１ 前言

本人是一名标准的80后，从小爱车，当我还上幼儿园和小学的时候就具备一项“绝活”——大街上跑的汽车，我不看车标，只看车灯，就能分辨出这是什么车。当然，在那个年代，街上跑的就那么几种车：伏尔加、拉达、波罗乃兹、奥迪100、桑塔纳、红旗……

后来，到了2005年，在我还上大学的时候，利用一个暑假的时间考取了驾照（当时的驾照真是比现在好考多了），也算是取得了摸车的合法手续，但那时家里还没买车，所以刚拿的本本也只能闲置了。

２ 家里的第一辆车

时间推移到了2006年，老爸在那一年买了辆06款的东风日产颐达（骐达的三厢版），1.6L手动低配版。买车的时候我在外地，所以当时我完全没有参与选车购车的全过程。据老爸说，之所以选择颐达，主要是看上了它的大空间、低油耗和相对实惠的价格。事实证明，作为一辆家用A级车，这款车的内部空间确实大得惊人，甚至完胜很多B级车！1.6L的铝制发动机加上5速手动变速箱，市区内行车感觉比较轻快，而且油耗确实很低，正常行驶大概7个油，夏天开空调也就8个油。再加上日系车可靠的品质，时至今日，8年过去了，除了磕磕碰碰，换过一次电瓶和一套轮胎之外，再无其他质量问题。

３ 家里的新成员，我的第一辆车

时光荏苒，岁月如梭。2011年，我结婚了，有了自己的小家，不再和父母同住，当然和老爸换着开颐达的机会也就更少了，虽然同在一个西安城，但忽然觉得我和媳妇如果能有一辆自己的车会更方便，于是我便产生了买车的想法，当时，我刚进现在的单位两三年，手头的积蓄不多，所以关注的主要还是10万元左右的小车。也就是差不多从这时起，我成了汽车之家的常客，基本上每天打开电脑，都要上一下汽车之家，了解一下最新的车坛动态，再对比一下我关注的各个车型。

那会儿最看好的车是雪佛兰爱唯欧两厢，最喜欢它无灯罩的大灯组、摩托车式样的仪表盘以及三辐方向盘。也去雪佛兰4S看过、试驾过，觉得1.4L动力有点肉，1.6L价格又有点贵，而且我想要手动的，媳妇非要自动的，所以没有确定下来。后来有一次回家，我把准备买车的想法告诉了父母，老爸听后劝我先别着急买车，他说他也有给家里再添一辆车的想法（我知道老爸可能也是心疼我和媳妇，搬出来住了也没辆车，怪不方便的），下一辆车准备买个20多万的“吉普车”（老爸那一代人总习惯把SUV和越野车统称为吉普车），比如CR-V之类的。这样一来，我和老爸就可以两辆车换着开了。我听了之后，只能先压抑住自己买爱唯欧的念头，转而关注起了20~30万的SUV。

照老爸的话判断，我觉得他可能真的看上CR-V了，但我觉得，既然家里已经有一辆日系车了，再买车我肯定要换换口味，正好那时候新换代的Jeep指南者刚上市时间不长，加上我从小对Jeep这个品牌也有一定的好感，觉得切诺基那个样子的车很适合男人开，于是开始在汽车之家上研究起了指南者，觉得白色的指南者很好看，配合上类似大切的前脸，也颇显霸气。和媳妇一起去Jeep店里试驾的时候，销售带我们用一辆指南者试驾车轻松地爬上了搭在试驾场地里的几级楼梯（当然，自己搭的台子，哪有不过的道理），让我对指南者也有了更直观的了解。

不过，有一天，我和老爸走在街上，看到路边停了一辆白色指南者，我指给老爸看，本以为他会喜欢这款车，毕竟老爸一直想要一辆“吉普”车，而这也正是一辆“Jeep”。但他没说话，看完之后默默地走开了。我心想，也许在老爸的心里，吉普≠Jeep吧。这之后，由于老爸工作上的事情比较忙，买车的事情也暂时被搁置了。

再后来，到了2012年夏天，有一天我们一家人出门吃饭，路过一个停车场，看见一辆森林人，老爸指着它问我“这车多钱？”，我说20多万吧，谁知老爸来了一句“太便宜了”，然后扭头走了。我当时就觉得老爸可能把买车的预算提高了。后来通过交谈，果然，老爸这次想买辆50万左右的“吉普车”，毕竟他的社会交际广，做生意的朋友很多，其中也不乏开着百万级豪车的哥们儿（我结婚时的车队全部都是老爸问他众多朋友们借的：头车是辆红色的悍马H3，其他车辆还包括林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、讴歌MDX、路虎揽胜运动版、路虎发现、奥迪Q7、奔驰M级、奔驰G级、保时捷卡宴……也算是少见的全SUV婚车队）。家里整一辆50万左右的车，老爸开出去也不会太丢面儿。听到这儿，我心里一阵窃喜呀，紧接着我就向老爸毛遂自荐，我说你平时也比较忙，我又喜欢研究车，不如把选车买车的事情全交给我好了，包你满意。老爸听后爽快地答应了。

