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对于市场分门别类治理烧机油的产品，我们究竟该如何选择

1 10 发布于北京 2024-07-06 00:35:32 只看楼主修改帖子

哈喽，各位小伙伴，大家好。我是你们的老朋友-小冷。在这个入夏的北京，我相信很多人更期待看到“仙姿佚貌，楚楚可人”的诱惑，也急切的想感受微风吹拂的快意；但对于很多“老伙计”来讲，它们或许想到的是“慢慢长夜无梦春宵短，茫茫苦海有船彼岸近”的期待。

可能很多人会问，这话怎么个茬儿？怎么还浮想联翩，拽上了诗词了。熟悉我的小伙伴都不会陌生，优质的文采不单单因为核心的价值，更是煽情的表现。也正是因为看到标题后，不难猜到又是一篇颇具深度的文章。或许你们会觉得有些枯燥，不如看看“大长腿、黑丝袜、讲个段子”过瘾，但对于市场百态的情况与权衡利弊的取舍，又与观看文章的你息息相关。而我依然也坚信会有很多人赞同、支持且迫切希望解决问题本质的受益者。由于此前确实排不开档期，这不，加班加点儿的用文章来一一解答粉丝的问题。并且鉴于大家之前关注的话题及私信我的问题，我也打算把接触、感受及个人的想法倾情讲述。尽可能让大家在选择产品上够慧眼，而不是不经思考的“跟风”。

太多赘述的话就不说了，我们还是“圆规正转”，讲述——对于市场分门别类治理烧机油的产品，我们究竟该如何选择？的话题吧。

因为大家都是从燃油车而来，享受了成千上万个零件为你工作的“快感”，也倾听了来自于机械与空气压缩撞击产生的声浪，这或许是任何形式都不能取代的魅力。而嘤嘤怪呢，对于那些追求品质、品味的人来讲，只能说“毫无意义”。并且就燃油车来讲，又涉及到汽油油品、机油标号、驾驶习惯、路况等因素。以至于我们常见的问题单独来看并不致命，但结合在一起，就是“毁灭”的存在。

首先我用“机油”来给大家做个开头。顾名思义，它是保证一台车能够正常运行并起到润滑、降温、防腐、密封等一体的一味良药，也是整车的血液，看似小小的一桶，却能保证你万里的驾驶。而对于主机厂来说，每一台车在出厂的时候，会根据自身的动力调教、温度设定而选定符合标定的机油，比如：早期的EA888二代机或者三代机，厂家会推荐使用5W-40机油；当然也分车型。在店里维修保养也不难看到5W-30机油型号，两款都是主机厂授权的机油，不管在何种工况下，都能满足一个完整周期的使用。而现在国六B车型因为GPF（颗粒捕捉器），不得不使用低灰分的0W-20机油。

而有些大聪明的车主，可能在内心深处就比较固执，所以对于厂家指定的机油只看标号不看等级，久而久之，你所省下的钱，为你日后大修做了伏笔。还有些人更是可笑到“比价格”。这点我不否认，毕竟谁的钱都不是风刮来的，但是小朋友都懂得便宜没好货的道理，你这么大的人还依然在为十几块而纠结，可能你所看到的机油50、70都是假的，但“可能”你觉得一辆车不碍事，大不了保养的时候找个清洗剂涮涮；等保养的时候发现车还没事，下次也来得及。久而久之，也就造成了恶性循环。咱们暂且不说这个清洗油能不能把你假机油的污垢冲下去，就10几分钟的怠速，你觉得能比得上你1万公里的驾驶里程么？并且这东西就好似被药拿住一样，愈演愈烈，越来越没劲儿。这个时候你在***求医，可能得到的就是“大修”的病危通知书。

那么，我换了正品机油就能保证不出问题么？严格意义上来讲，确实能够保证，但万事不是绝对的。很多大众、奥迪、保时捷的车主会说，我用厂家指定的机油，为什么最终还是烧机油了？烧机油不是因为用了假机油么，而我没有啊？一脸懵逼的找不到方向。但如果你能够明白内燃机的做功方式，你就会知道机油是如何被消耗的。当然，厂家在设计之初，确实会允许一部分机油参与燃烧，因为高速抽动的活塞，不做润滑，是不可能保证高性能的体现。而高温高压下，又会加速机油结痂的形成，而用车环境的走走停停及不合理的用车习惯，更是加速了活塞环不能够顺利的回流，从而加剧了卡滞情况的发生。可能看到这里，又有人会说了，开个车这么麻烦，环境我没办法左右、机油我能保证正品，你总不能叫我扛着车跑吧。但是你们有没有仔细翻阅过使用指南，是不是标注了定期使用添加剂的备注。你又会说，那玩意智商税啊，根本起不了什么作用，还贵。

从大众惯用的G17来讲，一瓶大几十的价格确实不是每个人都“情愿”买单的，但是它之所以叫你添加，是因为里面含有一定量的pea成分，也就是能够溶解积碳，保证燃烧效率和节油性，如果持续的使用加上完善的养车，确实能够避免烧机油情况的发生。

