这两年,中国的新能源车迎来了井喷式的发展,不仅款式越来越多、续航越来越长,性能也是不断突破,现在零百加速5秒级那都是基操,更有一些品牌为了彰显实力,带来了零百加速3秒级的产品,让很多普通人也有机会体验到高性能车的带来的驾驶乐趣,网上甚至有人说这就是超跑的平替。
从理性的层面来看,就单纯的加速性能,我觉得很多新能源车的确有机会成为超跑们的平替,但综合来看,我们还是应该以家用车的角度去审视他们更为合理。
为什么这么说呢?因为两者的研发初衷压根就不一样,超跑针对的核心场景绝不是城市路面,而是相对比较极限的赛道日等工况,日常开超跑走街,大部分情况下,除了耍帅就是废腰。而国内绝大部分的新能源车型,还是以走量为主,其研发之初设定的场景就是以城市道路为核心,加速性能不过就是为了秀肌肉,但关键的舒适性、科技配置、动态控制系统一样不少。
这也是为何很多开过超跑或高性能车型的朋友,第一次开零百加速3秒内的新能源车时,都一直觉得这些新能源车日常使用时更好上手的原因。
我本人对这么3秒内的加速性能以及赛道工况的极限操控性能也是没太多概念的,不过对于能够保命的制动系统,还是很熟悉的。今天,我就从制动系统的角度,解答为何我们更应该用家用车的角度去审视目前大部分以高性能为卖点的新能源车。
正如前面所说,超跑在研发之初就是为了性能而生的,因此他们的制动系统,无一例外都是集高性能、轻量化和高稳定性于一体的,前轮普遍使用六活塞及以上的一体式锻造卡钳,后轮则采用四活塞或六活塞一体式锻造卡钳,搭配大尺寸的划线或打孔刹车盘,以及街道和赛道兼顾的刹车片。
这样的组合对比同级别采用铸铁卡钳搭配普通刹车盘片、刹车油的组合,能在确保刹车距离保持着35米级别、减轻超过10公斤簧下重量的前提下,确保制动系统在多次极限制动后,依旧保持稳定的制动力输出。
目前,全球范围内大部分的超跑品牌都会选择与Brembo合作提供高性能的制动系统,希望通过Brembo在赛车运动的经验,帮助各品牌在制动领域提升自家产品的性能。
回到新能源车,虽然极氪001、007等新能源车型加速性能都很快,但他们在研发时瞄准的终究是家用车市场,需要兼顾成本、续航、舒适感和科技感,而且大部分用户不会出现极限驾驶的场景,因此它们更追求的是单次制动的性能。此外,这些产品虽然都有着非常高效的动能回收系统,但由于自重普遍都在2吨以上,对于制动系统而言,这也是一种考验。
在这么多条件的约束下,成本适中、制动响应更快、刚性高于传统浮动式卡钳的多活塞分体式前卡钳,传统浮动式单活塞后卡钳组合成为了首选,搭配大尺寸光盘或打孔盘和更安静舒适、更清洁的陶瓷或低金属配方刹车片。这套组合最突出的特点在于其确保舒适性的前提下,单次制动的效果很好,能让2吨多的车在40米内实现100 -0km/h的制动,相对的这套组合舍弃了一部分的抗热衰性,容易导致刹车片过热导致刹车距离增加。
在新能源汽车的制动系统领域,Brembo依然是龙头,从最初的特斯拉、蔚来、比亚迪,到后来的极氪、智己,Brembo凭借其在民用制动领域多年的经验,让很多普通人也能轻松买到日常跑得快又能刹得住的产品。
说了这么多,其实我只想告诉大家,在新能源车性能越来越好、价格越来越低的今天,我们依旧需要用正确的眼光看待不同的产品,我们不能因为某些产品单一领域的出彩,就断定这是某跨品类产品的平替。
当然,以上提到或没提到的新能源车型,只要你想,更换完摩擦系数、抗热衰性更好的刹车片、散热性能更好的刹车盘和干湿沸点更高的刹车油后,也是可以前往体验赛道驾驶的乐趣,而且在车辆稳定系统的助力下,或许你能获得比驾驶超跑更有成就感的体验。