有人觉得斯柯达的车标是一支箭加几根羽毛，我一直觉得这车标就是一个飞翔的小鸟，换颜色后从绿色的小鸟变成了银色的小鸟。

    内地城市明锐、老昊锐见得最多，新速派一天也见不着几辆，这么小众的小鸟牌新速派，更小众的速派380，为什么会选择它、怎么去找优惠、用车有什么优缺点，我花了两天时间去积累素材完成提车作业,也有了这篇提车记与众位车友分享，也是对近一年选车历程的一个总结。首先郑重声明，以下选车和用车观点，仅代表个人感受。

    原来一直开的是08年1.5L CVT第一代飞度型动派，飞度的特点就是馅大皮薄能拉能装，后排魔术座椅放倒能放下两轮电摩，绿灯起步一马当先，CVT变速箱平顺、小车钻空灵活停车方便、市区代步跑得飞起，也伴随家人跑遍大江南北，但是九年车龄变速箱、方向机、前悬胶套老化，无法满足越来越高的驾驶质感要求，萌发换车念头。

    先说车系选择，日系很保值，但家里前面有过两台日系，日系韩系不能买，法系太浪漫，国产又没有成熟先进的2.0T发动机，就剩下德系和美系可选。从雅阁、阿特兹、ATSL、皇冠、速派、迈腾一路看下去。看了雅阁绕桩测试夸张的表现，打消了选雅阁2.4的念头。皇冠后排座椅靠背电动调节很高大上，价格超预算。迈腾坐进车里，内饰比速派更豪华更精致，石英表、亮色桃木更有质感，贯穿式空调出风口更有设计感，但是街上跑得太多，街车撞衫没个性,另一方面性价比低，1.8T豪华迈腾就能上2.0T尊行速派。最后重点比较ATSL、阿特兹、速派三个车型。

  1、ATSL技术型，美系二线豪华品牌，25W+落地优惠巨大。ATSL吸引我的最大优势是动力，2.0T发动机后驱279马力，01加速6.2秒，比神车GTI 6.5秒更短的加速时间，这动力在25W价位车型可以秒天秒地秒空气了。再加上动辄七八万的优惠，吸引力很大。为了NB的动力，技术型寒酸的卤素灯，蹩脚的脚刹、中控的收音机，没有前后雷达这都不是事，但是有两点与需求不符。

    第一，后驱车后排地板凸起太高只能舒服的坐两人，第三个人叉着腿坐中间太受罪这对于即将要二胎的家庭是个硬伤。我这里三线城市没有凯迪的4S，跑到临近城市看的实车，没有试驾车，试乘后觉得后排横向空间不足。 
    第二，品牌定位问题，凯迪拉克ATSL二线运动豪华品牌，动力足、外形酷、豪华品牌有吸引力，是款好车。我感觉这车销售对象定位在20多岁的年轻人，很适合开车去撩个妹子，但是对于奔四，需要成熟稳重偏家用的需求不适合。XTSL和CT6合适，但超预算太多。

2、阿特兹2.5L
    坊间一直流传马自达是日系的宝马的说法，阿特兹吸引我的是魂动外形有运动感，聪明的变速箱响应积极，操控好，但是销量不大。本地没有一马的4S，到邻近城市去试驾。尴尬的是跑到长安马自达4S，进门就问阿特兹在哪，囧。

    去排队试驾的人太多，只坐进阿特兹展车体验了内饰。中控仿皮带缝线的搪塑塑料，按下去有轻微咯吱的响声，给人廉价感，加上对速派有先入为主的念头，瞬间就没了试驾的兴趣。

3、最后说速派，
    提车回来后，周围很多朋友都不理解为什么要买速派这台车，25W左右有很多更好的选择。前一段我听过今晚聊聊车这个电台节目，里面有一期斯柯达4S总经理聊斯柯达这个品牌，刚好与我的想法相同。咱老百姓选车，看车好不好，就看大街上跑的多不多，跑的多的车才好，但是选斯柯达的车主都比较理智，不跟风，追求VW、BBA品牌价值的购车人群不会选斯柯达，选斯柯达就是选择性价比。

    横向比较一圈后发现，动力方面，大众2.0T发动机性价比最高的就是速派，没有阉割的第三代EA888发动机，发动机比与1.8T多了歧管喷射混合喷射，改进后的活塞环、气缸盖集成进气歧管。220马力，01加速7.2秒很有推背感。1.8T豪华版迈腾的价格能上2.0T速派尊行，性价比高，还多了一大堆丰富的配置。

