经过我这段时间的驾驶，我可以肯定的是塞纳的四驱在高速巡航的时候是不参与工作的，即使大脚油门，动力表指针到PWR（白区）底部的情况后轮也是不输出动力的。至于群友提出车辆高速打滑的时候后轮才会参与我没有这个体验，真碰到这种情况我也没精力去看后轮是不是参与驱动了，也希望开到换车也别碰到高速失控的情况。至于起步的时候后轮电机是必然参与的，至少显示有电能走向后轮，AWD示意图也显示有动力输出，但是实际上出了多少力就不得而知了。另外任何速度情况松开油门或者踩刹车的时候前后都是显示进行动能回收的。

关键问题！！！！4000公里左右的时候有过2次刹车踩的过程有种半秒钟没有制动力的感觉，我也再继续观察这个问题。感觉是动能回收和刹车片制动衔接有问题，但是只发生了两次，打电话与车行约了时间下班去检查，技术人员出去溜了10公里说没碰到这个问题，也没故障码人家让我继续观察，然后到现在也没再碰到。有新情况会跟大家分享。

网友问题：
1：第二排座椅抖动问题
答：我现在为止没发现座椅抖动的问题，家属大部分时间是座第二排，我特意问了她的感受，她没发现有抖动的问题，左侧空着的时候也没有抖动，至少没有噪音，并没有盯着座椅看过。稍远路途就在后面睡觉，她说噪音跟汉兰达差不多，座椅因为有扶手更舒服一点，空间大，但是做点长度比汉兰达要短一些。塞纳悬架要比汉兰达明显硬一些，车身传递路面震动肯定明显，但是完全能接受。怠速发动机启动时候声音较大，但是震动并不明显，至少比X3要轻。老婆身高165，她说上下车第二排感觉这么久了还是不适应，有点费劲，好在有扶手，她认为是座椅不够靠门边所以要往里探身子，就会觉得费劲，但是安全带直接在座椅上很舒服，贴合身体，比前排用起来还要舒服。因为加拿大所以驾乘人员必须系安全带。
2：驻车空调问题
答：因为网友提问我特意观察，停车不熄火的状态下发动机是保持EV模式（发动机不启动），空调会继续工作，发动机舱有一阵一阵的风扇声音，但是发动机是不运作的。我等家属去打疫苗的时候，等了四十多分钟，开空调和座椅通风，后来电池电量低了发动机就启动充电了。空调制冷效果很不错，无论冷车热车，上车点火前排马上就凉，后排要吹一下才行，一分钟吧，感觉是因为管道的问题。
3：ACC自适应巡航
答：这一代的ACC比之前的汉兰达要进步不少，车道保持居中效果不错，但是跟随车到转弯的能力比宝马选配的自动驾驶还是差不少，稍微大的弯道自动转弯的成功率50%左右，宝马能有90%。但是比宝马好的一点是不会神经似的猛打方向（X3碰到右侧添加匝道的情况就会突然往右侧新车道转）。自适应车速在前方慢车变道后会猛加速到设定速度，不像X3在ECO模式下加速也会平稳一些。维持车道情况下，大概7/8秒钟就会出现提示触摸方向盘，要稍微给格力让它感受到你的操控才会取消警示，手扶在方向盘上不行。
4：动力问题
答：我越发觉得动力够用，特别这几次出门5个人的时候感觉车子没那么新了，也习惯脚下的感觉了，舍得踩油门加速还是够用的。我表哥开的是380的途昂，他说的一句话供大家参考：380途昂他觉得动力都够，245匹的塞纳动力不够难道要飙车么？如果觉得2.5混动塞纳动力不够的朋友，开3.5的按道理也不会够用，因为谁也不会成天地板油5千转的开车吧。混动跟涡轮增压车型差不多，因为都是电机驱动车辆，峰值扭矩来的更快。所以，动力问题大家找个类似动力或加速成绩的车子比较一下吧，ECVT的加速是平顺，没有换挡的一下一下的加速感受，但是加速我觉得真心不慢了。

