“车到山前必有路，有路就有丰田车“这句广告词，相信80后的我们还记忆犹新。当年这句话说明了当时丰田品牌在中国的车企地位，时值今日丰田一如之前那样占据着合资车企在中国市场的大部分份额。而这广告词背后的故事便是丰田引以为傲的兰德酷路泽也就是大家口中所说的”丰田霸道“。作为曾经老霸道的车主，看着国产全新酷路泽的上市，也对这台车有着非常高的期待。从1951年第一台普拉多问世，就以强大的越野性能和出色的机械素质作为硬派越野界的行业标杆，73年过后的今天全新酷路泽随着国产后是否还能续写硬核越野的传奇，还是在深耕老日系车主对于丰田品牌的情怀。那就来让我们对全新普拉多一探究竟！

全新普拉多的外观，个人觉得还是采用了目前主流硬派越野车方盒子的设计风格，复古造型的风格相对于老款来说棱角化更加分明，更加时尚更加具有力量感更年轻化。从车身尺寸来看4915的车身长度和1940的车宽对于车辆在越野过程中控制是非常有力的，而接近角30度和离去角21度以及2850毫米的轴距对于车辆极限路况下的通过性也是非常有保证的。车头的丰田徽标设计将”TOYOTA"英文标识，放在前进气格栅中间，也彰显出越野精神的传承，极具怀旧氛围。LED的前大灯带有自动调节功能，全系标配LED的示宽灯还带有迎宾照明功能，进一步提升了车辆的识别度。前保险杠部分是车头的设计亮点，采用模块化七段式包围设计具有非常高的实用性，能有效降低越野时颠簸造成的损伤，即便有损坏也可以单独对单一模块进行更换，大大降低了维修成本，也更加便于改装。车身侧面采用了低腰线设计，可以进一步降低车门车窗来增大侧方视野，更加方便观察脚下路况和周围环境。梯形轮眉设计上视觉张力更加突出，同时对于车轮上方的行程空间更加充足，也更便于在过泥泞道路时甩出车轮上的泥浆。车尾设计更加饱满，采用LED光源的组合式后尾灯在晚上非常醒目，顶配车型在电动尾门上后备箱车窗是可以独立向上开启的，可以更方便的拿去后备箱内的物品，这个设计非常既具有视觉冲击也具有实用性。
其实从外观的设计亮点来看，全新普拉多还是非常注重越野性能的体现。

首先新普拉多配备了5座和2+2+2的6座布局，可以满足不同用户的需求。中控台部分，采用了水平结构设计，这样的好处就是在过崎岖越野路况时可以更直观的看到车辆的倾斜度，进一步保障车辆的安全驾驶。12.3寸的液晶仪表与12.3寸的车机大屏让车内的内饰方面更加具有科技感，同时保留了部分宽大的实体按键更显内饰硬派并且根据不同的功能设计出了不同的形状与操作方式，能很容易的在越野驾驶中进行精准的盲操作。丰田的这种智慧空间设计很大一部分还是以用户需求为根本的，这一点是非常值得称赞的，并且将紧急救援与安全气囊联动，一旦发生危险可以及时通过网络与后台取得联系并及时获得救援。宽大的座椅是日系车的特长，对于开过日系车的朋友来说，日系车的座椅的舒适度是非常有保证的，新普拉多也是一样，座椅宽大、厚实、承托性非常好，前排座椅主副驾均配备了电动调节，五座车型后排座椅的靠背角度还支持调节，并且全车配备的ANC主动降噪系统还能有效的通过低频降噪降低车内噪音，达到静溢的环境。对于车内空间来说，2850mm的轴距和1925mm的车高5座车型空间非常充裕，头部空间也有将近一拳的距离，还有容积不小的后备箱，但是六座车型的第三排头部空间和腿部空间就稍有逊色了，而且6座车型的后备箱几乎没有太多的空间了。车顶部分的天窗开口面积还是不小的，毕竟是硬派越野车，在考虑车身刚性和抗扭性来说，普通天窗的安全系数要高于全景天窗很多。

新普拉多采用了2.4T+高压交流电机全新第五代双擎混动技术是目前丰田最新的三阶混动体系。核心三电技术实现了小型化、轻量化、精密化的升级，采用的132千瓦的大功率电机支持10级变速控制，更加节能输出动力也更加强劲，而电驱的镍氢电池可以更好的适应极端天气。2.4T的纵置发动可以更好的实现车身比重，配备的8AT变速箱能提供更高的扭矩输出。并且为了再通过极限路况时避免车辆动力部分损坏，在2.4T的发动机上依然配备了12V的启动机，即便是电驱系统瘫痪，燃油驱动依然可以带你脱困，真正做到了双系统驱动，在野外行驶无疑多了一重保障。在双擎技术的加持下，新普拉多的油耗保持在百公里10升左右，对于硬派越野车来说这个油耗还是非常优秀的。

