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原帖由 cj970060 于 2011-04-17 22:25 发表在 1128 楼
LZ，我也是圣达菲柴油自动4驱车主，我在别的论坛上看到很多人改直排，就是废了一个什么伐，然后拔掉什么管，然后改直排，至今我没敢去乱改，你认为这样做行的通吗？还有个问题就是，他们都跟山东一个什么人买了机油，说是比4S好，不过，这点我倒是有点认同，虽然我有用他们的机…柴菲豪华四驱自动档应该是这个系列技术含量最高、优选过的进口配件最多的型号，不建议改动核心部件。
机油有两个概念：
一是汽车制造厂协作炼油厂生产的完全符合机器要求的油是完全可以信任的（除非有假）；
二是炼油厂根据新的技术和新的认识在不断研发和生产更好的油。我会喜欢后者（有点浪费）。
修改了一下，仅供参考！
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再看现代冲击欧美市场的柴菲 SantaFe_2.0_4WD_VGT_CRDi_2002 版香槟组图
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真的太专业啦，嵩山柴油圣达菲车友会全体车友真的领教啦。
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再看现代冲击欧美市场的柴菲 SantaFe_2.0_4WD_VGT_CRDi_2002 版绿色组图
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原帖由 H013HA 于 2009-07-18 23:13 发表在 5 楼
高压共轨燃油直喷系统CRDi——劳驾点拨！ 当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDI是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI（电控直喷共轨发动机）技术和之前已经在中国汽车市场颇为人知的SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷…
绝对的好贴，顶 -
既然换胎，如果是我就换米其林235/70/R16，如此车更粗犷，也不需其他改动。轮胎一般都有两个级别，按你经常行驶的路面咨询轮胎店，也可以强调对非铺装路面行驶要求。仅供参考！
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原帖由 家有宠物 于 2011-04-21 06:14 发表在 1137 楼
请教，今天去检测了，胎可以换，如果不要锦湖换米其林要加600/个，请问米其林225/70/16的有几个级别
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再看现代冲击欧美市场的柴菲 SantaFe_2.0_4WD_VGT_CRDi_2002 版白色组图
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谢谢您的信任和欣赏，目前我有两个教学网站要主理，顾不过来。也因去年九一八前提到我们的船长和日本车而被论坛锁帖，至今还有好几个主帖顶不起来，不能被诛连九族，坏了我的工作。以后吧！再次致谢！
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原帖由 家有宠物 于 2011-04-17 12:06 发表在 1126 楼
支持你做斑竹 -
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原帖由 sfgiiiz 于 2011-04-12 17:02 发表在 1122 楼
当文明人，做文明事，回文明贴，好的就要顶起来~~~
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警觉柴菲的胎压！震动和噪音它都有份！！！
柴菲 2.0 四驱自动存在着前后左右受力不均的情况，当然，其他车型也是如此。但是，柴菲的设计有两个特点：即轿车的基础和 SUV 针对高速公路与非铺装道路的兼顾性设计。柴菲首先保证具备了轿车的舒适性和城市与高速公路行驶的适应性，同时又采用高侧壁低压胎和全时四驱等方式兼顾了非铺装道路及复杂路况的通过性。柴菲因前部略重，按建议膨胀冷压充气，可以目测观察到前胎略微扁稍稍许。千万记住！这是柴菲健康的形象。
问题是什么呢？先看我的亲历：
在一次匆匆保养后，猛然感到柴菲的震动大了少许，当时推论为心理作用，没有予以理睬。前两周洗车时劳驾师傅测测胎压，意外测得——左前与右后为 2.6公斤；右前与左后为 2.2公斤。两对角的胎压差竟然接近 20％，该加气平衡还是减气平衡呢？师傅说：很多小车都在 2.3公斤以上。因此，尽管看着车门上的建议胎压，还是按车大胎压高和气足省油的逻辑加平了 2.6公斤。车倒是威了点点，谁知开车入库时惯例怠速中，方向盘威得抖了起来，回家咋想都不对。次日去车库冷压放气，通通 2.2。还被管理员闻声潜来抓破坏。前日开车溜了一趟，之前的震动消除，怠速时方向盘安静了。肯定不是心理作用！结论是什么呢？先看我的分析：
曾经为四轮的均衡外表将前胎胎压加高到 2.6公斤，在进行四轮环形换胎保养时，匆匆中恰好未检查胎压，造成了对角胎压差和震动增加。所幸柴菲配置的高侧壁低压胎，虽一直行驶在“非铺装道路”上，倒也不出事故。我的结论是：柴菲 2.0 四驱自动的设计锁定是高侧壁低压胎，而不是高档轿车的大轮毂低侧壁高压胎，提高胎压的代价就是减震性能降低，尤其表现在柴油机。同时，提高胎压还可能影响高侧壁胎在非铺装公路和侧边挤压时的安全性。有人曾把柴菲的胎压打到了 3公斤，这可是相当危险的。如果你是锦湖…哈！更要保重！警觉柴菲的胎压吧，震动和噪音它都有份！参考胎压换算：1公斤=0.098兆帕=98千帕 207千帕＝2.11公斤 221千帕＝2.25公斤
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