八千公里个人使用感受小结：
1. 6.9的油耗的确是混动的优势，并且这一点的混动比之前汉兰达3.5的混动省油更多，之前汉兰达混动市区也要7.3，高速要8.5往上，开的越快越费油。21塞纳仍然是跟自吸3.5机头一样加最低标号87的油。我们家庭为例，X3老婆一直开的油耗是9.6，以周末加油的油价来算，87的一升1.39刀，91号汽油是1.65.光油价的差价就是20%了，国内汉兰达之前的2.0T不知道是不是也能加最低标号。我高速都是ACC巡航跑，油耗比自己开稍高一点，但是我一天都要开800+，用ACC轻松很多，也就不计较这个油耗了。我国道高速都是维持20%左右超速，如果按照限速开油耗还会低一些。
2. 行驶驾驶问题，质感比汉兰达要好很多，紧凑型跟X3还是有差距，但是这两个车总归差了不止一点的定位。行驶中的主要噪音还是发动机噪音，但是音响音量开在12，慢慢也习惯了，已经对乘坐和驾驶没有影响了。后排讲话有Speakeasy的加持也是轻松惬意，但是我的车出现一个BUG，Speakeasy偶尔会有一声蜂鸣，容易吓到人。准备一万六保养（车行建议8000一次保养，但是8000只是去检查车辆并不更换机油等）的时候去检查一下。刹车需要一个适应过程，建议准车主入手后前一个月慢慢开，特别是找找刹车的力度，有动能回收的系统，前1/3的刹车几乎都是在控制动能回收的力度，再深踩刹车力度来的也不均匀，特别是到红灯，你想慢慢溜过去，但是发现距离不够再踩刹车就容易点头。这两次出去出差同时试驾就这样，很容易晕车。
3. 高配的配置，座椅通风在夏天的长途驾驶途中的确很有帮助。然后驾驶位的坐垫不能像汉兰达一样调节长度是个退步，副驾驶跟汉兰达一样无法调节座椅高低也觉得对不起这个价位。腰部支撑比之前要进步，虽然没有夹紧调节但是腰部支撑高度变得可调了，更容易找到舒服的位置。电动方向盘结合座椅的舒适进入功能的确很棒，之前没开过有这功能的车子有点农村人进城的感觉了。外面后视镜都带防眩目，晚上行车眼镜舒服不少。LED大灯没有透镜，但是加上LED雾灯的帮助感觉晚上行车完全够用，但自动远光还是有点鸡肋，稍微有点坡度会车的情况下会有不关闭远光的情况。后排吸顶电视个人认为是个失败的改进，缺少了碟机，但是投屏系统太弱，清晰度也不够，用电脑接HDMI还不如直接看了。。。
4, 储物空间：储物空间和杯架很多，但是感觉并不合理，档杆下方的大储物空间很大，但是沟槽太浅，放东西容易只能放一点，堆起来就不稳当了，感觉就是女生手提包的专属位置，因为她们怕挤压怕刮伤啥的。杯架也是鸡肋，很多杯架但是没有一个能放进比矿泉水粗一点的保温杯，1L的斐济矿泉水也放不下。中控下方的储物条比老汉兰达的也更窄，放东西反而更少了，我这个配置有无线充电又占去了一大部分。说到无线充电，如果你不是promax大小的手机，我建议大家买个薄的防滑垫，像我是用XR放上去就会滑来滑去。
5.第二排座椅调节问题大家需要注意，不知道是我个例还是普遍现象，移动起来有点费劲，不够顺滑，女生和孩子一个人操作很费劲。第三排座椅如果跟我一样经常会收起来，建议大家买个合尺寸的垫子，不然座椅收纳起来后缝隙很多，很容易掉落杂物碎屑进去。然后稍微颠簸座椅也会翘起来一些。
6. 设计师凹造型导致了一个问题就是自动洗车房洗车的时候后备箱和侧面尾灯的延伸部分容易洗不干净，每次回家都要再自己擦一下。后保险杠是带烤漆的，同事这两次出门搬行李的时候已经帮我随手作画了不少痕迹，这部分建议大家买顶配的话贴个保护膜，虽然只是保险杠，但是还是有点心疼。

添加：提车四天，开了1760公里，高速占多数，然后平均表显油耗是7.5，没有通过加油算实际油耗。发现这套混动系统的特性跟之前有点不一样了。我回程700+全程定速巡航，100限速定速128,90限速定速116跑完全程的油耗跟去程几乎按着限速不用定速巡航跑出来的油耗只差0.1，然后提速阶段油门踩大点，提速到限速再松油门到绿色区域维持速度反而油耗比慢慢加速来的好，具体是不是这样我再继续试验，有新成果再跟大家分享。

20年十月订车，十二月签约到三月12号才提到车，中间延迟两次。有得有失，晚用车半个多月但是利率又给优惠了0.5%。交完税提车总价是67692加币，车牌在我订车的时候强调不要数字4，可是最终给我弄了个546来，然后新车提车前机盖就有轻微划痕了，车行解释说是工人戴手套撕膜的时候弄的。这两天天气不好也没怎么拍照片，大家随便看看吧，有一些是手机微信拍的，清晰度不够，请大家凑合看吧