在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说的对！”。

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要不是看了一眼汽车销量排行榜，差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了，现实总是大跌眼镜。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买，反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。

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这到底怎么回事，大家都说不好，反而销量很高，难道是大家都误会CVT变速箱了吗？

我想告诉大家的是，当品牌力大于产品力时，车企给什么，消费者就会买什么，就像凯美瑞的现状一样，网上的负面评论最多，反而在中级车销量排行榜中排第一。

凯美瑞属于名声不好，产品力很强的车型，依靠综合实力获得了消费者的信赖，但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在，只能说优点大于缺点就是一辆好车，CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。

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我在北方出差时，开了2个月的凯美瑞，CVT给我最大的感触就是冬季用车“冷保护”太麻烦，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。

经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈，在马路上犹如移动的路障，或许大家是误会他们了，可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。

接下来我将具体分析，告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车
纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升挡快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。

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CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。

优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。

汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。

在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。

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我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

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第二个硬伤，N挡不能随便使用
CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于连接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验！

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经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

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第三个硬伤，不适合北方地区
变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

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在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升档，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

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这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。