路过

比较自动变速器 4WD CRDI 与 2WD CRDI

4WD CRDI

2WD CRDI

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要懂保险啊！可惜我不懂，360余大圆付得冤枉。案例如下（看官切莫笑）：

 

    2009年 6月买车，第一周就在车库内无车、无人、无缘无故的情况下擦刮了右前翼子板，柴菲擦花 60 平方毫米表漆，10 毫米划痕到底漆，前保险杠擦花 50 平方毫米，轻度易位。车库护墙角边条片整体脱落。出大事了！慌忙叫来保险公司定损，拍照，填单……车赔了，墙是国家的，连问一声都给忘记了。

 

    又是这一周的一晚，在天河立交环岛被绿色出租擦了前保险杠，在惊魂未定时那出租就跑了，留下的吻痕正巧和上次的擦花重合，找不到主了，因此没报保险。

 

    还是这一周，犬子在太岁头上动土，开车刮了停在路边的保险公司交通事故勘察车后视镜，前翼子板上一条 800 毫米的白色划痕在阳光下分外显眼。这帮老保险见柴菲的一副惨状也就通融没提后视镜，叫我们先回家，回头报保险，要现场情况给他们一个电话就行了。回家仔细一看，白色的划痕全是勘察车后视镜的漆渣，蘸水一擦只留下一丝依稀可辨的压痕，和上次的擦花在同一部位，可以一起修，因此没报保险。

 

    我技术有欠缺，其实也怪柴菲比捷达教练车粗壮、魁梧，它的“大膀子”尺寸我们还比划得不够，呵呵！

 

    后来又在一个暴雨前昏暗的下班高峰期，倒车撞了后保险杠，保险杠漆面有 40 平方毫米刮花，支架轻微变形，螺丝钉脱落，终于是新的部位，因此报了第二次保险。

 

    2010年在一场大雨中的停车场上，挤伤了一辆 KIA商务，柴菲倒是没啥，但要赔人家，于是报了第三次保险，这次赔人家 700大圆，柴菲赔 500大圆。依然还是那个不长记性的“大膀子”部位。

 

    该修了吧？修！怎么也得修了，那就把三次合起来一齐好好的修了！！

 

    错！！！三次修完到保险公司赔付后，全部结算到 2010年保期帐上，2011年保期减少优惠额度 360余大圆。这下可懂了，赶紧告诉车友们一声：尽管出险赔付单在两年内有效，但保险公司是按每期出险赔付结算次数，确定下期保险的优惠额度。如果早知道，可以不花这冤枉钱的！

 

    平安保险出险赔付与优惠分级是：无损优惠最高；一至两次为一个优惠级别；三次为一个优惠级别；四次相当于新车；五次要加价。还有指定驾驶员和指定行驶省区的优惠办法。懂得晚了！！！

新装备

好长的贴子，学习学习

好帖阿，楼主太专业了，向你学习！

2010年底华泰自产2.0柴机,我是2011年3月底购入柴2.0自动标准型,不知是韩机头还是华泰机头? 请教楼主.

再次请教楼主,光看发动机盖的英文字母就能断定底下的机头是进口还是国产的吗?

这可是圣达菲的忠实fans呀~~~~~~~~

上图顶帖，2.7-V6-24V 132 Kw G6BA 发动机部件

1.换句话说07年前和08年后出厂的圣达菲质量相对更稳定，可以这么理解吗？

2.圣达菲的油嘴听说很容易出问题，好像五万公里左右就需要换，且价格不菲呀，你有这方面了解吗？

3.2.0T VGT 柴油自动，平时正常保养维护费用高吗？一般需要多少钱？

谢谢！

 

 

1、针对柴菲 4WD CRDI VGT 可以这样理解，因为我实际也没有对其他车型的发言权。

2、柴菲高压共轨柴油直喷系统是博世公司的技术和产品，这种德国血统的好东西价格的确不菲，但五万公里更换的说法好像没有依据，单纯从设计寿命分析，不会生产这么短命的产品。

