动，虽然是两门跑车，但是内部宽敞的空间，也能营造出十足的运动感。

非常标志性的法拉利方向盘
左下角是引擎启动，右下角是驾驶模式选择
驾驶模式共有5种，雪地，防滑，运动，赛道以及电子系统全部关闭这么一个选择
但是，即使是在赛道上，也不建议关闭电子系统
毕竟，这么强大的一台猛兽，驾驭起来难度也大

一万转的仪表，红色显示区域
但是，8500转的红线转速对于驾驶的意义会更好一些
另外，红线区域底色并不明显
360公里的极速，我想，很难有机会发挥出来

中控位置采用了大面积的碳纤维材料以及手缝真皮，质感十足
中控位置布局设计很简单，空调，音响，操作起来也很顺手
音响区域上部有一个盖板，拉下来会显得***更高一些

操作区域全部是按键，用起来很顺手
F1变速箱也是第一次出现在法拉利 599 GTB Fiorano上，换挡更加迅捷。

非常棒的桶椅，包裹性和舒适性都很不错
座椅下方按钮可以对多个位置进行调节
包括座椅护围的松紧，气顶支撑等等
更重要的是，整个座椅也是碳纤维材质的
目的就是为了轻

因为车主有事需要提前离开，所以拍摄的照片并不多，但是，599确实是一款好车。许多技术，装备都是第一次应用在中置跑车上，同时也为驾控乐趣以及操控性能奠定了新的基准。说是情怀呢，主要是由于这款车太过于小众，这也导致于当年几百万的车保值率并不高，加上不低的保养费用，除了情怀两个字，我无法找到其他的理由来形容这辆车了。