于是，我又开始天天上汽车之家了。说来也巧，那段时间全新换代的宝马3系（F30）面市了，对于BMW整日强调的操控感和驾驶乐趣我也是早有耳闻。短轴距（相对Li车型来说）、50:50前后轴配重、后轮驱动、N20系列发动机、ZF的8AT变速箱、电子挡杆，再加上在汽车之家看到一辆大红色新3系运动设计套装的照片，让我彻底无法自拔了。有很多人说新3系问世时，他们接受不了宝马给大灯“开眼角”的设计，但我觉得，就是这一个“开眼角”，才让我觉得它与众不同，眼神里总是透露出一股杀气，试图藐视掉道路上的一切对手。想到这些，我完全忘记了3系是一辆三厢轿车，而不是老爸想要的“吉普车”。

一个夏日雨天的周末，老爸中午去参加朋友孩子的婚礼，我负责饭后开着颐达去接他。等老爸上车后，我对他说，要不咱们这会儿去宝马4S看看吧。老爸犹豫了一下后答应了，于是我开着车，冒着大雨直奔最近的宝马4S。其实去之前我已经打电话确定好了，我想看的进口版墨尔本红色320i运动设计套装试驾车那天正好在店里，就等着我们去看实车呢。到了店里，销售小伙子很热情，得知我们想看红外黑内320i运动版的实车，为我们撑着伞，带我们上到楼顶的露天停车坪去看那辆车。我不确定一辆比颐达大不了很多的红色的宝马三厢轿车能不能打动老爸，我只希望结果如此。但当我们父子俩同时坐进车厢的时候，不用老爸的神情告诉我，我自己都觉得即使是这辆产自慕尼黑的320i都没有达到我心中的预期。贯穿黑色中控台的那道红色横线，原本应该是提神用的，但实际效果远没有照片中的好。方向盘和座椅上的真皮材质，手感很硬而且较为粗糙，甚至都不如之前看过的国产高尔夫GTI给我的感觉好。也许3系真的是一辆“驾驶者之车”，但我们买车不是为了一个人开着它天天去山路劈弯，我们更看重的是一种为全家人带来的实在品质。也许在这一点上，宝马真的该好好下工夫研究研究了。

告别了3系，回到家，我冷静下来认真地想了想，3系、短轴、运动版、红色，这些都是我想要的，并不是老爸想要的，更不是全家人想要的，我只图自己高兴，脑子一热就带着媳妇和老爸去看了3系，结果失望而归，在这件事情上，我真的有点自私了。

那天之后，我确定了两个选车条件，并将它们作为硬性标准来执行：①全车办好花费在50万左右（裸车大概在45万）；②车型是SUV或者越野车（也就是老爸所说的“吉普车”）。后来由于那阵子钓鱼岛事件闹得火热，中日关系开始紧张，老爸也害怕日本车会遭到抵制，于是我又追加了一条选车标准：③不买日系车。

这样一来事情反倒简单了，能选的车基本上仅限于中型SUV，而且就那么几款，按品牌名称顺序排列下来大概就是：奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、Jeep牧马人、凯迪拉克SRX、路虎神行者2、沃尔沃XC60。下面来一个一个分析：

奥迪Q5：咱先不说，这是本帖的主角，理应放在最后压轴。

宝马X3：这一代X3应该是宝马在国内销量最差的车型了吧，好像5系GT都卖得比它好。一方面可能是因为外形设计的缘故，很多人好像不太能接受，另一方面，也是很重要的一个因素，就是X3一直没有国产化，导致进口车型售价偏高，就算是按最低配的指导价买下来，都要超出预算了，更何况最低配的配置也确实不好，性价比较低。还有，一天我和媳妇路过另一家宝马4S店（不是之前看3系的那家），决定进去看看X3，谁知道进去之后没有销售人员主动过来迎接我们（那天去店里看车的人也确实不少），我本想先坐坐展厅里的X3感受一下，但车门是锁着的（展厅里其他车都可以随便坐，就这辆X3和另一辆X5是锁着的），去找了个销售过来想问问X3有没有优惠，人家竟然说现在买X3要加价3万。这是什么逻辑？销量这么差的车，摆在店里不让人坐，要买还得多掏3万！果断放弃。

