铃木凯泽西拥有良好的行驶性能，其操控感也让人难忘，这是一辆开起来比看起来更好的车。一副精良的底盘是车辆行驶性能的先决条件，本文就带你从下而上，细看凯泽西底盘的特点。

【凯泽西的悬架系统，结构在采用同级常见的前麦弗逊后多连杆结构，

前后都有粗壮的副车架】

凯泽西的车底被大面积的覆盖了用以优化气动性能的导流板。这在同价位的车型中尚数首次。平滑的车底能在高速时让车底气流更平滑的流过而不会产生太多乱流，不仅有利降低空气阻力，降低风噪，车底高速流过的气流还能产生负压，帮助车身在高速行驶时更加帖服地面。就观感而言吗，在20W区间的中级车中，凯泽西的底盘显得非常的规整。

红色箭头（上图）所指的为车头部分为引导气流而添加的气动套件，这样的导流片别看体积小巧，但实际的产生功用非常有效。发动机下方也被护板覆盖，让气流能从引擎下方平滑的流过。

位于后轮前方的导流板（上图箭头所指），能在高速旋转的车轮前造成负压，尽量减小旋转车轮周围的乱流，从这些气动部件可以看到铃木是非常用心的在造这辆凯泽西。

前悬架虽然只是采用麦弗逊结构，下摆臂为冲压钢板焊接而成，羊角部分（红色箭头所指）采用了铸铝的材质，减低了非簧载质量，实际的试车也可感受到，凯泽西的前轮的响应性不错，帖服地面。前轮采用单活塞刹车，可以看到原厂的刹车卡钳就采用了转换桥的设计（蓝色箭头处）。

【红色箭头所指的装置为车身侧倾角传感器，能为ESP的工作提供判别依据】

【24MM的前防倾杆直径，以凯泽西的车重而言已算粗壮，这也是偏重操控性能使然】

凯泽西的后悬架采用4连杆结构，下摆臂（红色箭头所指）采用单块铝板滚压工艺制成的下摆臂，不仅轻量而且拥有不错的刚性，后羊角部分也采用全铝的材质，后悬架采用机簧分离结构。整个后悬架的用料在同级而言是非常厚道。后悬架的纵向托臂（蓝色箭头所指）如刀锋一般，扁平而宽大，凯泽西的后悬架结构刚性会非常棒，这样的设计也跟凯泽西高配车型的布置的四驱系统有关。

凯泽西的后防倾杆粗细仅为14mm，从试驾体验来看，凯泽西的车尾在极限来临时表现是非常活跃的，防倾杆的粗细能给我们答案。

凯泽西的地盘原厂就加装了不少用以强化结构刚性的拉杆，比如上图中红色箭头所指的左右两根拉杆能使后副车架和车身之间的连接强度得到补强。蓝色箭头为后防倾杆。我们试驾的为两驱豪华型，因此后悬架并未布置传动系统。

凯泽西在车身中部也有横向的拉杆进行补强，上图红色箭头处标出了3根横向拉杆，提升车体中部的抗扭刚性。

【在车身和前副车架之间的三角形的补强结构】

凯泽西底盘后视，红色箭头处依然可以看到用以平整底盘的导流板，这在其他车型上是很难找到的，铝合金后悬架和平整的底盘都让凯泽西的底盘从观感上就给人感觉很厚道。

点评：凯泽西的底盘维系着这辆车最大的卖点：运动性。从对凯泽西的底盘分析可以看出，这副底盘，就算是两驱版本在同价位车型中已经算优秀水准，如果是四驱的版本，底盘将更有看头。这篇文章并不能全面的反应凯泽西的底盘构造。只希望能从上文的文字和图片中，给各位看官提供一些有价值的参考。

内饰
手拨换挡片



一键启动

大凯屁屁 会不会有广告的嫌疑啊 我可不会修改的



大凯近照

大凯正脸



大凯侧脸









油耗9.2 现在是9.5















以下是以前发的了


车展2011款大凯cvt豪华款

妈







我的屁股和车的屁股，笑



爱车后侧



is300比较











is300屁股和大凯屁股比较







正面比较















雪铁龙比较



奔驰 凯美瑞比较

宝马1比较


今天把爱车提回来了，在路上每个人都说凯泽西漂亮，回到车库都说漂亮，比其他车都要漂亮，整个小区只有我一辆，哈哈




漂亮平整的底盘

















































































































今天是11月22号，今天开车去公司，在路上很多天语出租车都没有像往常一样来挤我，很多驾驶员都在我后面要跟一会，得意啊，只是拜托不要和我太近了啊，路上有一个年轻人在马路对面就喊、；这个车还好看啊。经过车装饰一条街的时候很多店的工作人员都向我招手，哈哈，开公司的老板的好车都没有这样子的待遇，但是停在马路上面就让我担心死了，停小区车库也是要给守车员说几次要他注意我的爱车安
另外各位车友，这几天重庆的天气不是好好，天晴的时候我会在外面再多多的照相，让大家多多和我分享凯泽西的风采，我还想和其他的朋友一起开车的时候让朋友照一下行驶中的凯泽西，和过弯的凯泽西呢，车友希望你们经常支持我啊，在这里先谢谢车友们了，明天我再说说驾驶感受

