多年以后，手动挡绝迹了，大排量消失了，后驱车也没有乐趣了。至少，我们曾经拥有过。

其实喜欢一个汽车品牌和喜欢一个女神一样，可能在孩时不懂事的阶段，就萌生想法了。长大的过程中，我们逐渐被社会蹂躏，也明白了想要和女神在一起，就要忍受她的过去，以及背后不完美的一面。

但是，正因为知道各种不容易，我们的坚持才显得可贵。社交时代信息都很透明化，只要你动动手指搜索一下，就能知道玩老宝马的心酸。但凡超过七八年的车，背后都是各种漏油和其他隐藏的毛病。

当然了，你能承受多大的痛苦，就会获得多大的快乐。特别是限量版的车型，背后的一切努力都是值得的。

最初知道宝马1M这款车，我还在读书。其实那时候的Dream car是拥有天使眼的E92 M3，觉得那车真的是太美了，林志玲站在我面前都不会多看她一眼。而且《极品飞车13》的封面车就是M3 GT2，里面还增加了很多国际赛道，放学之后根本记不得写作业，必须马上去纽北云开几圈M3，那时候还买不起方向盘模拟器这类高端东西，只能通过键盘的前后左右键来控制，压到路肩的时候，虽然手上没有反馈，但是耳机传来的嗡嗡声，现在记起来仍然会刺激着我想去危险的边缘试探。

E92 M3简直是太完美了，但是100多万的售价，用十几年前的眼光，每年存一万，那也要100年才能圆梦。（年龄太小，想法比较单纯）

后来看杂志，偶然翻到一辆橙色的小车，同样拥有天使眼，同样是双门的造型，而且***里面说，很多配件是直接用M3来组装的，重要的是，售价只有M3的一半，瞬间觉得有生之年有希望了。（男人果然善变）

2011年2012年宝马1M销售的时候，90后们都是20多岁的毛孩子，哪里有这么多钱来买车。只能在杂志和网络上看看它的甜，然后把梦想藏在心里，让别人先去尝尝它的咸。

真正第一次摸到1M，是在2017年。那时候中国配件天堂，广州陈田还没有拆迁，哥们带我去旁边的修理厂玩，巷子里停着一辆巴伦西亚橙的1M，围着车看了好几圈，世界上竟然有如此性感的宽体，拿到钥匙后，挂入档位的第一下，觉得什么大众的手动挡有吸入感？在宝马前面都是弟弟，从内到外，从上到下，虽然开了只有几分钟，却发现世界上竟然有如此“紧绷”的玩具。

说了这么多，扯得有点远。其实和EVO有点像，宝马1M也是足够保值的车型。2017年的时候，那位车主30多万买的，到了2021年，我购入的时候，这款车仍然市值30多万。早知道真的应该提前下手，白漂几年。

关于这辆车的数据就不多说了，N54发动机的优缺点网络上也很丰富了。我觉得1M最大的魅力，应该就是它足够独特，虽然M2更新更优秀，但是1M在宝马历史上的标签感更突出。而且全国限量418台，到目前开在路上，还没有遇到兄弟车。遇到过几次M3和M4，大家都会彼此多看一眼，遇到了对的人。

虽然它是手动挡，但是上手几乎零难度，即使你是新手，正常速度松离合也基本上不会熄火，1500转开始就有四五百的扭矩输出，如果你很懒，不用将挡也可以无压力超车。按下方向盘的M键之后，轻微的油门调整，转速反馈也非常灵敏。

如果说把1M当作日常代步车的话，个人觉得是很完美的伙伴。大家的用车场景，95%的时间都是一个人开，它能让你忘记一天的烦恼，让你专注于享受它美妙的换挡，清晰的路感，强大的推背感以及若隐若现的泄压声。另外在你5%需要载人的时候，BBA的双门轿跑车，后排空间绝对不会让大家失望。而且放倒后排之后，曾经还载过四只19寸的轮毂带胎。

这么多年过去了，现在国内车况良好的1M应该只有300多台，虽然它很保值，但是很多车主应该也不舍得出手。毕竟好开好玩又实用，辨识度还高的车子已经不多见了，纵使N54发动机有一些小问题，现在也都有完善的解决方案。至于改装，个人觉得原厂就挺完美了，换套轮毂换个心情就不错。

谢谢观看这么多废话，欢迎有共同爱好的朋友交流。坐标广州。

准备换回原厂轮毂，这套Rays闲置了，喜欢的可以留意一下哈。