奔驰GLK：当时的GLK全系采用V6 3.0L自然吸气发动机，尾标全部都是GLK300。3.0L自然吸气发动机的动力和平顺性自然不必多说，从试驾过程中也能够感觉出来，奔驰给人一贯的感觉就是稳重，这车即便在急加速状态下也是很平稳地将转速和时速提升上去，似乎缺少一股子猛劲儿，与奥迪和宝马的加速相比，感官刺激没有那么强烈。也许“梅赛德斯-奔驰”这个优雅而美丽的名字本就不太适合人生阅历还不够丰富的我，再加上老爸有个开奔驰C级的朋友强烈建议不要买奔驰，原因是奔驰的保养和维修不是一般的贵。所以，GLK，再见。

Jeep牧马人：这里有一个小插曲，有一天我们一家四口出去吃饭，在饭店停车场见到一辆改装版的四门牧马人，加高的底盘、FOX避震器、加强型保险杠、绞盘、拖钩、加装的照明灯、全地形轮胎，真的是霸气十足。我和老爸都忍不住走到车跟前细细观赏。后来，不远处的牧马人车主忍不住了，按了一下遥控器，车亮了一下双闪，这才提醒了我们，这样近距离围观人家的车是不礼貌的，不过，谁让他的车这么势大呢。但话说回来，看是看，买是买，真到了自己要掏钱的时候，想到的更多的是牧马人不实用的地方，比如：3.6L发动机太费油、风格粗犷、人性化设计不足、军事作风太过突出、后排座椅很难受、越野能力强悍但没机会用……

凯迪拉克SRX：和X3一样，受制于进口车的身份，售价偏高，使其性价比降低，另外，和GLK一样，3.0L自然吸气发动机相比小排量增压发动机的劣势在于高油耗，而且全系车型都搭载6AT变速箱，要知道通用旗下车型所用的6AT变速箱名声并不怎么好，但最关键的是，我的预算只能买低配的前驱车型。到了这个价位、这个级别的SUV，我个人觉得，一定要买四驱车型，而且是要全时四驱的。所以，SRX，你输在了大排量和前驱上。

路虎神行者2：和Jeep一样，路虎也是一个只做SUV和越野车的品牌。神行者2只是其入门车型，车身尺寸小就先不说了，主要是考虑到预算，只能买柴油版本，想想国内的柴油质量以及市区里经常加不到柴油的尴尬，还是算了吧。

沃尔沃XC60：沃尔沃，品牌倒也不错，我并不觉得沃尔沃和ABB之间有明显的档次差别，即使是被吉利收购之后。但选择XC60是很让人纠结的，T5车型动力倒是够了，油耗也相对较低，但变速箱是双离合，总感觉性能车才会用双离合，SUV用它还是有点不靠谱，关键T5还是前驱，想要四驱就得上T6，排量大了，油耗和价格就都上去了，所以说让人难以抉择。

后来想了想，自己还是更倾向于小排量增压发动机（最好是高功率版本）+AT变速箱（挡位当然越多越好）+全时四驱（发动机和变速箱纵置布局）。这样看来，能够选择的只有它了——奥迪Q5。

说到Q5，一开始我并没有考虑到它，因为以前听一个朋友的朋友说这车性价比不高（后来我觉得他指的可能是3.2L的进口车型。事实证明，很多时候不能只听信别人随口说的一句话，真的想了解一件事物，你必须付出一定的精力去研究它）。直到一天中午，我和两个同事去航天城吃饭，我忽然想到航天城那边不是有家奥迪4S店么，可以去了解一下Q5呀，于是吃完饭就和同事过去转了转。去了之后直接要求试乘试驾，而且试驾车正是我在汽车之家上看好的2012款2.0T舒适型。

第一步，先是试乘，由于航天城那边地广人稀，出了4S店就是宽阔且无车的大马路，销售周磊在确保我们几个系好安全带之后，挂上S挡，一脚油车就窜出去了，当时我坐在副驾，可能还没有完全做好心理准备，就感觉整个人被一股强大的力量死死按在座椅上，精神还没有来得及离开原地，身体就已经结结实实地跟着车一起被甩了出去。就是这一次起步加速，让我对Q5产生了非常深刻的印象。EA888高功率发动机+ZF 8AT变速箱+quattro全时四驱，组合在一起真不是吹出来的。之后换我试驾，比较平稳地开了一段路，整体感觉开起来较为轻松，油门要比其他德系车略微灵敏一些，开起来不觉得这车有1.9吨那么重。总的来说，第一印象不错。

接下来的一段时间，就是几次三番往其他几家奥迪4S店跑。50万的车啊，可不是小数目，买之前当然要货比三家了。但最终还是回到了第一次看车的4S店订了车，没办法，第一印象往往会左右你最终的选择。