    从外形看，B级车外形线条流畅不张扬，奔四的人开速派成熟稳重。从空间看，后排宽敞，大掀背后备箱能装偏家用，适合要求大空间轿车的家庭。从品牌看，小众的牌子开出去不易撞衫，开到大街上总被认成明锐，小鸟牌汽车，特低调，保值不保值无所谓，反正七八年内不打算卖掉，其他什么斯柯达百年品牌文化沉淀的卖点不是重点。这到4S试驾的是330智行，米色内饰脏了之后很难看，寒酸的5寸小屏幕还不如A级车屏幕大、非要踹一脚油门才能迅速反应的起步，这都挡不住对速派的热情。

    这难不倒浸淫论坛多年的老司机，在速派论坛和全国群里找到了车源，前面多个顺利提车的车友增强了我的信任，再加上前面成功提380的车友朱兄做表率，就这样未曾谋面，只通过电话微信沟通，就在4月1日缴纳定金1W，一张身份证发过去，办理了大众金融异地贷款。

灰外黑内的新车到车神速，4月8日生产下线，4月14日运输到4S，4月17日到店提车。

X总很“讲信用”，承诺的都能办到，没承诺的东西说啥都没有。除了贷款手续费、指定全险、临牌黄牛费用外，再没其他附加费用，第二年没店内强制保险，在机动车登记证寄过去后，抵押上牌的押金也顺利退回。

  全险买了9500多，什么司机和乘客座位险、盗抢、自燃全上，贷款车人家要赚回扣，冲着裸车价优惠来的，第二年不强制保险，忍住！

   购车流程和涉及费用在交定金前，已经提前确认，提车时很顺利，半天时间所有手续办完，拿到跨省临牌。

新车里程数5公里，新车需要做PDI初始化各种功能。貌似没做PDI之前，续航里程都是55公里。

韩泰万途仕235/45R18轮胎，最高速度240公里/小时，主打安全耐磨，途虎价529一条，17年第一周生产。

吐槽的一点是，完全的裸车啥都没送，连个脚垫雨伞都没有，下雨怕脏抠门的给垫了两个纸垫。买车没经过4S销售，展厅的销售没提成，来讲解新车功能的热情都没了。

中午在4S混了顿午饭，有荤有素，味道还不错，酱鸭做的很下饭。

    吃饭完拍马回程，一路高速狂奔回家，速派高速动力和操控表现很满意，轿车比SUV底盘低，侧面横风影响小，操控更好，驾驶起来更有信心。中控原厂导航，测速预警、路口提示直观，用起来方便。

回程近800公里安全到家，平均车速86，油耗百公里7.3。

实际油耗与标称市郊工况6L有差距，估计市郊工况的是最省油的匀速80公里来跑的。

光荣交税2W整，购置税没按发票价缴纳，国税局有最低价，最低价为啥是个整数？裸车价加上保险、贷款手续费等等杂费，落地价25W出头。

新车上牌车管所做抵押登记很难办，还要大众金融在本地注册的代表到场，坑爹。

先说外形，速派前脸走近了看很饱满，车标后和左右两侧隆起的线条，加上直瀑的进气栅格，很有力量感。从远处看车头较扁，气场略弱，没有迈腾横向拉伸、宽车头的视觉效应。

速派中控，典型的大众风格，按钮用起来方便。中控台的桃木颜色较深，看起来不错，摸起来违和（假桃木）。

   新车开了半个月，油耗表现一般，2.0T发动机在市区短途行驶，也不指望省油。平时上下班里程短，水温表刚到90，机油温度还没显示就到达目的地，原来飞度上下班百公里8升的油耗，速派要12升。    

自己动手洗了车，圣象灰+18寸多辐条轮毂，侧面颜值很高。

SUPERB的徽标、前引擎盖两侧向外向下的凸起，后备箱尾部的微微上翘，很有工业设计感。

后备箱的小手电（学名叫行李厢可移动照明装备），必须用很大力气才能扣下来。

找了老车去贴过的贴膜老店，前档威固V90S+四门龙膜的车膜，前档威固金属膜，侧挡龙膜的颜色泛绿光，与原厂绿色隔热玻璃颜色相似，用店家的红外线测试仪做隔热测试值在100左右以下，体验隔热效果不错。

买了64G的SDXC卡来装FLAC无损音乐（不支持APE)，按照一首歌30M计算能保存2000首，说明书上，导航SD卡2可以插最大存储容量为256GB的SDXC存储卡，64G足够够用。全系车标配高保真八扬声器立体环绕音响，八个喇叭的音质也没听出有啥高档，表现一般，不是音响发烧友对音响也没太高的追求。有机会去感受下旗舰上的CANTON 12扬声器带低音炮的豪华音响，听听有啥区别。

