汽车之家|【租车去浪】端午节的粉色限定Q50，空乘小姐姐看到都说爱了|青少年|论坛

Part1：国际惯例的叨叨时间

转眼就到了盛夏时节，端午节就这样悄无声息的到来了。不过端午节对我们年轻人来说，无非就是三天的假期，划龙舟、吃粽子这些传统活动离我们这样的年轻人好像很遥远，那么这个端午节，我当然也没闲着，就打算找一个朋友去之前心心念念的二七机车厂打卡拍组照。不过这个节日，大部分朋友都出去玩了，这就让我很发愁。不过还好，有个空乘专业的小姐姐这个节日也闲着，于是敲开了她的对话框，一番商议之后，她也算是同意协助我完成此次拍摄了，当然了我也得承包她的端午节粽子，不过我是没想明白为什么是请她吃粽子...

那么这一次的拍摄车，我就打算租一台看着小清新一点儿的车型，和以往一样打开了某凸租车的软件，蓦然发现一台颜色清（wu）新（bi）脱（sao）俗（qi）的英菲尼迪Q50L，说实话第一次看到车主改了颜色还放出来租的，那么我就眼疾手快的赶紧下单了，400块的日租金也在预算控制范围，嗯，这个端午一定会过的很少女

Part 2：回头率爆表的Q50L，男人看了沉默女人看了流泪

当天早上，某凸租车的送车管家跟我交接完毕后（关于租车的一些注意事项可以私信我），我就立马去洗了个车，洗完车后这个粉色在阳光下真的是太太太少女了，一开出去就全都是回头率...估计都是想看开车的是哪个好看的小姐姐吧...

出发接小姐姐之前，我就先开到了附近的学校里，打算给这台粉色小车车也拍一些照，以纪念一下自己这么少女的时刻，哈哈，当然顺便也熟悉一下车辆。开进学校里，回头率真的甭提多高了，我也就只能假装淡定的开车了。

Q50是我一直以来就觉得可以靠颜值吃饭的车型，凶悍的鹰眼车灯以及前脸、修长的侧面线条，以及尾部看着就很有辨识度的尾灯，都让我觉得它是除了宝马三系和捷豹XE外，这个级别最好看的车型

Q50除了最低配以外都是LED大灯，这样的日行灯造型看着就足够凶悍，只不过晚上感觉大灯的亮度都不够高，而且远光灯还不带透镜，遇到远光狗就得认怂了

这台Q50车主对其改装了俗人排气，所以排气口看着还是够大的

英菲尼迪在国内叫好不叫座的一部分原因，可能就是车标跟奇瑞太像了吧...很多人都会误以为这是奇瑞今年的新款...

进到车里，最显眼的就是那两块屏幕了，这样的分屏设计看着就没有国产大屏那样的劣质感

方向盘也用的三幅式设计，握感和宝马的类似，不过就是硬了点儿，而且这个Q50的方向盘不转不知道，一转吓一跳，简直和没有助力一样，巨沉，甚至可以和之前开过的GTR相媲美了...不过据说高配带DAS线控转向的车型就没有这样的问题了，当然了，我还是喜欢沉一点的转向，开起来更带感

两个屏幕里，上面那个屏幕主要是显示一些行车信息以及导航，而下方的屏幕则是一些App的控制，不过上下两个屏幕的分辨率感觉都不一样，下方的屏幕素质明显优于上面的

下方的屏幕甚至还能显示G值的分布，妥妥的性能车功能啊，所以Q50定位运动型轿车还是没毛病的

仪表盘和其他英菲尼迪车型没啥区别，目前也没有故障灯，注意看这台车已经行驶了九万公里了，所以这台车的评测还是比较具有参考价值的

另外不得不夸一下的就是这个“日产大沙发”了，坐上去真的就不想起来了都，八向电动调节算是基本操作，日产的车型可以称得上是“买座椅送车”哈哈~看这座椅的磨损程度，我是不敢相信都开了九万公里了，看来日产座椅用料还是靠谱的

准备参加高考的某小朋友出来给我友情出镜，希望他能有英菲尼迪的信仰加成，稳拿985,211~ 他185的身高坐上去看这可能会有些局促，不过我们这些平均175的身高坐进去跷二郎腿完全不是问题

日系车的空间向来都不是需要担心的点，后备箱放进几个大登机箱都是没问题的

Part 3：和奔驰一样的动力总成，却有着开宝马的感觉

照例先报一下动力参数，Q50L搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，没错，就是奔驰C260L上同款发动机，与之搭配的7挡手自一体变速箱也是奔驰C级上的同款

那么大家可能就会问了，发动机变速箱都和奔驰C级一样，这不就是一台换壳C级吗？带着这样的疑惑，我把它开上了路。

Q50L一共有四种驾驶模式，标准、运动雪地和自定义模式，自定义模式下可以调节转向力度以及油门的灵敏度，当然我这次大多数时候都用的舒适模式

舒适模式下，我感觉都和之前开的C级有很大的不同，油门调校明显要灵敏很多，不过开过的大多数日系车都是这样的调校，初段的油门都会比较灵敏，所以低速开起来就会觉得这是一台很轻巧的车，甚至让我有种开宝马的错觉。不过变速箱的反应就能感觉的出这还是一台奔驰的变速箱，几乎和开C级时一样的感觉，升档比较积极，但是降档还是需要反应时间

Q50L加速时的感觉是很线性的，没有很突兀的涡轮介入时的那么一下二次推背感，不过这样也导致推背感要差点意思。这台由于是次低配的版本，所以并没有DAS线控转向的功能，据说低配都是液压助力，所以方向盘转动起来还是非常吃力的，转向手感真的媲美性能车的“重”...甚至毫不夸张的说可以和大G的转向力度有的一比了。

当切换到运动模式后，油门的灵敏度又上升了一个档次，稍微点一下就有窜车的趋势，所以堵车的时候得慎用这个模式，不过运动模式下降档变得很积极，转速也直接就拉的很高，俗人排气的声浪还是很炸的，在隧道里这个排气的声浪变得尤为明显，很有驾驶激情，不过据说高配上还有ASC的模拟声浪系统，能模拟大排量的声浪，这样我还是挺希望能体验一把高配车型的