订车和提车的过程都比较顺利，中间间隔了不到10天，最终还是选择了2012款2.0T舒适型的配置，在原价47.79万（舒适型的官方指导价应该是48.19万，但是我买的那批次车自出厂就简配了自适应大灯，因此价格少了4千块）的基础上优惠了2万现金。选择这个配置主要是因为相比下面的技术型，舒适型多了胎压监测、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、导航、MMI系统、DVD、内后视镜自动防眩目、并线辅助……我这人喜欢原厂的东西，不喜欢后期加装，为了这些配置，我毫不犹豫选择了舒适型，至于颜色，除了白色我没考虑过其他颜色。

2012年9月24日提车，“大白”到现在也快两岁了，老爸很少开它，平时还是开着颐达上下班。“大白”平时总跟着我，车本上写的也是我的名字，算是我个人名下最昂贵的资产了，也算是老爸对我的一片心，我十分知足，对这车呵护有加，媳妇有时候甚至认为我对“大白”比对她还好。呵呵，谁让咱这么爱车呢。

下面来说说这一年多来我对“大白”Q5的一些感受：

外形：Q5这款车的外形设计可以说是很成功的，圆润饱满，富有流线感，侧面还有些像跑车的样子。和自家兄弟相比，没有Q7的前脸那么气势汹汹，亲和力较强，但又比Q3更大气稳重。车身尺寸不像Q7那么夸张，也没有Q3那么紧凑。日间行车灯的设计在当时来看更是点睛之笔，两道弯弯的白眉，让Q5的眼神一下子充满了灵性。

内饰：我一向喜欢科技感和未来感强的东西，比如我的ID“天行者卢克”，就来自科幻史诗大片《星球大战》，所以奥迪的内饰恰好迎合了我的喜好。不对称且偏向于驾驶者的中控台，纯黑的内饰，挡杆周围遍布的按键，以及仪表盘上两个红色的垂直向下的指针，都很好地营造出了一种科技和运动的感觉。

动力：大众集团的明星发动机EA888高功率版本安放在这台整备质量达到1.9吨的中型SUV身上依然表现上佳，配合ZF的8AT变速箱，动力总成可以说在同级别中傲视群雄（能超越它的可能也就属宝马X3 xDrive28i了，但价格明显贵出很多）。挂上S挡后，大脚给油，转速可以直逼红线才升挡。

操控：方向盘虚位很小，高速行驶状态下只要稍稍打点方向，车头的指向马上会跟进方向盘的动作。这样的方向设定，好处是城市里辗转腾挪比较灵活，但在高速公路行车会比较操心。有一次我开车去四川，在高速上走在最左侧车道，低头看一眼导航的工夫，左手下意识地拽偏了一点方向，等我抬起头，车身左侧已经离中央护栏很近了，赶紧回了一把方向才没有蹭上。还有一次在市区里，过路口的时候，一辆电动车从我车前从右向左横穿，我估摸着他应该能在我车头碰到他之前从我前面过去，所以我没有带太多刹车，谁知道他过到一半的时候突然停了，眼看再刹车来不及了，我赶紧向右急打了一把方向，有惊无险地从电动车后面绕了过去。

油耗：每次加完油，我都会把里程表清零，这样好计算每箱油的百公里油耗。一般纯市区的油耗在13个左右（不是行车电脑显示的油耗，是我自己计算出来的，更准确），夏天开空调可能会更高。而且车上一般就我一个人或者还有媳妇，后排坐人的机会不多。虽然排量不大，只有2.0L，但毕竟空车就有1.9吨，加上汽油的重量，司机和乘客以及后备厢的东西，2.0L排量要拖动至少2吨的重量，还是比较费油的。当然，城市里拥堵的交通也是高油耗的元凶之一。现在97#汽油每升在8块钱左右，加满一箱油大概需要550块钱，这一箱油在市区里也就跑个500多公里，每跑一公里差不多花费一块钱。不过涡轮增压发动机的优势在于跑高速，我开这车跑过两次四川，每次车上都坐4个人，加上若干行李，单程700~800公里，去程油耗（电脑显示）7.1~7.3（实测不到8个油），回程油耗（电脑显示）6.3~6.6（实测7个左右）。高速公路的油耗还是相当令人满意的。

空间：别看Q5的轴距达到了2807mm，帕萨特和迈腾是2810mm，只比Q5多出3mm的轴距，但后排腿部空间相差巨大。我曾经出差去江苏，全程坐同事的新迈腾，后排腿部空间大得惊人，我181cm的身高，坐在后排，膝盖离前排还有两拳以上的空间，但是坐我的“大白”，后排腿部空间就紧紧张张了，好在平时我也没有坐后排的机会。前排空间还是足够宽敞的，只是中央扶手箱的位置有些靠后，胳膊肘很难搭上去，不过无所谓，反正我也没有开车搭扶手的习惯。另外，Q5的全景天窗非常提神，我估计Q5之所以卖这么好，很大一部分原因就在于头顶这个巨大的天窗。从前排人员头顶一直延伸到后排人员头顶的全景天窗，能极大地消除车内人员（尤其是后排乘客）的压抑感，所以，只要不是太阳当头照的大热天，我总是会把内层的遮阳帘完全打开，让阳光充满车厢。而当全景天窗的前半段完全向后打开时，坐在车里的你甚至会觉得这是一辆敞篷车。

