之前看过论坛上有人磨雅阁功放的帖子，心里就种下了草。这段时间在家休息，终于可以把这件心心念念很久的事情落实一下了。

开始之前需要做好准备工作，先找资料。在此感谢雅阁群友“3.0VTI”给我发了维修手册，还得到了其他有拆过功放的车友的答疑。并再次翻看了网上所有能搜到的雅阁功放磨机的帖子和***。发现网上之前的帖子还是存在一些问题（下面会展开）。总结之后做到心里有数，并有了初步的想法。雅阁功放带ANC降噪，更换功放会影响到这部分功能，所以我还是选择磨机来提升音质

等儿子睡着后就到车库开干。

拿到功放后肯定是先拆开看看内部情况。功放是先锋代工的，做工和用料都是相当的不错，ELNA补品电容，13颗运放。乍一眼似乎已经很好了。那应该怎么来磨机呢？

首先看到十颗sop8封装的JRC4580D和3颗mini sop8的JRC 4580. 为什么需要用到这么多运放呢。之前雅阁功放论坛第一拆的帖子中作者作出了简单的推测：“CD+收音机多媒体是独立的运放”，“设计人员为了“奢侈”居然一个声道用了一颗。因为是4.1的，所以就有了5颗运放芯片”
是这样吗？
这个帖子的作者应该是没有看过雅阁的电路图纸也不是非常地懂电路。

为什么要把平衡信号转单端呢，因为如果用平衡信号来放大到喇叭的话，零件会成倍，功放块也要用到2倍，成倍和产品体积都会大大增加。而信号到了功放内部，有了外壳屏蔽，再加上内部电路板上传输距离相对很短，所以使用单端信号没有什么问题。而绝大多数民用音频产品也都是单端信号。（不清楚平衡和单端信号的同学请自行百度）

雅阁的这部功放由上下两块电路板组成，另外的运放都在上层这块比较小的电路板上，那么这块电路板又是起什么作用的呢？我们先来看一下照片

通过板子的变动，可以看出本田还是比较用心的，其实还有一颗运放在板子的反面（忘记拍照了）。这颗新出现的更大的集成块，和板子背面的4580d一起是用来作电源处理用的，因为运放需要正负供电。这里的改动比之前仅仅靠一颗4580d可以提供更大更稳定的电流给到运放和板子的其他部分。我觉得这是工匠精神的体现，精益求精。因为本田如果追求更低的成本可以完全不做任何改动而直接用原来的板子。（还有几处改进的地方后面也会讲到）

扯开了，回到正题。这块有4颗4580d和3颗mini 4580的板子是用来做电子分频和ANC混音用的。4颗4580d分别处理了前置的高音和中低音的左右声道，而后置声道和超重低音则由mini4580来处理。

分析完了运放的作用，基本确定需要跟换的运放是3颗用于输入平衡转单端的运放和4颗处理前置喇叭电子分频的运放，总共7颗。 为什么3颗mini 4580不作更换呢，因为坐在驾驶员位置上后置声道的声音基本对听感影响不大，另外超低音声道处理声音频率较低，对运放性能要求也不高。而mini sop8的运放也不太好买（JRC4580这种垃圾货除外）。而处理ANC的运放不会对音色产生什么影响，所以也就不作更换了。

确定了需要跟换的运放后，那么我们用什么运放来更换呢？之前别人帖子中用了opa2107，嗯，我对这运放印象不太好，一般货色而已。由于汽车电器供电是12v的，第一时间就想到ad8620这个运放，最高工作电压正负13v，用在这里正合适。为什么会想到这个运放，因为之前帮朋友磨机用过，真的是太好听了。ad8620b的正品行货价现在要200多一颗，好在自己还有点存货。

跟换之前还是需要确认一下运放的声音到底适不适合在车上用呢？
找出之前做电子音量控制的测试平台，正好是双运放输出，方便测试不同运放的声音

先听了一下8620，一开声就知道，这是高级的声音，高频丝丝顺滑，延伸好，中频靓丽，低频弹性足下潜深。越听耳朵越痒，欲罢不能，好东西，毕竟这价格也在那里摆着呢。

再换上经典胆味op275，哇塞也很好啊，虽然高频细节和延伸没有8620好，但是人声真的是甜，比8620更饱满，密度更高。一时间有点难以取舍了。不过op275手上只有一颗，搜了一下淘宝只有拆机货，价格倒是便宜3-4块一颗。不过还是不太放心拆机货，还是放弃吧。

最后再来试试从车上拆下的4580d，本来已经扔到垃圾桶里了。但为了做到心中有数，还是翻出来焊了个转换板。这不听不要紧，一听全明白了。声音空，低音脆，人声靠后，数码味浓。更要命的是在人声和高频的某些特定频率会出现声音的破碎感，就是你听他唱歌也会感觉想咳一下清清嗓子的那种，非常不耐听。这也是我很多时候开车听歌时间长了会越听越觉得不好听的原因。淘宝查了一下价格4毛一片，什么垃圾玩意儿。装在这里就是老鼠屎啊。

除了运放之外再来看看还有什么地方可以改进的。
首先中控屏进来的正负平衡信号（前置左右正负信号，后置左右正负信号，超低音信号）经过了10颗耦合电容，这电容虽然也是ELNA的，但体积小，不是ELNA的补品系列，应该是先锋定制的。输入耦合对声音的影响也是非常大。这里肯定要换

