12月底的天气在往年早已寒风瑟瑟，而今年却有着令人愉悦的暖意。特别是午后阳光照在身上，这股暖意甚至能渐渐渗透到心坎里去，说不出的慵懒惬意。看着明媚的阳光和一碧如洗的天空，我拨通了岚岚的电话，邀请她一起体验从朋友那借来的第七代伊兰特。

到达约定的目的地后，岚岚已经等候多时，电话里跟她说要体验第七代伊兰特时能明显感觉到她楞了一下。挂断电话后，过了差不多5分钟，岚岚给我发来了微信：“下次再体验新车时，一定要先跟我强调它的颜值。快来，我现在就出发。”看了她的微信我知道在打电话时她把第七代伊兰特想成了多年前的老款。03年第三代伊兰特引入中国，凭借宽大空间、偏低油耗和皮实耐用这三大特点迅速占领市场，甚至第三代伊兰特在国内的辉煌还覆盖到了出租车领域，直至现在还有很多在路上跑的第三代伊兰特出租车。但接下来的几代车型，伊兰特的命名分别用“悦动、朗动、领动”代替，到第七代才回归了“伊兰特”的命名。这也难怪在听到“第七代伊兰特”的时候岚岚会有些愣神。

 接到岚岚后，她有些亢奋的对我说发现了一个特别好看的小树林，跟岚岚约定的这个地方我来过无数次，但从来没有留意过这片树林，看来生活中缺少的不是美景而是缺少发现美的眼睛。就像第七代伊兰特，在上市前我就在论坛上看过它的照片，当时并没有太强的感触，直到这次从朋友那借来这台车，才发现它身上的一些令人惊叹的细节。

毫无疑问，岚岚对这款车年轻运动的外观设计是相当认可的，它采用的“Sensuous Sportiness”是现代汽车的新一代设计理念。通俗来讲就是这种设计更具质感，可以将美感和力量感融为一体。就比如车头采用扁平化的设计，再加上大尺寸的前格栅和熏黑的不规则饰条，除了具备较高的辨识度外，还有较强的运动感和力量感。

值得一提的是，引擎盖上车标的布局是北京现代首次采用的设计样式，这样的设计思路让车头看起来更显动感。岚岚说，单从外观设计来看，第七代伊兰特有种超跑的既视感。诚然，面对越来越年轻的消费主体，汽车设计的整体思路都在朝“年轻、运动”靠拢，但第七代伊兰特显然做出了自己的风格，在一众合资紧凑型轿车中它的改变是彻底的，可以说，单看外观设计就能明显感觉到这辆“老将”所焕发出的新生。

溜背式设计在当下算是比较常见的设计思路，第七代伊兰特上同样也有采用，加上它黑色的车顶，运动氛围营造的还是不错的。但最让岚岚啧啧称奇的还是它凌厉的腰线，在光影效果下立体感很强。在岚岚眼中这样的腰线设计是新奇与好看，而在我眼里则比较叹服这种要求极高的制作工艺。

岚岚边看这辆第七代伊兰特边疑惑的问我，为什么总感觉这台车跟大部分三厢车都不太一样，但具体也说不上来哪里不一样。我盯着这辆车的尾部看了半天，认为岚岚所说的不一样是第七代伊兰特在设计上不同于其它车型平直的设计思路，而是注重立体感的营造。比如内凹的贯穿式尾灯设计，配合黑色小尾翼、下方扩散器和单边双出的排气口，让它的视觉效果和运动感都要更强。

第七代伊兰特的外观，获得了我和岚岚的一致好评，在内饰设计上这辆车同样是可圈可点，它的做工和用料在我看来还是其次，内饰的整体设计达到了让人眼前一亮的地步，并且整体所表现出的质感也不输与同级别其它车型。

走进车内能明显感觉到第七代伊兰特的内饰设计是以驾驶者为中心的，无论是双联屏的倾斜方向还是中控区域刻意的向主驾靠拢都极大程度的方便驾驶者操控。

  岚岚坐进主驾后就迫不及待的研究了起来。她认为相对于外观大胆的设计风格，内饰的设计要更温馨居家。比如中控台上方采用软质材料覆盖，支持两向调节的“D字型”方向盘，悬浮式10.25双联屏设计，以及多用于性能车上的副驾驶运动扶手设置，都让第七代伊兰特看起来实在、实用。而设计师这种从用户出发细腻的考虑，我认为是找到了消费者用车的诉求点。

这辆车在配置方面的表现也给了岚岚极大的开车信心，10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息足够丰富，提供三种主题选择，并且在仪表盘上还会有车门未关提醒，如果熄火下车后车窗等没有关闭也会有语音提醒。这点岚岚认为极其方便，起码能拯救经常忘记关天窗的她。除了全液晶仪表盘外，中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率挺高，显示效果也比较清晰。岚岚在这块中控屏上找到了快乐的源泉，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，有些类似手机的双击截屏这类功能，操作上要比其它同级别车型上带的home键要方便的多。除此之外，它还搭载了最新的智能互联系统，导航、Carlife、智能语音控制都有配备。在配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车都出现在了我们体验的这辆车上，可以说极大的方便了日常驾驶。

得益于第七代伊兰特2720mm的轴距，它的后排腿部空间足够宽裕，这样的空间表现在同级别车型里也比较突出。虽然这辆车采用了溜背式设计，但对后排头部空间的影响不大，加上较长的坐垫带来的足够的腿部支撑，岚岚对第七代伊兰特的后排空间表现同样给出了好评。

 至于后备厢空间方面的表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过岚岚盯着它的溜背式造型看了半天后说：“如果它的后备厢开启方式能做成掀背车那样的打开方式，就更完美了。”突然发现，陪我体验过这么多车，岚岚这段时间对车的认识和理解要强了很多。值得一提的是，在拓展性方面，后排座椅可以支持四六比例放倒，可支持偶尔放置大件物品。

实际驾驶中，这辆车配备的驾驶辅助功能让岚岚认为开起这辆车来极其轻松。比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等诸多功能都让岚岚开起这辆车来更有信心。不过让她印象最深的还是自适应巡航和车道居中保持功能。第七代伊兰特的自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四种模式可以调节，整个跟车过程无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能即使遇到较大的弯道也能让它一直保持在车道中间行驶。配合自适应巡航功能，可以让开车这件事变得轻松不少。并且打转向灯的话，仪表盘上还会显示一个圆形的AR影像，也有效抑制了开车的盲区。用岚岚的话说：有了这些驾驶辅助功能哪还有什么“女司机”啊。

至于它的动态表现，这款1.4T的车型动力算不上强劲，但平顺性是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，使车内乘客的舒适性得到充分的保证。总的来说，这辆车给我和岚岚的感觉是：虽然第七代伊兰特有着激进的外观表现和配备了属于性能车才有的运动扶手，但实际开起来它却是一辆骨子里偏舒适的家用车。

经过一天下来与第七代伊兰特的深入接触，我和岚岚认为它足以满足大家对一台家用车的诉求，无论是宽敞的后排空间、丰富的主被动安全配置、前卫、时尚的外观设计还是驾驶起来的平顺舒适的感觉都让它成为同级别车型里不容忽视的存在。我想让年轻人爱上“家用车”，这大概就是第七代伊兰特的目的。