舒适性：论舒适，SUV比不上轿车，德系车比不上日系、美系，而德系SUV似乎离舒适就更远了。如果要给Q5的各项指标打分的话，舒适性无疑是其中最弱的，连我老妈第一次坐Q5的展车时，对后排座椅的评价就是简单的三个字：“不舒服”。因为这款车的真皮座椅材质和里面的填充物总体感觉偏硬，后排比前排更硬，而且靠垫更薄且角度偏直，总之，这不是一款你一坐进去就赖在座椅里不想下来的车。有一次老爸开颐达送我去火车站，我一坐进颐达的副驾，立马感觉颐达的绒布座椅比起Q5的真皮座椅要舒服得多。就算同样是真皮座椅，我坐过的英菲尼迪JX35也要比Q5强上不少。看来日产旗下的品牌，舒适性真不是盖的。不过，批判完了Q5的座椅舒适性，我还是要替它说说好话，俗话说有失必有得嘛，Q5真皮座椅的皮质属于非常耐磨且不容易起皱的类型，我的车快两年了，驾驶位座椅（用得最多就属它了）表面仍然光滑平整，而且我从来没有给上面铺过任何坐垫。

性价比：和同级别对手相比，Q5有着小排量增压发动机带来的低油耗和高功率，8AT变速箱的高效传动，偏向于后轴动力输出的quattro全时四驱，仅这三大件，就足以确立同级别中佼佼者的地位。再加上丰富的配置和一些凸显档次的电子设备，以及国产之后更亲民的价格和一汽奥迪优良的做工，Q5的性价比绝对领先同级，不然全中国每年也不会新增十万个Q5用户，这其中也包括我。

呵呵，上面说到的好像都是“大白”的优点啊，当然，车无完车，我再来说一说它身上存在的不足：

天窗异响：大概提车半年之后开始的，遇到颠簸，尤其是左右不平衡的颠簸，关闭状态下的天窗就会“咯吱”作响，这也是目前为止我车上存在的最大问题，虽然不影响车辆正常使用，但听见那声音心里老不是滋味。去4S调过，也换过螺丝，但问题始终得不到彻底的解决，只是比以前能好上一些。我也上网查过，了解到天窗异响好像是Q5的通病，也有网友通过自己动手解决好的，眼看我的车就要脱保了，我打算脱保之后自己动手试试。

胎压监测：这个配置是舒适型及以上的车型才有的，但是到目前为止，我不知道它的用途何在，它不能像其他配备胎压监测的车辆那样，在仪表盘上分别显示出四条轮胎的具体胎压，就连轮胎被扎漏气了它也没有任何反应。有一次老爸开“大白”出门办事，回来的时候我正好在院子里，就指挥他停车，车从我身边过的时候，我听到了明显的轮胎漏气的声音，不过老爸却对此毫无察觉。我围着车转了一圈，确定是右前轮在漏气，于是赶忙和老爸开着车去了最近的汽车修理店，果然，右前轮扎了颗螺丝，补胎花了70块钱。事情的整个过程，车内的胎压监测系统没有起到任何作用，要不是我及时发现车胎漏气，估计那天晚些时候，我得让后备厢里的备胎出来透透气了。

电子设备：导航不好用，输入比较麻烦。我开车去四川的时候，几次给我导错路，最后还是用老妈的手机导航才找到路。还有一次我在市区用导航回家，主要是刚买车的时候想试试导航，引导路径竟然提示我要斜穿过一个小区，还好市区的路我熟，没有按导航的指引走。另外，有两次启动车后倒车时不显示影像，屏幕一片黑屏，但仍然有雷达提示音，即使熄火再重新启动也不能恢复正常。最后的解决办法是晚上回家后停好车，第二天再开的时候就一切正常了。

换挡顿挫：升挡过程没有任何问题，最大的问题来自D挡减速行驶时，有时候从4挡降到3挡时车辆会出现明显的顿挫，那种感觉就像是突然踩下去一半刹车踏板，车上人会不由自主向前倾，我觉得是变速箱在这两个挡位之间切换时没有把握好时机，也就是换挡逻辑的设定有问题。

以上就是我开“大白”一年多以来遇到的一些小问题，至于大家关心的“烧机油”问题，至少我没有遇到，除了在4100公里做首保的时候机油量下去一半，再后来机油量一直维持高位运行，没有出现少于一半或不足的情况。另外说一下我的保养周期，到目前为止，我一共给“大白”做过3次保养，都是在买车的4S店做的。第一次免费保养是在4100公里时做的，第二次是10000公里时做的，第三次也是最近一次是17000公里时做的，现在“大白”总共跑了22000多公里，按保养提示又该做保养了，但我想等到脱保之后自己买嘉实多极护机油给“大白”喝，然后每10000公里做一次保养。