TB上买了脚垫，质量一般，特别是驾驶位脚垫容易滑动，左脚位置与地毯不贴合，先凑合着用吧。没买全国群脚垫哥的东西，有点遗憾。

    先说车的优点，1、首先点赞的是D3挡之后的动力表现，发动机转速上1500转速后动力充沛，略微深踩油门就有推背感。在S档踩地板油，涡轮增压后有眩晕感，推背感十足。在市区动力过剩，高速上超车一脚油门，动力储备足。

2、带睫毛的智能氙气大灯很有科技感，有随动转向、开启大灯后灯光自检要上下左右晃一圈，L型的日行灯B格很高，在高速上行车动态辅助功能能自动把路旁指示牌照亮，时速上60后远近光自动切换功能省心，大灯给整车加分不少。

C形尾灯有标志性，经典设计的延续。

晚上的大灯炯炯有神，35W的氙气大灯亮度够用。

4、前后共12雷达的泊车雷达系统灵敏，前后左右有低速物体靠近时，都能及时在中控屏上出现声音和图像警示，这点很方便。

泊车雷达系统反应灵敏，对前后车的距离提醒很到位。

5、内饰氛围灯有科技感，前后门迎宾踏板的门槛灯、中控台和座椅下的脚窝灯、特别是尊贵内饰四门和中控的亮条氛围灯给人以豪华感。

   选择尊行的原因还有整车配置丰富。电动尾门还没掌握用脚扫虚拟踏板开尾门的诀窍，成功率不高。自动泊车需要自己踩刹车控制与后车距离和侧方距离。车道保持如果再加上旗舰上的ACC自适应巡航，跑高速就轻松多了，后期有合适的价格一定去加装个ACC。传说中雨量感应器还有下雨自动关天窗功能，还没试用。前排座椅通风的风量不大。外后视镜副驾驶侧倒车自动调节还不会设置。免钥匙进入、三区自动空调既方便又高B格。DSG的挡把手感很好，摸完这个挡把再去摸森林人硬邦邦的塑料挡把，还真不适应。自动雨刷、自动大灯点亮、随车速变化自动音量调节方便好用。

  这个标价9500块的原厂8寸MIB二代导航据必须要说下，中控大屏幕反应灵敏，自带地图投影在仪表盘的小屏幕很直观方便。但是你说这么大屏幕的导航，连视频播放功能都没有好意思吗（国外法规限制吗）？四维图新的地图更新真慢，家门口打通一年的主干道，地图上还是断头路。按照说明书在Skoda网站上楞没找到最新导航数据，莫非更新地图还有收费的套路？ CAR PLAY功能鸡肋，苹果自带的地图更新太慢，能把高德地图映射到中控屏幕上就好了。车机能连WIFI，可以连上去有啥用啊？也不能在线听歌、更新数据。

说完优点说缺点：可能用车强度低，论坛上反映最多的天窗和车身异响还没碰到。
1、吐槽的第一点是起步肉，虽说没有肉车只有肉人，和我开过时间较长的1.5L的老飞度、2.0自吸森林人对比，飞度踩下1/4油门、2.0自吸的森林人踩下1/5的油门，车就窜出去。这380速派2.0T的发动机，起步时要踩下一半以上的油门行程才有相同效果，才能跟上前车，轻踩油门车动力太肉，升到三档涡轮发力后才有了充沛动力。在自动驻车打开后起步动力表现有所改善，不得不说日系车油门调教更适合这种市区经常走走停停的路况。

2、一二档升档略有轻微顿挫。我这种以前一直开CVT变速箱的司机，感受的一直是无级变速箱起步加速如丝滑般柔顺，突然换上DSG变速箱，明显感觉这个DQ380七速湿式双离合变速箱，在1升2挡和2升3挡时有轻微顿挫，仔细体会能感觉到。还有在一档升二档、二档升三挡的将要升档阶段，如果松油门能感受到挫车的顿挫，这和38号车评中对大众系DSG变速箱缺点的评价相同。虽说大众DSG已经比同级别调教算好的，动力传递效率高、升档迅速，但是顿挫依旧是DSG变速箱绕不开的坎，顿挫这点对速派B级车驾驶感受略有掉价。说到起步肉和低速升档顿挫后，我开始怀念我的老飞度了。

3、座椅较硬长时间乘坐不舒服。坐垫和靠背按下去轻微下陷，没有森林人座椅向下陷柔软大沙发的感觉，甚至比老飞度的织布座椅还硬。提车第一天800公里长途开回家，累的腰酸背疼了两天。乘坐舒适感不佳，真对不起主副驾驶座位12向的电动调节，三组记忆这么高的电子配置，莫非大众系的座椅都是硬邦邦的感觉吗。