新普拉多采用的是丰田的GA-F平台，根据硬派越野需求对传统非承载式车身的H形车架进行了革新。在车架不同位置根据需求采用超高强度钢板并采用激光焊接将不同厚度的钢板以及部分侧轨与车架连接，从而达到高强度与轻量化并存，提高越野时的车身刚性和日常用车时的驾驶性能。
在悬架方面，前部使用了全新开发的双横臂螺旋弹簧式独立悬架和后四连杆螺旋弹簧式的整体桥非独立悬架，前悬架可以更好的给前轮提供上下行程，提供更好的越野性能，后整体桥配合四连杆又能提供相对不错的乘坐舒适感，兼顾了越野操控与驾乘舒适。
四驱方面，全新普拉到提供了全时四驱并配有托森式中央限滑差速器与后桥低延时电控机械式差速锁，这套四驱系统可以在极短的时间内根据路况分配前后轮的扭矩输出还可以在极短时间内锁定后桥实现迅速脱困。在顶配车型还配备了电控稳定杆分离装置，这个装置在之前其它品牌硬派越野上体验过，通过分离前稳定杆可以增加前轮悬架行程20%，大幅提升崎岖和颠簸路况下的乘坐舒适性以及对车辆的控制，在稳定杆锁死状态下又能提升公路行驶时的燃油经济性以及舒适性。在驾驶模式中新普拉多在车机系统中已经预设了多种越野模式供驾驶员选择，并且顶配车型的全景影像与透明底盘又可以很好的监控脚下的各种路况，顶配车型配备的蠕行控制在极端路况下可以完全将动力输出交给车机，驾驶员只需紧握方向盘控制车辆即可。

我试驾的是五座版本，先说乘坐舒适性：座椅宽大包裹性很好腰部支撑调教好后可以完全贴合身体，这一点在越野时是非常有用的可以很好的保护驾驶员避免腰部损伤。车内随有主动降噪配置，但是依然还是能够听见发动机的工作声音，车窗玻璃采用的是单层玻璃，作为非承载式的硬派越野车身结构，底盘非常紧实，路感清晰，在快速变道时车身晃动控制要比很多其它硬派越野车型来说强很多，属于可以接受的范围。
再说驾驶感受：方向盘非常轻盈，指向很准几乎没有虚位，对于车辆操控提升很大。外后视镜镜非常大，对于车后路况一目了然。动力方面是新普拉多的亮点，动力输出直接而且持续性非常好动力响应非常快，给人的感觉就像开的是一款自吸车一样，能明显感受到换挡时动力提升带来的推背感。2850毫米的轴距让车辆的跟随性非常棒，这个尺寸对于车辆的操控来说简直是得心应手。全景监控系统在驾驶时可以很好的避免驾驶盲区产生的安全隐患，对于新手司机以及越野路况时使用都是非常有必要的。在说一点，新普拉多的车门非常轻，据销售说车门和前机盖是进口的。

新普拉多作为丰田的硬派越野代表，整体来说是非常符合硬核越野定位的。那咱们来说说新普拉多的优缺点吧。
优点：1、外观设计前保险杠的独立模块化分体式设计，能降低维修车本利于改装。
           2、采用激光焊接的高强度、轻量化底盘设计是传统非承载式车身的更优技术。
           3、以人为本的内饰设计让驾驶员在极端路况下也能更方便的使用车机功能。
           4、三阶混动体系，在提供高动力输出的同时还能在野外对于车辆行驶提供更好的保障。
           5、优异的越野性能，托森中央差速器，后桥低延时电控机械差速锁，电控稳定杆分离装置，等等都是对于越野性能的保证。
           6、优于很多其它品牌硬派越野车的驾乘舒适性。
缺点：只有顶配6座车型才拥有后桥机械差速锁和前稳定杆分离装置以及很多越野辅助功能。但是选择了6座车型就等于放弃了后备箱，或者将第三排座椅拆除变成4座车型。所以对于新普拉多来说如果选择丰富的越野配置消费者只能选择顶配悍野版WX6座车型，全能TX5座车型是不配备后桥机械差速锁等相关越野辅助配置的。
建议有越野需求的车友可以等等，看后续是否会出悍野WX版5座车型吧。
综上所述，全新普拉多作为丰田新上市的硬派越野车型来说，并不太能做到“鱼与熊掌兼得”，当然如果友友们可以接受新普拉多的这样的配置，还是值得入手的，毕竟顶配6座车型除了后备箱小点，几乎没有硬性缺点，还值得入手的。