可能说到这里，又有人会指责设计缺陷，什么分体环就不会。举个例子：奔驰是分体环，同样2.0T给你加7-8L机油，可能这辈子你都不会感受到烧机油。所以不管是分体环还是一体环，都依然会出现这个问题。并且就这个问题我再给大家延伸下：

在活塞上会有三道环，分别为两道气环和一道油环；并且在活塞顶部及底部还配有汽油和机油喷嘴，我们把这个分为三部分；活塞顶部称为：第一部分。这个比较好理解，燃油通过压力喷射，而目前的直喷车型燃油压力都在150kba及以上，伴随着强烈的压力与活塞的做功，达成了完美的燃烧爆燃，这部分看似简单，但却是首要的问题，那就是积碳。为什么这么说，因为汽油的品质我们不能保证，驾驶的工况也不是恒定；毕竟有些人喜欢怠速等人，市区走走停停也没办法保证转速的合理应用，久而久之，我们内窥镜看到的就是活塞顶部不在光亮如新，而是黑乎乎的积碳。

接下来就是第二部分活塞，两道气环保证了绝对的气密性，也是很多烧机油严重的车在开始排查的时候需要测缸压的根本，不窜气、良好的气密性，才是保证一台机器最根本的基础，而气环又不是绝对的圆及服帖，所以用两道气环通过不同角度的排布，保证了应有的气密性。而在活塞往复运动下，车辆的高温高压会把带有积碳的机油、废气源源不断的输送到气环的间隙处，这也是很多新车不出问题，大几万公里后慢慢浮现问题的根本；气环下面是油环，油环又有一体式或者分体式设计，不管是哪种都是合理的布局。加上在油环内部分布了4-6个不等的回油孔，保证了将缸筒壁上的残余机油刮下来回流到曲轴箱。但如果机油标号不能够达到合理的剪切值（高温挥发了），或者带有颗粒、结痂的絮状油泥渗入到活塞环处，它会迅速的进行“填充”，直至将活塞环及回油孔完全堵死，而缸壁的机油在此时无法保证有效的回流，并一直被积碳吸附，加上熄火加速积碳结痂，动态继续高温，这个位置上会更硬，所以，张力丧失，多余的机油便会随着往复运动的活塞排出及燃烧掉，造成了烧机油的根本。

活塞的两道气环及油环

活塞上的回油孔

很多人会说，那不是还有第三部分么？没错，在活塞底部依然有一个机油喷嘴，但是它的职责就是负责将机油泵的机油喷射到缸壁上，加上曲轴的搅动、迸溅，润滑缸壁。但是它并不能对烧机油产生缓解，相反，如果是恶劣的机油会加剧整个事态的发生。

所以结合设计的根本与原理，在这个问题上，不是你我“华山论剑”就能笃定前程的基础。

而上面我们也提到了汽油油品，这里不管是95甚至98依然有积碳，也不是因为我出门地板油就能清洗积碳。国内油品的质量就在这个等级，这里还不涵盖什么小加油站那种。所以，大环境下加上市区走走停停的高温及欧洲车普遍的水温高（从而提升了机油的温度），一并促成了机油变质、汽油燃烧不充分形成积碳等多方合一的结果。最终，就是哪里薄弱攻击哪里，显而易见，活塞环就是脆弱而又无力的体现。说了这么多，也算是为大家阐述了为什么会烧机油的根本因素了。

那这么看，是不是烧机油的车就已经“死刑”了，根本无药可治了呢？并不是，烧机油归根结底是积碳的形成，如果我们能够合理的清除积碳，那摆在眼前的问题就会迎刃而解。目前市面上充斥着大量品牌的产品，不管从所谓“五代”的药水泡缸、盘曲轴加热，还是进化的“六代”行进中修复，可以说，都起到了明显的效果，加上后期的合理养护，回归新车的状态并不夸张。毕竟，从机械上我们看到20几万乃至于40几万的机器，可能也就1、2丝的磨损，这前提是保证机油的润滑、不产生高温开锅的情况。所以，我们并不用担心它的承受极限。

拆解后40万公里发动机内部情况

同时，在市面上我们看到的药液泡缸、行进中修复等产品，在价格方面也是层出不穷。从大几百到大几千都有。当然，眼见为实、立竿见影的效果是肯定的。但是对于药水腐蚀后的程度及后期的问题，可能是消费者不曾关注或者是“老板们”搪塞的借口。并且，也有部分车主用了俗称的泡缸，几万公里后打回原形。怎么说呢，正常根据新车的情况来判定，活塞环释放张力后，能够保证回流的情况下，在机油消耗或者液位上是无限接近或者与新车持平的，而有些产品1w公里依然会存在消耗。这难道就是你们给车主承诺的么？

