经常看到群里或者网上的兄弟们为了顿挫发愁，小黑子们也拿顿挫和打折玩梗玩的飞起。
目前这个价格下，XFL虽然谈不上物超所值，但物有所值绝对够得上了。
我本人没有保持小众的想法，我觉得好东西就应该广而告之，酒香也怕巷子深。
正好看见里程表显示和小绿已经相处了1万公里，这台车的脾气秉性也摸了个大概，所以决定写篇帖子分析一下原因顺便提供几个解决思路，算是作为车主正本清源。
我是23尊豪P250，据P300车主反馈无顿挫，故P250车主可以直接参考，P200车主酌情参考。
闲言少叙，直接聊干货。

Q：什么时候会出现顿挫？
A：据我观察，95%以上的顿挫会出现在以下两种情况。其一是1档跟车蠕行，转速转速9XX到11XX之间（可能受油门开度，温度，油品等因素影响略有波动），输出的扭矩会有波动导致的顿挫。其二是油门全松，2档退到1档的时候。

Q：为什么会出现顿挫？
A：第一种情况，因为没有找到PT204 250P的动力输出曲线，我个人体感9XX-11XX这个转速区间应该是涡轮起正压/掉压的转速区间。提速的时候超过1100转会感受到明显的出力，而放油门掉速的时候9XX-11XX会有明显顿挫感。第二种情况比较常见，也不是捷豹一家的专利，我认为主要应该是1档（扭矩档或爬坡档）和2档（提速档）齿轮比差距过大导致的，这种情况在出力曲线平顺的自然吸气发动机上不太明显，涡轮车（尤其是3.0以下的小排量）的特性又放大了顿挫。还有一个原因是采埃孚8HP这款箱子换挡很快（宣传号称100ms），换挡快就意味着要牺牲部分平顺性，此为取舍问题，无解。

Q：为什么路虎家的PT204 249P没有顿挫？
A：作为奇瑞捷豹路虎XFL尊享豪华版和奇瑞捷豹路虎发现运动豪华定制版的双车主，没人比我更有发言权了。个人体感，抛开变速箱，但就发动机的出力曲线而言，虽然发动机型号同为PT204，但出力方式天差地别。XFL属于初段没劲，但是随着着转速攀升越来越有劲，甚至快到红区衰减也不明显；而路虎的力都在3000转以内，高转非常乏力，高速超车必须做到预判+降档+悠。

Q：所以呢？
A：上个问题说的很明白了，同一款发动机出力特性的不同是工程师有意在标定上做的区分。捷豹主打操控，所以为了照顾好高速部分，牺牲了部分蠕行工况的平顺性；而路虎主打越野，脱困需要发动机的强大低扭，所以高转速区间的乏力原因也不难想到。毕竟能跑的才是好豹子，有劲儿的才是好虎子嘛。

Q：解决方法？
A：因为每人的驾驶习惯不同，车机版本不同，变速箱学习的驾驶习惯也不同，所以只说思路以供参考。无论是什么车机版本，哪代变速箱，避免顿挫的原则是尽量避开9XX-11XX的转速区间。软件层面的方法包括但不限于平时大脚油门让变速箱学习你的驾驶方法、挂S档、动态模式（旋钮）、发动机动态模式（菜单d***mic-i中调节）等。操作层面的方法是收油时不要把脚直接从油门拿开，而是顶住油门让转速缓缓下降。（不建议新手和复杂路况效仿，安全第一）

一家之言，抛砖引玉