美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。为了能够更好地展现美国的生活，我的内容将会按照国家公园系列，用车系列，周末生活系列和roadtrip系列来进行分类分享。


Ford Ranger(参数|询价) 是福特公司在北美市场最近俩年推出的新款皮卡，用于巩固自己在皮卡领域的霸主地位，同时也为了恢复自己在中型皮卡领域的空白。在北美市场，中型皮卡更多地被叫做紧凑级皮卡（compact pickup）区别于全尺寸皮卡（full size pickup），这类皮卡不是那么强调拖拽能力和载重能力，反而更强强调越野性和通过性。这一级别的优秀产品有丰田的tacoma，日产的froniter，雪佛兰的Colorado，福特在2010年的时候因为金融危机不得不停产了自家的 Ford Explorer Sport Trac后，直到2018年底才重新带着ford ranger 重新回到这个细分市场。可以说，福特在这个时候选择回归紧凑级皮卡市场是非常巧妙的一招，因为这个时候，所有的竞争对手都没有换代自己的产品，所以说从产品力角度来说，ranger的现代化配置可以说吊打一众的紧凑级对手，同时选择了ecoboost的2.3T 发动机和10at的黄金组合。让这台车的油耗大幅度下降，和同级别其他对手相比，优势明显。Tacoma的3.5 自吸发动机配合5at变速箱，Nissan froniter 是4.0 V6 配合5at变速箱。当然新款的froniter 将在今年或者明年初换代，到时候可以看看是否能有所改观。ranger 也有同级别最大的拖拽能力7500lbs（选装拖车模式）比tacoma的6800lbs，Colorado的7000lbs 要多500lbs，有的时候这个差距就是一个级别的拖车的区别。总体来说，日系皮卡在动力，拖拽能力，油耗方面全面不如美系皮卡，这也是为什么每年销量最高的总是美系皮卡前三位的原因。

福特发现了自己的短板后，利用全球化平台，把撼路者(参数|询价)简单的修改了一下就引入北美市场作为一款重量级选手加入到紧凑级皮卡的竞争中，在2020年的评选中，ranger排上了第一，同时最近三年的数据也一直稳居前两位的水平，说明福特的这一步非常的正确。

简单说说福特ranger这台车，首先，这台车驾驶感受，机械动力部分和国产的撼路者几乎没有区别，基本上国内车型有的配置，这台车都有。驾驶感受也类似于撼路者。属于高速比较软软乎乎，过滤了大多数的路感，非常柔软的悬挂调教，夜间灯光属于够用的LED灯。10at 的变速箱基本上没有什么可以过多抱怨。车辆的配置也算是符合这个时代的主流水平。需要吐槽的是carplay不是很好用，因为syn3 的系统让carplay连接后会授权使用部分手机内的APP，而又不是全部的APP，至少到我还车的时候都没有搞明白这个carplay的连接应该如何完全，这是最大的一个失分项目。第二个可能是它的level 2 驾驶辅助，可以看下面的视频看看这台车的驾驶辅助。加速有点过于冲，急于加速到设定的时速，刹车比较线性，符合人的驾驶习惯，车道保持基本上等于没有，更愿意叫做车道偏离纠正的功能。

车内噪音算不错，空间略微有点少，后排可以做人，不是很难受，当然也谈不上舒服。和同级别比较算不错的。比撼路者的空间要小很多（第二排）。可以打开的后车窗算是一个亮点吧。

说实话，储物空间不足是这台车最大的问题，空间利用率偏低，很多小零碎没有地方放。但是考虑到便宜的价格，顶配也就3.8万刀的价格还有至少2000美元的优惠，就可以买到这样一台皮卡，干粗活，也算经造的车，没事还可以去走走非铺装路面，同时也有不少改装件供使用。如果不在乎配置，更便宜的不到3万刀的价格，作为农村代步车也是很难挑出毛病。福特算是比较准确的发现了美国市场的这个空白。