好了，说的太多了，怕大家不爱看，下面就有请我的“大白”登场亮相！大家欢迎！

图1 “大白”矫健的身姿

图2 丰满的肥臀，两侧的镀铬尾喉是买车时4S店送的

图3 右前灯组：“白眉”造型LED日间行车灯、卤素转向灯、远近光一体式氙气大灯

图4 尾灯内部全部为LED光源

图5 进气格栅上的quattro标志

图6 前转向灯罩中间有个隐藏的Q5标志

图7 引擎盖和翼子板接缝以及前腰线

图8 从车后方看腰线

图9 车尾的奥迪标志和下方的后视摄像头

图10 身份标识：国产车型、增压引擎、全时四驱

图11 五门全开，国际惯例

图12 侧面再来一张

图13 五辐V形轮毂，也可以理解成十辐轮毂

图14 五连杆式前独立悬挂

图15 五星式样轮毂盖

图16 米其林在向你招手

图17 轮胎型号：Pilot Preceda PP2，轮胎规格等级：235/60R18 103W，生产日期：12年28周

图18 发动机仓，纵置发动机结构

图19 “大白”的“生日”是2012年8月31号，处女座

图20 引擎盖下的隔热/隔音棉

图21 进入车辆内部，中控台全景

图22 竖着来一张，按键真够多的

图23 挡杆周围还有一圈桃木装饰

图24 造型稍显老气的四辐真皮方向盘，但好在皮质细腻，手感上乘

图25 垂直向下的红色指针，总里程已经22017公里了

图26 奥迪多媒体界面（MMI）

图27 多媒体区域和空调控制区

图28 后视镜控制旋钮和四车门玻璃控制键

图29 大灯控制区

图30 蓄势待发的双圆表盘

图31 时速表，右边是油量表

图32 转速表，左边是水温表

图33 刹车和油门踏板

图34 一键启动及关闭

图35 电子手刹和自动驻车（上坡辅助）

图36 加热/制冷杯架（仅限左侧银色内壁的杯架）

图37 副驾驶一侧的桃木装饰条及上面的quattro标志

图38 中控台上方的Bang & Olufsen音响，来自丹麦

图39 做工精致的镀铬车门内把手

图40 挡杆周围及MMI系统控制区

图41 后排空调出风口，下方的盖板里面有12V电源接口

图42 右后门板

图43 后门上的儿童安全锁

图44 后门板上的Bang & Olufsen音响

图45 后排座椅放倒后会和后备厢连成一个很大的储物空间，后备厢垫是买车时送的

图46 电动后备厢，只需轻轻一按便可自动关闭

图47 压缩式备胎，有备无患，但还是希望不要用到它

图48 产权证，注意到细节了么？发证机关竟然将车身颜色填成了“黑”！哎，我的“大白”啊

图49 后来拿去改过来了，不过效率确实够低的

图50 上钥匙，第一次发帖不容易啊，版主给个认证吧，谢了

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不过本帖还没有结束，我们接着往下看……

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４ “大白”的小弟

“大白”进家门一年多之后，今年春节前的一次家庭聚会上，小姨和姨夫聊起他们俩03年买的日产阳光，去年夏天自驾游的时候感觉到这辆10年车龄的老阳光已经在山路上显得力不从心了，于是便产生了再买一辆车的想法。说来也巧，他们的预算也是50万左右，车型定为SUV，让我推荐一款。我想都没想就说，要让我推荐，那我肯定首推Q5，因为这车我研究了很久才下手，买它不会错。于是，我又带着小姨和姨夫去了庞大乐业奥迪4S店，仍旧找销售周磊下了订单。这一次，订单上的车型是2013款40TFSI舒适型，只不过颜色是柚木棕。