就音频输入耦合电容来说较好的选择应是MKP薄膜电容，但是10uf这个容量的薄膜电容体积都已经非常巨大了，这里只能还是在电解电容里面选，最后被我发现了金脚Cerafine，大小也合适，也算是非常理想的选择了。

接下来我看到在功放IC输出至前置左右高音喇叭的线路上有两颗ELNA  3.9uf的BP无极性电解电容。按理来说前级已经主动电子分频了，这里不需要再加分频电容。在板子上也可以看到直接跳线的位置J706。但这里还是安装了一颗分频电容，主要是起到调节音色和保护高音喇叭的作用

这颗电容也只能算是一般品，为了让高音更加甜美，我再次选择了Cerafine，为什么那么喜欢Cerafine，因为真的好听，在丹麦Jensen电容的白皮书中都有和Blackgate 一起被提及。

体积还是稍微大了一些，竖着装会碰到上层板子的一个电容。只好躺倒了

最后我们来看主滤波电容，也是先锋定制的ELNA。这里因为汽车是单电源供电，虽然有2颗3000uf的，但是这里并不像一般功放那样是正负电一边一颗，这两颗3000uf的电容是并联的，实际的总滤波容量就是6000uf了，相对来说也不算小了。但为了改善低频，我们还是要将其换掉。

选择合适的电容并不容易，本来想奢侈一把。先后看了丹麦Jensen，英国Audionote等。都已经准备下单了，我问了一句，“老板，这电容参数有吗, ESR, D值 ，短路电流是多少？” 结果店家一问三不知。
我又上了这些厂家的官网，真的是除了容量 耐压 体积大小之外再无别的参数信息。
我也瞬间明白了，这些厂家的东西就是拿来偏偏土豪  小白之类的。我还是算了吧。
在不清楚电容性能的情况下，只看容量是没有用的，瞎换还不如不换。
最后终于也被我找到了ELNA的DUOREX II。不管怎么说ELNA的电容心里还是有底的，并且也没有那么离谱的价格。

我为什么只选了4700uf而不选更大的电容呢。因为容量大的电容体积也会更大。而将电容用导线外挂的做法不仅不安全，长导线也会影响电容性能。最关键的是，我不喜欢，一看就不专业。
而我已经想好了电容体积变大的应对办法，后面会告诉大家。

前面我已经说了，如果不清楚电容性能还是不要瞎换的好，看似你买了更大容量的电容，但是电容如果性能不好，瞬态响应不好，那声音肯定也不会好

最后来说一下功放最重要的部分，也就是功放IC。9代雅阁用的是2块TDA7851，是4×48w的芯片，一块负责前置的左右高音和低音4个喇叭，另一块其中的2个通道负责后置左右喇叭，剩余2个通道桥接后输出给了超重低音喇叭。还是比较常规的做法。9.5代雅阁用的是PA2032A的芯片（拜芯片看的时候弄的手上都是导热硅脂也就没有拍照），这个芯片网上找不到任何技术文档。那到底是要不要换呢？

因为之前有参考过别的车友磨机的帖子，有换TDA7580的，这个功率有4×50w。也有准备换PA2030A的。淘宝搜了一下，这个PA2030A和2032A都是先锋定制的芯片，也都是场效应管输出。但到底分别是多少功率呢，有标60w的有标50w的。一下子有点乱了。

最后想到既然是先锋的东西还是上先锋的网站查吧，终于被我在先锋的美国网站查到信息，这两个芯片都是50w的功率，但PA2030A被用在先锋自己2009年左右的车机上，而PA2032A都是被用在2014年后出产的产品上。PA2032A更新，既然这样也就没有必要换了，省事了。

这也是一处相对9代雅阁功放做出的改进，从TDA7581换成了PA2032A。良心大大滴

电路部分已经全部打磨完毕，要上盖还原了。可是主滤波比原来大了许多散热外壳合不上了怎么办。
我已经想好了，打孔，把电容的位置露出来。
自己也是有电钻的，但用手电转来打20mm的孔还是很难打的。加上外壳原来就有散热孔，圆心位置也不好固定。为了力求完美，只能找专业五金加工的地方了。

这里还发生了一段插曲，原本淘宝上问好的一家，按网页上的地址开了30公里跑过去，结果是一片菜地嘛，什么都没有，大冷天的店家电话也不接，跑到菜地里面问了一个老大爷才得知早就已经搬走了。心里跑过一大群***
没办法只好回家。
功夫不负有心人，倒是在回家路上看到了一家小铺子。掉头停车，问过老板之后他说可以做，40元。我一口答应没问题。

最后总结一下。这次磨机前后历时10天。买了不少零件。花费的金额就不去计算了，本来也是闲着找点事做。我不抽烟不喝酒，就这点爱好。
对于结果自己还是很满意的。
现在雅阁的喇叭潜力基本被发挥出来了，声音质感提升不少，不再是空空脆脆的声音。低频有下潜了，弹性也更好。高音更是华丽漂亮。这声音终于有点hifi味了，现在停车都舍不得关音乐下车。开心。
至于还要不要换喇叭，以后再说吧。

先写到这里吧。有问题大家可以提出来一起交流