4、四幅方向盘手感不错，低速转向轻柔、高速时沉稳。方向盘上的桃木是真的实木，可不是中控和四门上的假桃木。但是一直习惯手掌握在方向盘5点钟和7点钟方向，这四副方向盘在5点钟和7点钟方向上多出两个辐条，需要习惯。

5、倒车摄像头不清晰。物体看见个大概，细节模糊，人靠近摄像头后脸都不看清，甚至比不上TB上百十块钱的摄像头清晰度，每次倒车影像打开后，我就在想肯定摄像头上一定还蒙着层保护膜没撕掉。

6、内饰中扶手箱前面的杯架略小，而且不能调节，稍微大瓶的饮料放不下去，这点不人性化，要给差评。

7、后排出风口下面只有220V电源和12V点烟器插头，这里像迈腾一样直接设计一个USB插头多好，方便后排手机充电。

7、新车异味大。皮革、塑料、粘合剂叠加出来的味道太浓，竹炭包、菠萝、除菌净味膏一起上，还挥散不去，需要经常暴晒通风。千万不要有黑心棉。

涡轮位于发动机和驾驶舱之间，在发动机舱后部有隔热棉，涡轮的温度太高，熄火二十多分钟后，机舱内温度依旧很高。有传言其他车型涡轮温度太高，把隔热棉都给烤糊了。

机油加注口上标的是嘉实多，嘉实多机油是速派的官方标配指定机油吗？

   来扒一扒2.0T和1.8T区别，除了排量不同外，2.0T多了歧管喷射混合喷射，改进后的活塞环、气缸盖集成进气歧管。下面是抄来的、仅供参考。
a、混合喷射。缸内直喷、歧管两种喷油方式会根据高低负荷工况分配不同喷油量，混合喷射既保证动力也保证了更低油耗，还能减少颗粒物和积碳的生成。低负荷工况时，发动机使用歧管喷射的形式注入燃油，在保证燃效的同时，还能减少颗粒物和积碳的生成；中等负荷时，缸内和歧管的喷油嘴同时喷油，发动机会达到一个非常好的动力性和排放水平；重负荷时，发动机就是切换成纯缸内直喷模式，这样可以保证更高的燃烧效率以及动力性能。纯缸内直喷发动机很容易在缸外气门顶部产生积碳。
b、改进后的活塞环刮机油更干净。EA888发动机的活塞环设计很容易因为缸内积碳变多，导致活塞环卡滞，进而让刮油的效果大打折扣，使大量的机油残留在燃烧室，这所带来的后果就是严重的烧机油。第三代的EA888发动机在原有基础上增加了一道气环，并对油环形状进行重新设计，从原来普通环形变成了波浪形，刮油效果相对更好。这个设计只出现在2.0T的发动机上，同为EA888的1.8T却依然还是传统的单气环和油环设计，积碳后更容易烧机油。
c、气缸盖集成进气歧管，进气歧管和气缸盖连在一起，可以让发动机水温在启动时更迅速达到最佳工作温度，利于汽油的雾化和减少气缸内积碳的形成。1.8T版本的进气歧管还是和涡轮连在一起。
 这样看，阉割的1.8T发动机随着用车时间的推移，缸内积碳形成的会更快，还是会让活塞环容易出现卡滞的情况，后果会怎么样大家都知道，需要更高频率的定期清除积碳。

   在说明书上看到机油加注说明，猛的菊花一紧，随车携带机油！莫非要车主提前做好准备？这个2.0发动机机油加注量要5.5L，要知道2.0自吸的森林人保养才加4.78L。加这么多机油干嘛？
    来科普下大众第三代EA888发动机还烧不烧机油？这是baidu来的，仅供参考。
    大众以往的EA888发动机烧机油最大的元凶就是活塞环和油气分离器。第二代的EA888发动机油气分离器仅采用了一级的旋风式设计，机油往往是以颗粒状的形态排到进气歧管。而第三代EA888发动机在原基础上增加了一级圆锥形分离装置，实现了两级的油气分离，分离效果得到明显提升，但是改进后还有少量的机油蒸汽无法避免的进入进气歧管，久而久之进气门处就会产生大量的积碳，看来烧机油是或多或少的问题。油气分离彻底、缸内积碳少活塞环密封严，就不烧机油（正规说法叫轻微消耗）。

   所以这车保养我一定全合成机油伺候，祈祷涡轮发动机不要烧机油或者少烧机油、祈祷这个专供中国的DQ380七速变速箱一定要挺够10年，祈祷这十年不要喜新厌旧。神啊，保佑我吧，把这小众不保值的速派开到十年往上！