腐蚀后的活塞顶部

通过走访鱼龙混杂的市场，层出不穷的产品确实叫我们眼花缭绕。不管是抖音、快手还是各种平台，都在倾诉了不同产品方针。像：某有普、某师傅、某贝勒都是能看到效果，行进中修复烧机油的典范；对于药水来讲，可能就看老板们怎么忽悠消费者了。毕竟，对于保守的免拆治理来讲，行进中的修复不仅安全高效，也能够实时清理燃烧室的积碳。但同时，我们也不能忽视一个关键性的问题，那就是修理厂师傅们的专业性。烧机油除了最多的活塞环卡滞，也会存在油水分离器、涡轮、气门油封、水箱散热不到位等，那么这些在检查收费的时候，师傅会给你一一排查么？还是小工冒大工，全给你揉在最终费用里呢？

不是穿身衣服就是大工，也不是默默无闻的就是旁观者。但显然在消费者眼里，我只是负责高高在上掏钱验收的，对于过程的讲述并不理睬。而对于某些外省市的师傅，恨不得用内窥镜给你看，告知你拉缸了也依然说，可以药水浸泡、盘曲轴。那么试问，这种产品用完后一个周期后又重蹈覆辙，你是会告知消费者机器正常磨损，没办法只能大修了么？

那可能也有一些车主，经不住修理厂老板的“蛊惑”，选择了大修。如果按照广大读者的逻辑，这显然是没有脑子。为什么这么说？第一，你找到修理厂，肯定是有求于他，他的诊断对于你来讲，上不上手术台就是一句话的事儿。而你也错失了纠正、问答的机会，只会默默的问到，质保多久、起不起效果的话语。钱交了、饭都熟了，告诉你不好吃你会不吃么？第二，在大修成本上，赚头一定是高于免拆的，毕竟你占人家工位，材料费上就是水涨船高，并且根据不同车型，收费大几千到2w+不等。可能有些不差钱的消费者会觉得还可以，能接受，毕竟能够根治，但是你们想过主机厂在初装的时候，是在哪种环境下进行施工的？无尘环境就目前这个市场来讲，几乎没有，有的话费用依然不低；就算是精工，你又怎么能保证师傅的手艺能够比肩出厂？在碰上矫情的人，三天两头儿的找老板，这儿响了哪不对的，这不就是典型的花钱找罪受么？如果你乐意，那要不你找我，我给你找最便宜的方法？

所以在修理厂层面，要做到的就是高收费，然后捆绑的消费套路，后期3次或者1w公里的质保，毕竟这样能够稳住客户群体。如果你发现某家修理厂给你大修的价格非常低，那么恭喜你，后期保养价格可能会颠覆你的认知。并且就给你撂下一句话，不在我店里质保烧机油不管？到时你是口吐芬芳还是任人宰割？

那作为车主端的我们，就没有别的法子了么？并不是，前面提到了免拆治理，车主做到的就是找到见效、保真的产品。应对自身车辆的情况来进行合理的修复。虽说这个钱在开始可能也会去到2-3000的价格，但对比大修来讲，还是划算的；后期疏通开后，就当添加剂一样使用，既能清理积碳又保证燃烧室的压缩比，进而降低了油耗的增加。当然这里说的免拆，不是泡缸、药液那种，纯纯几十或者上百的成本，报你2980，你觉得是不是智商税？极酸的药水泡完内窥镜真干净，但腐蚀的层面与发白的金属，也是你期望看到的？哦，对了，药水不仅腐蚀缸壁，造成麻点的产生，也会破坏活塞的涂层，后期就是拉缸的前兆。

活塞涂层腐蚀后造成拉缸

那么话又说回来了，车主怎么能感受效果呢？举个简单的例子，EA888这种机器，判定活塞环的问题后，用某有普的产品，不用多，1箱油你会明显感到机油液位与活塞顶部积碳的变化。所以，这个东西不需要谁跟你说什么，脚下的反馈才是自己的体会。

对未来的展望，首先我并不排斥新能源，但未来的大趋势也注定是新能源但不是纯电。喷子可以绕路，因为廉价的冰箱、彩电、大沙发带来了廉价的动力，也不用拿便宜的电车来对比越级的油车，毕竟同等马力下，电池就是屎一样的存在。而传统燃油车企不管是进口还是国产，都在继续的研制，推出；所以你能说他们傻？

你能看到的是未来多少多少年停止研发新机器，但你有没有看到这款机器又出改进型了呢？文字游戏能把高材生的你懵圈住，是不是你的学历有点水呢？加上目前国内老一批的纯燃油车如此庞大，而目前大环境的经济不够景气，也让一些有情怀、念旧的消费者继续选择了他们的至亲。毕竟谁的钱都来之不易，好比07年的迈腾新车落地要27w，尽管现在残值不高，但如果置换并重置同等级的车，又是不菲的开支；低于这个等级又有谁看得上？而大修赶上卖车的价格还会出现意想不到的噪音与装配工艺的困扰；而免拆治理既能保证原封的味道还能抵消大修后卖车的残值，最关键的是成本低啊。这或许才是大环境下我们需要了解的。