2017年4月10日：更换的萨克斯前减依旧坚挺，原车后减基本失效了，弹跳厉害，尚未更换，老风云2七年整，第八年头了，刹车盘已经更换，电瓶还是原车，打火还是一次成功，今天下午有课，将车停在前几年经常停的地方，重新拍了些照片

校园的樱花灿烂

美不胜收

透过车窗拍摄

老位置，老风，第八年

老位置老风，办公室也早都搬走了，现在也不大常回来，美景依旧，远处在建是新宿舍

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2016年6月3日：更换的萨克斯减震依旧坚挺，后减的原车减震有点失效了，过减速带时后轮弹跳厉害，极不舒适，有更换的想法尚未实行，老风云2开了六年整，第七个年头，有些零部件到了该换的时候了，比如电瓶、刹车盘等，近几天早上冷启动时电瓶电量明显不如之前充足了，刹车盘也接近磨去了三分之一，不过正常使用注意跟车距离倒也问题不大
现在的中控台，还算得上整洁，比同事12年的福克斯看着干净

俩月前的里程，现在是88655，没有拍照

后尾箱打开后的全貌

空调口及各种旋钮，空调可完全关闭，防止进灰尘，此设计很好

单位办公楼后面的静谧时光，适合午间小憩

五年7万三千公里时怠速立硬币，奇瑞还是值得信赖

好早之前拍过的纪念里程

好早之前的纪念里程

当年纠结的不顶腿的E5

身边的车祸，一辆QQ撞断大桥护栏调到四米深的桥底下，车主伤了颈椎，无大碍

2010年新车入门时 国标大鹏展翅

刚开回来时

行驶证

09款风云2钥匙

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2014年2月16号更新：换完萨克斯已经跑了三万多公里了，状态很好，去年国庆节五万公里里换掉了原车轮胎，不是不能用，而是胎面上有了不少小裂纹（轮胎店老板很厚道，说我原车胎还能再用一年或两万公里），恰逢那时橡胶制品很便宜，于是1640元败了四个马牌CC5加四个铜质气嘴，也更换了金美孚机油，效果是现在原来时速110-120的共振段不明显了，共振区间缩短到110-115了，开到140跑长途时的感觉太爽了。

 2012年5月5号更新内容：现在已经跑了3500公里了，状态还是一样的好，建议预算不高的又想改善的同志可以尝试，上周学论坛里的同学缠绕钢线，用的是普通的绝缘胶布，感觉有点用，尤其高速120的时候声音好了不少。

 2012年4月6号更新内容：

更换萨克斯减震已经跑了两千多公里了，感觉越来越好，现在车里非常安静，过水泥路和石子路的声音非常好听了，清明节回老家祭祖了，来回800公里，高速路上有些桥是粗水泥的，以往过的时候车厢里嗡嗡的响，现在一点声音都没有，火花塞也不错，高速到120的时候噪音小了一点点，油耗也正常了。

  2010年4月份买的风云2三厢进取灰（出厂日期2010年2月），跑了27000公里，在13000公里的时候左前减震明显不能回位去维修站换了一个，结果是前减震一个4AB一个4BB跑了一年，倒是也没发现什么不妥，今年2月份，上次没换的右前减震咕噜咕噜响了起来，也打过黄油，效果不好，实在忍受不了，去汽配城济南优配买了捷达的气压前减，价钱倒不贵，两个共310元，但是后来的安装过程让人崩溃，先去了长清大学城的一个博世专修店，把减震卸下来后发现取不出弹簧，没办法重新装上，第二天找了熟人去了一个从奇瑞4S店出来的单干的技术总监那里，顺利的装上新减震，到现在开了接近1000公里了，比原车减震好很多，舒适性提高很多，以后会继续更新，敬请期待！

    这是准备安装的新减震，包装盒是蓝白相间的那种，据说是舒适型，济南优配在本地的口碑较好，看减震做工细致，钢印清晰，整体有厚重感，应该不是假货。

上图为两个维修师傅在取弹簧，很废周折，结果也没取下来

下图为博士维修站的内景以及我的爱车，两年了，漆面还不错，除了减震和火花塞，别的都没动过。

拆装减震时用拍摄的我爱车的内饰，荔枝绒仿皮座套是淘宝网购自己动手换的，USB接口改到手套箱里去了，其余均为原车自带（照片均为飞利浦X806拍摄，效果还可以吧）

拆下轮胎时发现左前半轴有漏油迹象，询问了维修工说问题不大，可能是其余地方的油气弥漫过来的，也没去管他

    在这家店最后没换成，因为弹簧拆不下来，第二天去找的从奇瑞售后离职的一个技术总监吕总开的店，成功更换，没有拍照片，换后将胎压调整至标准值，去路上试了一下，简直是享受啊，绝对是高一年级的感觉！但后来做四轮定位很悲催，定了三次才成功，现在的感受很不错，个人感觉，如果你的要求不是很高，换萨克斯气压前减应该是一个不错的选择，毕竟我等贫民，KYB有点奢侈，我的旧减震换下后，吕总说问题不大，其实不更换也行，两个减震都能自由回弹，只是有异响的那个回弹时一抖一抖的，不顺畅，总之既然已经换了，就让那一对原车减震好好休息吧，希望以后不要再用上它。

    另外近一段时间发现发动机动力不好，于是想换双铱金火花塞，去汽配城找了半天，没有发现合适的，要不热值不合适，要不就是尺寸不合适，要不就是价格不合适，最后在一个熟人那里找了四个南京华德（博世的子公司，好多博世的火花塞都是它出品的）的雷电火花塞，三极的普通火花塞换了上去，感觉也不错，除了在低速是加速刚不如原车刚提车时的感觉，其余都还不错，尤其是高速时的表现很好，没有以前那种断火似的动力虚弱感，价格也不错，包换共50元，个人感觉，火花塞这个东西，真没什么可折腾的，像各种滤芯一样，勤换着比什么都好。
下图是原车的单白金火花，用了2年，27000公里，有点衰减了，还能用，但已经比较费油了，中心电极的尖头烧毁了接近一半，接地极烧蚀进很大一块去，两极之间的间隙增大了，点火很好，低速时加速能力还行，但是高速的时候有点断火，油耗也高了不少。



新的火花塞换上后，启动性能以及低速的加速能力没什么变化，高速时明显好了很多，时速110-120时的发动机噪音少了一些，油耗也回复到新车时的样子了，现在大约6个半到7个油，没换之前的油耗大约在7到7个半之间，下几图为新火花塞的包装，不好意思，新火花塞已经换在车上了，汽配城这种火花塞一般卖8-10元一个，博世有种三极的普通火花塞和这个完全一样，换了个商标，都是一个厂产的，但价格就是35元一个了，坑爹啊。

据说雷电的仿品也不少，各位挑选时要注意了，绝无广告的意思啊。

这种火花塞专给旗云2配套的，我们的风云2一样可用。

    其实原车的火花塞如果能够找个手艺好点的师傅调一下电极间距，应该还能用2万公里，我不愿费事了，将它换了下来，放到后备箱里以备不时之需，需要说明的是TB原车配备的火花塞很厚道了，好多车系（不说什么车了，免得引起争端）火花塞更换周期都在15000-20000之间，不管是铱金和是铂金，到里程就更换，合资车的车主想必也比较有钱，或者认为这种更换是正常的，总之他们的保养费用比我们的车高很多，我想合资车故障少，大约也和高频率主动更换易损件有密切关系，我们的风云2如果也受到类似的礼遇，相信也会给我们很多惊喜吧。

好了，直播到此结束。谢谢各位看官。