充电过程是一个能量转化过程，将电能转化为化学能、贮存到电池中去，所以这本质上是个能量转化效率问题，不能简单理解为线路损耗。。。。之前看过其他车友做过类似测试，家用交流充电桩的效率普遍在80%左右：消耗市电100度、实际存贮到电池里的电量只有80度，此外还受到线缆长度、环境温度、电压波动等诸多因素影响。。。快充桩的转化效率稍高一些，通常能达到90%。

你计算的时候，不要使用显示的那个百分数，那个就是给你看看而已，你自己计算一个百分数，例如系统显示22%实际上纯电续航大概是7公里左右，然后计算时，这个数字是分子，分母就是充满后的纯电续航数，计算获得的那个百分数，再带入你刚才的计算过程，结果基本上就能和实际能对上了。根据我的经验，相对来说，准确度比你上面的这种计算结果更接近实际。

一样， 我二十米线长， 损耗超过百分之二十，充满要18.5度以上比你还多。外边开着车机空调快充才17度多。有位车友说快充的直流变交流是在桩上 而家桩不具备转换能力 是直流进入车上的充电机再转为交流。也就是说不是线损也不是桩的问题是车内充电机的损耗。