或许是因为我这人比较急行的原因，开车十几年现在跑在路上依旧很有激烈驾驶的想法，而身边的老司机都是一个比一个佛了。从手挡油车摸到自吸涡轮，我换车最在意的就是动力跟不跟脚。这台猛士M817 Max+开了个把月，别的先不说，单论动力输出，确实猛，这个不存在争议。

每天上下班五十多公里，纯电模式下电机扭矩随叫随到。红绿灯起步，绿灯一亮踩下去，车一下子就窜出去，但不是那种让乘客晕车的暴躁，是线性地往前推，而且不知不觉就超过身边同排等灯的车了。旁边油车还在慢慢悠，我已经过了路口。走走停停的路段，动力输出跟脚，想快就快想慢就慢，人车沟通感强。方向盘指哪打哪，这么大的方盒子钻老城区窄路，车身跟随性比想象中灵活。

官方零百四秒多，我实测过一次空旷路段，踩下去后背被紧紧贴在座椅上，推背感直接，但不头晕。日常通勤不会这么造，纯电模式温柔点开，百公里电耗二十多度，家充谷电算下来一公里七八分钱。混动跑高速大概十八度电加一点几升油，算下来两毛多。这么大一台硬派车，这能耗我满意。

电机最大的好处就是没有变速箱顿挫和涡轮响应迟滞思考人生这些问题，踩多少有多少，动力输出丝滑。从0到100 都是一个劲儿，没有换挡那一下中断。刹车脚感也线性，前段不软后段不顶，踩多少有多少，坐副驾的老婆从没说过晕车。激烈点开，刹车支撑也够，车身不点头。

高速上最爽的就是超大货车，100码以上再提速，踩下去高段加速动力马上就来，一把方向并过去，几秒钟就完成超车，不用在大货车屁股后面犹豫半天。满载四个人加一后备箱行李，超车照样干脆，不肉。动力储备足，超车的时候心里有底。

至于说纯电模式和混动模式的动力体验区别，纯电模式最安静，起步无声无息，城里开着顺。切到混动高速巡航，增程器介入很轻微，不仔细听几乎察觉不到，急加速的时候发动机声音大一点但不难听，是那种有劲的声浪。混动模式下动力依然跟脚，油电配合得很顺，没有割裂感。

至于周末去山里碎石路，四驱系统把扭矩分配得均匀，车轮不打滑。爬坡的时候低扭足，慢悠悠给油就上去了，不用使劲踩。有段交叉轴路面，一个轮子悬空，系统马上把动力传到有抓地力的轮子上，稳稳就过了。这不是我刻意去豁，就是走个非铺装路，能感觉到这套四驱底子是真的。

喜欢开车的人，动力这东西不能将就。猛士M817这台车，起步快、加速顺、刹车线性、高速超车有信心，越野扭矩分配也到位，是我喜欢的感觉。