就在上个星期，“大白”的小弟——“大棕”也来到了我们身边。

图51 2013款40TFSI舒适型“大棕”的方向盘，三辐式的造型明显年轻运动了许多

图52 仪表盘造型与2012款2.0T舒适型的“大白”如出一辙

图53 雨刮器控制拨杆，与12款式样稍有不同

图54 灯光控制拨杆

图55 定速巡航拨杆

图56 导航采用了新版本的地图

图57 13款加入了发动机自动启停功能，空调控制区的按键布局和温度显示屏比起12款略有不同

图58 挡杆也变样了，另外MMI系统的按键数量精简了

图59 四门车窗控制键加入了镀铬饰条

图60 下面是后备厢盖开启键，同样有镀铬饰条

图61 这好像是白蜡木饰条，能摸到木头的纹理

图62 木饰条上的quattro标志

图63 天窗控制区及照明灯

图64 全系标配全景天窗，Q5的卖点之一

图65 电动调节座椅，13款加入了镀铬边，更显精致

图66 终于露脸了，我就是“大棕”，哈哈

图67 看我的“电眼”，和12款最大的区别之一

图68 新车就是干净，车漆锃亮锃亮的

图69 打开引擎盖看看，另外，13款的进气格栅变成了六边形

图70 5月13号出厂，5月28号提车，真是新鲜出炉

图71 缸内直喷+分层燃烧的涡轮（或机械）增压汽油发动机，可惜国内版本没有分层燃烧

图72 打开发动机顶盖，看到排列成一字型的4个点火线圈了么？

图73 再来张发动机仓的全景照

图74 五辐抛光轮毂+韩泰轮胎，车身上溅了点泥，不过没关系，谁让咱是SUV呢

图75 轮胎型号：Ventus S1 evo

图76 轮胎规格：235/55R19 101W

图77 收工，准备上路，别忘了关后备厢

图78 电动后备厢按键的造型也有别于12款

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下面是“大白”和“大棕”哥俩好的照片

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图79 弟弟“大棕”和哥哥“大白”

图80 13款的雾灯加入了一圈镀铬装饰

图81 另外，雾灯所在的那一片黑色格栅的造型也有所区别

图82 弟弟的“脚”比哥哥的大，但是“鞋”比哥哥的薄

图83 你们这是要干嘛？

图84 关系好也不用贴得这么近吧

图85 换个方向再来一张

图86 我还是躲远点吧，不打扰你们了

图87 回城的路上，从“大棕”的内后视镜里看“大白”

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接下来再和大家分享一些夜景

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图88 黄昏时分的大华1935，见证了纺织业的兴衰，如今已变成了休闲之地

图89 这个角度看“大白”感觉很厚重，就像这片厂区的历史一样

图90 “大棕”也不甘寂寞，终于亮出了它的杀手锏——电眼

图91 换个角度再看，眼角下方好像还有一滴泪

图92 别忘了，除了电眼，“大棕”还有一对媚眼

图93 再来看看这电眼，直勾勾地盯着你

图94 侧面再看看

图95 夜幕下的“大白”，眼睛里似乎放着蓝光（实际是白光，照片有色差）

图96 兄弟俩各自不同的LED尾灯

图97 当然还有不同的日间行车灯

图98 再来看看“大棕”的尾灯，侧面角度

图99 正后方看“大棕”的媚眼，这张感觉太妩媚了，也太美了

图100 再来看看“大白”的媚眼，好像平淡了些

图101 不过“大白”车尾的转向灯还是非常漂亮的

图102 “大棕”车前方的转向灯，也还不错

图103 夜景模式下“大白”车内的中控区域，一片红色的按键背光灯

图104 这是“大棕”的MMI系统界面，和“大白”的不太一样

图105 Q5，你的路还很长，坚持走下去就是胜利

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最后奉上媳妇和两辆车的一组照片，数量不多，为了突出Q5，媳妇这次甘当陪衬

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图106 犹抱琵琶半遮面

图107 还是和“大白”亲，一上来先挨着“大白”站

图108 好吧，你还是投入了“大棕”的怀抱

图109 新款的方向盘握感还不错吧

图110 怎么，还不愿意撒手了？

图111 哈哈，还是“大白”好吧，后备厢这么大，都能睡觉了

图112 你也感觉很满意吧？

图113 又不想撒手了？

图114 好了，咱还是出来吧

图115 该选哪一辆呢？

图116 还是选“大白”吧

图117 嘿嘿，其实“大白”的钥匙还在我手里呢

图118 开心地笑了

图119 亲，天黑了，咱也该回家了

图120 好吧，祝各位晚安

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最后的最后，楼主要露面了……

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图121 在此，感谢何老板借我这款相机，帮助我出色地完成了一天的拍摄

图122 另外还要感谢陪我一起出门拍摄的两位好友（站在我的左右两侧）

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本来还想写一些12款和13款的对比与区别，鉴于夜已深，下次再续……

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2014年12月29日，续：

上次发帖时说到要写一些2012款和2013款的对比与区别，结果这一耽误就是半年时间，眼看2014年就要过去了，说什么也不能把这事拖到明年啊！

5 2012款舒适型“大白”与2013款舒适型“大棕”之对比发现

5.1 外观方面

前脸的变化最为明显，奥迪品牌标志性的“大嘴”进气格栅由12款的倒梯形变成了13款最新家族式样的六边形，同时添加了十四根纵向的镀铬饰条，增强了整个进气格栅的质感和层次感。