各位大侠们你们好：首先在这里说一声不好意思，最近比较忙作业耽误了，现在补上，我的凯泽西是顶配4驱，现在用的是2驱驾驶，想先试试2驱油耗，先说说我的上班地点在石油路，家住渝中区，大概路程是7公里到8公里路，只是在路上经常高峰期有堵车情况发生，一般堵15分钟到20分钟左右，堵车时候没有熄火，行车电脑平均时速现在是22公里，已经驾驶了300公里了，油耗电脑显示是11.5,下班也是堵车发生，凯泽西在同排量的车里面，磨合期这个油耗不高，但是也不会低很多，油耗目前比较满意，我敢肯定在磨合期过了之后，我的凯泽西应该在市区驾驶控制在油耗10到10.5升，目前没有跑高速，磨合期我的凯泽西最多只是到80公里，朋友都说可以上90，但是毕竟是自己的爱车，所以只要是80公里的时候就不再给油了，从发动机声音和转速表来看没有发生拖档的情况，发动机变速器表现没有问题。

现在再说说凯泽西的底盘情况，各位大侠你们可以先我前面的凯泽西照片里面有底盘照片，底盘非常紧实，发动机下面的元宝梁非常大，钢板也是非常厚，在元宝梁中间还有一根竖梁，也是用的厚钢板，这样子连接有力支撑了前面的车身保证了在发生前碰撞和侧面碰撞时底盘的吸能和支撑作用，尤其是最特别的是在元宝梁后面和大梁的连接处用的是一块三角板，也是比较厚的钢板，我开过很多车，包括很多大家认为的神车，底盘的结构这个地方我认为凯泽西是最出彩的地方，很多好车神车在这里的连接处用的是一根直线的小钢板，但是凯泽西却用的是三角板，三角板在正面碰撞可以分散力量，侧面碰撞又可以承担力量，但是其他车用直线小钢板对侧面碰撞是时候却承担不了力量，铃木公司营销策划确实是太差了，有这么好的底盘结构，这么好的一个卖点却没有人对它进行宣传，真的是可惜了这个好车啊，底盘的褶皱没有仔细数一下，其实都是加强筋了。说说后悬架，悬臂用的是粗大的铝合金，而且褶皱宽大，非常有力的支撑了车的侧倾，横向拉杆比较粗，对车转弯时也是提供了有力的拉力，受力弹簧比较粗，间隔一般，平时驾驶的时候感觉减震不软，弹跳力不像其他的日系车那样有回跳感，底盘结构一级棒，再次表扬一下元宝梁和大梁之间的三角板结构。呵呵

现在说说驾驶感觉了，开了300公里感觉凯泽西力量够，但是并不是非常够，可能磨合期过了以后，进行激烈驾驶的时候才会感觉好，因为现在是在磨合期，也没有刻意的去批弯，磨合期过了之后对这个车我再细细品尝交作业。现在还是只有说说驾驶中的底盘感觉，减震好，过车库的减震带的时候整个车没有一点点的异响，方向盘没有剧烈的摇晃感，车身的弹跳不像其他车那样子有像坐船的感觉，说底盘减震像德系车，但是又不是一样，说不出来是哪一点不同，但是和其他的日系车比较那凯泽西应该是拿最高分的了，凯泽西减震好像硬，但是又不是当当响的那样子硬，是那种砰砰响的，又不是很硬的，说不出来，反正驾驶过减震带和其他车不一样，还有再次说说外观，回头率简直太高了哦，经常身边就是一些好车或者说神车在你旁边慢慢欣赏，前几天陪朋友去看翼神4s点，我的凯泽西到三菱的门口自己和朋友进店看车，结果里面4s的销售经理都跑出来去看我的凯泽西去了，只有一个经理留在店介绍翼神，哎，现在搞的我面子大，胆子却小了，上路开车我现在都是让别人，堵车都不敢去和别人挤，我朋友都笑我，呵呵，好了因为现在还在上班，先补到这里了，有空我再补啊，谢谢各位大侠们的支持，在这里再次祝福各位大侠们开车注意安全，慢一点啊，凯泽西毕竟太少了，配件还是太贵，配件时间等太久了，再次祝福身体健康，平平安安