3、汽车维修的利润空间是以数倍为差距，并与车价挂钩。柴菲的使用及维护费用均比同类型汽油车低。运气不好和使用不当例外。至于需要多少钱还真没有什么印象，除了索赔和自己不断的折腾，好像还没怎么掏过大钱，可能是因为在保期内，也可能是我选择的维修，广东大龙维修有限公司——华泰广州特许维修商的经营策略，严重注意：4S 不等于特许，区别在于索赔途径的曲直，优惠活动的告知。我帖子里有讲到过。

非常感谢你的细致回答。

帖子我都仔细花三天时间全看过了，受益匪浅啊。呵呵。

我想入手柴菲4驱自动。看了你的帖子把我需要了解的各方面都方便的了解到了，省的我到处查资料了，很是感谢啊。

这个很详细了啊

上图顶帖，柴菲采用的麦弗逊式前悬架，一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

可惜特拉卡一不出柴油版！！！听说又要出新款车！中国车企高层们总是不安分，动不动就整个什么新款，骨子里还是老旧东西，造车不是做服装，搞什么流行今天一个样明天一个样的,好好的把眼下的车型做好做精不行吗？没走好就要跑也不怕摔着！！！！今天去华泰ssss看了车，汽菲、柴菲还有特拉卡，别的不说就是做工！实在不敢恭维，塑料材质差点不要紧，缝隙均匀点毛刺弄干净点不行吗？就一个车门边缝从上到下10mm-0.3mm差距，可惜这车了！让华泰给糟蹋了！想买个国产车都那么犹豫！

音效的权重

    改动  柴菲音响音效的权重比配，一直是一个很值得权衡的问题。柴油发动机的震动、低价位 SUV 车体的设计、城市路况驾驶的注意力、原厂全套音响设备的品质……我认真权衡过权重和步骤！结论是：如果要讲究柴菲的音响效果，一定先要非常认真的作一次隔音和减震，然后才有可能谈到根据个人的喜好，去选择一套相对匹配的设备。这里还要特别提醒三点：

    首先，音响设备的匹配一定要以生产厂家的设计参数和使用范例为依据。因为音响改装店的工程师们也是有喜好的，还不保证个个都有品位，够专业。当他们向你推荐设备时，你一定要询问这套设备的改装案例，如果讲到的案例基本都是改装的轿车如何的成功，那我建议你尽快忘掉他们……

    其次，一定要加固喇叭的固定部件和支架。因为柴菲的高音喇叭固定件是一块卡板，会在一定的频率产生谐振，至少要用软质材料全部充填；柴菲前座主喇叭固定部件的强度是按一体机设计的，采用独立功放后强度就不够了，必须更换或进行有效的加强加固；柴菲后箱喇叭固定部件就更加虚弱，尤其是采用了大面积的后箱塑料内饰板作障板（面板），不仅要加固固定部件，还要认真设计和处理好与障板的结合工艺。当然，不加固也照用，绝对不会掉下来。但是，这是你改装音响的标准吗？

    最后，一定要改变后箱两支喇叭的轴向。柴菲后箱喇叭的设计是轴向相对的，在改装了大功率立体声或环绕声后，其场响、音效将严重恶化，通常都再加装一支低音箱，那结果更是难以容忍。改变轴向太麻烦是吧！当改装走到此刻，其实已经是全身都下水了，这时你还要顾着别湿了鞋？不合时宜了吧！

    目前，看到车友们改装得好的肯定有，但不完美的也不少，现将自己在改装过程中的领悟和感受留于此，供车友们参考。当然，这只是说说而已，也只说柴菲，因为我就够本事拆自己的柴菲。

    分析 拆下的柴菲高音，其结构会使车内的高音不均衡，材质和性能还好，属低价格前提下的上品。

    换上的一对球顶高音，说得是高级，其实是中档上品。

    安装前的喇叭、分频器和卡板式的固定支架。
    装上、粘上就这样。

    小改高音就是换上“索达”的高级钛膜球顶高音，由此，分频电容由3.3u增为4u，功率由40w提升到60w，对比之下，声压明显稍有增加，高频在保有原来清脆的情况下还润了一点，并使车内的单纯高音以及整体频响均匀度更好。肯定换对了，但也不是质的变化。