近期论坛经常看到降水温的讨论帖，我把降水温的过程和使用感受详细介绍一下。
本文分为几个部分：
一、碰到的花式漏水问题
二、为什么要降低水温
三、调整水温的一些经验分享
四、调整水温后的感受
个人感受，不一定对，供大家交流探讨。

一、碰到的花式漏水问题：
本人入手的是2017款B48 F35车型，出保后马上神奇地开始花式漏水。
换配件：
回水管、上水管、涡轮回水管、机油格底座、水泵、水泵支架、水箱盖。预防性换了水壶和一堆水管。
拖车叫了两次。不堪其扰，非常痛苦。

二、为什么要降低水温：

1、水温超过100度后，水压也增大到1.4Bar，属于高温高压。B48推出前，估计宝马就在尝试提高水温，部分车型的甚至保养时升级车机同时调整了水温。但是因为历史车型没有用环保材料，没出现大面积漏水问题。
另外有的部分版本还区分低速和高速不同调温，比如我碰到N20发动机低速85-100度，高度100多度（具体度数忘记了），这种策略下高速高温，因为高速撞风、机舱温度下降到70度左右，也降低了冷却系统压力。
2、到了B48之后，虽然所谓的高功率95度、正常运行106度，经济运行109度温控策略还在，实际上基本车型在低速、高速时都属于经济模式109度！加上环保材料大面积使用，于是大面积漏水的现象就出现了，简直惨不忍睹。
3、现在B48已经都出保了，而B48Tu没没有完全出保，于是这两年升级车机的时候，又偷偷把B48Tu的正常暖机水温调整回95度了，估计B48Tu车型环保材料也不少。
4、所以B48车型，很有降低水温的必要，主要这个车型基本都运行在109度经济模式且环保材料多。

三、降水温方法和心得

24年上半年看了大神的帖子《1毛钱让宝马B48水温降到90度》，豁然开朗。想通通过并联电阻降水温的务必详细看帖子和回帖：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d48691899b23d5ee/108061900-1.html#pvareaid=6845241

1、关于如何并联电阻和选取材料：
（具体接线和原理见上面的帖子。）
2、温控开关：
（1）我买了高精度温控开关和某宝普通温控开关，没发现区别；
（2）温控开关建议绑在涡轮回水管的金属管上（如图，这个位置升温快、降温快、温度高，最合适），这个位置温控开关可以选择60-70度；
（3）温控开关多藏几圈特氟龙胶布，以免车高速行驶的时候被吹凉掉温，导致温控开关反复断开和连接。（高速行驶时，机舱温度会降低到70度甚至更低）

3、电阻采用244-250欧姆，暖机表显温度107-112度，实际温度88-93度，一般91度左右。这个温度和奔驰差不多，非常安心。
电阻可以采用可调电阻，也叫电位器，可以选择500欧可调电阻，尽量选择小小个子，带一个旋钮的。
4、室外温度传感器电阻也替换一下，使室外温度显示为夏天26度、冬天21度。
因为宝马在室外温度超过一定温度时（27度？），会自动降温到90度左右，此时加上并联电阻，会导致实际温度才70多度，个人觉得这个温度偏低。
（北方地区夏天不会太热，估计可以不改室外温度传感器电阻。）

四、关于使用感受：
1、使用差不多1万公里，很爽，没发现副作用。
2、中间节气门脏了，低速有点喘气的感觉，清洗了节气门就好了。我感觉不一定是因为并联电阻导致的，可能是平时路况比较堵。上个月开始自己买原液配置燃油宝，准备长期服用。
3、使用W30的机油，W40机油太稠、容易积碳。
4、装了一个抬头显示，随时关注水温。


总体来说，目前改完之后开得很安心