感觉广东的秋天和夏天没什么区别，现在11月底了室外白天温度居然达到了30摄氏度，早晚可能只有20度左右，昼夜温差还是有点大的，双11买的长袖衣服等了半个月了一直没有机会穿上，北方很多地区都陆续下雪了，广东却依旧那么火辣，真希望早点能冷起来，可以穿上帅气的外套和爱车拍上一组属于我们的专属照片。
炎热的秋天，基本上每天上班都得把自动空调打开，设置好26摄氏度，风量自行控制，舒服又惬意的车内环境，听听交通广播，吃上一份丰盛的早晨，一天的欢快的心情从车上开启。

经过我7个月的驯服它变得更加听话，唯有动力上还是依旧那么暴躁，双擎混合动力系统搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机＋一台永磁同步电机，结合了E-CVT无级变速器，可谓是一份营养均衡的早晨，分配合理，完美搭档。

城市道路是它最喜欢走的路，就像人生一样不走弯路，跟着自己的理想，一步步向前，走向属于自己的诗和远方，汽油机拥有99匹的马力，行驶在上班路上游刃有余，但是配合了电机的做功后，就变得暴躁起来了。开过纯电动汽车的小伙伴应该都知道，电动汽车一起步就能爆发出最大扭矩，所以加速很快，大脚油门踩下去还会有很强烈的推背感。同理，雷凌双擎E＋配有的电机起步动力也是很强的。
按下一键启动按钮，启动汽车，脚踏油门轻轻踩下，我发现了电机工作平顺性，前段的加速有电机高效的辅助会很凶猛，在深圳驾驶一脚油门下去说超车就超车，到了中断后期加速就是比较乏力的，特别是高速上就能很容易暴露出来，所以高速上行驶超车需要一点耐心。

车身是一台车最基本的结构，就像人体的骨架一样缺一不可，丰田GOA车身运用了在雷凌双擎E＋上，面对强烈的冲击时能很好保护驾乘人员的安全，降低了受伤程度。

夜间行车最重要的还是有一双明亮的“眼睛”，雷凌双擎E＋全系标配了LED大灯组，提高了我们行车的安全性，说实话LED大灯跟普通的卤素大灯是真的没得比，亮度完全不是一个等次，所以我建议有条件还是换一套LED会更加安全一点。

有一点我很想说就是，它的电池续航能力确实不错，我试过充满电的状态跑了53km当时是没有开空调的，说实话这续航我真的很满意，充电方式也很贴近家庭，直接插家里的220v插口就可以开启充电了，上次我记得充了3个小时15分才充满，值得一提的是电池是能享受，由厂家推出的无忧政策。整体而言，雷凌双擎E＋的电池续航和质保都很给力。