另一个非常明显的变化就是前后灯组了，13款的前大灯组虽然仍保持LED日间行车灯+远近光一体式氙气大灯+卤素转向灯的组合，但日间行车灯已由12款的六颗LED发光单元组成的“白眉”形状进化为13款的由两条L形LED光带反向拼接而成的长方形“眼眶”，非常醒目，并且具有极高的辨识度。

尾灯的形状虽然没有明显变化，但内部光源也由点状LED变成了带状LED，同时加大了可视面积，提高了夜间行车的安全性。

13款的雾灯被包上了镀铬边框，雾灯格栅的形状也发生了一些变化，总的形态更接近S-line版本。如果把前脸的雾灯格栅看作是一辆车两侧的“嘴角”，那么，12款的“嘴角”是上扬的，显得憨态可掬，而13款的则像是生气时向下咧着的“嘴角”，似乎更具有攻击性。

车的侧面形态没有发生改变，唯一的区别是，同为中配的舒适型，12款使用的是18寸五辐V形轮毂+235 60 R18米其林轮胎（同批次车型还有固特异轮胎），13款使用的是19寸五辐抛光轮毂+235 55 R19韩泰轮胎（据说同批次也有米其林轮胎）。在轮毂和轮胎规格的配置上，应该说，13款相比12款进行了增配。

5.2 内饰方面

进入车内，最先让人察觉到的变化来自方向盘，13款用奥迪最新家族式样的三辐式多功能方向盘淘汰了12款那个老旧且缺乏运动感的四辐方向盘。

另一个比较大的变化是中控地台，也就是挡杆所在的区域。13款的挡杆头形状相比12款更加时尚。MMI的功能按键也从八个精简到了四个，并且主旋钮旁的四个按键也加上了镀铬装饰，凸显质感。另外，13款车内的实木装饰条材质为白蜡木，相比起12款深色的桃木饰条来说显得更年轻一些。

13款空调控制区的按键布局和温度显示屏也和12款略有不同。还有就是，13款加入了发动机自动启停功能，开关控制键就在空调控制区上方。

5.3 细节方面

12款的两侧排气管造型为圆形，13款则将底部削平，理论上可以增加车辆的离去角。

虽然发动机完全相同，但12款的尾标是2.0T，13款改为40TFSI，不明所以的人会误认为是4.0排量的车，其实“40”代表的只是车辆的加速G值而已。

既然是全时四驱车，那么奥迪引以为傲的quattro标志自然要体现出来，不过，仔细看的话，会发现，12款的quattro标志是银底黑字，而13款是黑底银字，并且还有一圈银色包边（仅限车辆外部的quattro标志）。

打开主驾驶车门，会发现，车门上的四个车窗控制键、后备厢开启键以及座椅旁边的电动调节键，全部加上了镀铬包边，而12款的这些控制键全部是纯塑料材质。

另外，13款方向盘后面的雨刮器控制拨杆、灯光控制拨杆、定速巡航拨杆以及后备厢盖上的电动关闭按键也略有不同。

还有一个重要发现，相比起12款车门开启时的三段式限位，13款的车门在开关的过程中感觉不到明显的限位，或者可以说它是“无级”调节，能将车门开启位置停留在任意角度。但我仍觉得12款那种明显能感觉到“入位”的感觉更好，对于13款来说，我觉得这是减配。

5.4 驾驶感受

第一个区别来自方向盘的质感。开惯了我的2012款“大白”，刚上手开2013款“大棕”的时候，就能明显感觉到，13款的方向盘更轻，几乎用一根手指就能拨动。因为两款车的转型助力发生了变化——12款：电子液压助力，13款：电动助力。对于这两种助力形式谁优谁劣，我不敢妄下结论，单从驾驶的轻松程度来说，还是电动助力的更惬意，但代价就是损失了太多的路感。

另一个区别来自变速箱。有一天我开着13款“大棕”在市区的马路上跑，准备超一辆车时，稍微多踩了一些油门，但“大棕”似乎极不情愿加速。这时，我低头看了一眼仪表盘，当时的车速只是55km/h，但挡位已经悄无声息地进入了D7，并且没有立刻降档的意思，仍试图在当前挡位里慢悠悠地拉高转速。我觉得13款的车在变速箱的换挡逻辑上做了调整，很明显，这台ZF 8AT变速箱更倾向于积极的升挡，而不是降挡。同样的车速下，我的12款“大白”最多只能升到D6。对于这种换挡逻辑的改变，我的理解是，厂家宁可舍弃车辆的运动型也要优先保证燃油经济性。当然，要是真想运动，咱不还有S挡么？保证和D挡的性格截然不同。

好了，又说了一大堆，只希望能给感兴趣的朋友们提供一些参考，仅此而已。

最后，附上一张由一汽-大众寄来的“大白”专属邮票，作为纪念。

图123 爱车“大白”的专属邮票（一汽-大众印制并提供，iPhone 5拍摄）

谢谢观赏！