#智驾出行，欢乐小鹏##小鹏G3I#作为9月份第一批提到G3I的用户，到现在用车已经60多天了，G3I是我的第一辆车，现在每天都开车上下班，在如今疫情又有复发苗头的特殊时期，G3I让我减少了乘坐公交地铁出行，也给了我足够的安全感！

60多天的使用时间，我不断适应G3I的运动模式和能量回收模式，从最初的标准模式+低能量回收到后面的标准模式+中能量回收，再到运动模式+中能量回收，每个驾驶模式都需要一定的时间来慢慢适应，标准模式、经济模式和运动模式很多油车也都有这个功能，大家也都比较熟悉，我在这里不再赘述，今天跟大家再分享一下“能量回收”这个对于油车意义不大但在电车上非常好用的功能。

G3I的能量回收功能通俗来讲就是将车子在行驶中的动能进行回收再利用，从而增加一定的续航。能量回收的低、中、高等级分别对应不同程度的回收，从低到高能量回收程度依次增加，续航也依次增加，既然高能量回收能够增加更多的续航，为什么不直接将能量回收设置成高呢？这是因为能量回收的等级会带来不同的驾驶感受，低等级更倾向于油车的驾驶感觉，在车子松开电门的时候，车速不会立即减小，有个慢慢减速的过程，而中、高等级的能量回收，往往在松开电门的时候，车速会迅速减小（类似突然踩了刹车），对于开惯油车的鹏友需要一定的适应才能慢慢习惯，刚开始开车还是建议开启低能量回收，然后再慢慢向中、高等级过度。

将近3000公里的驾驶和适应，我已经完全习惯了G3I的运动模式+中能量回收，北京的气温越来越低，为了能有更好的续航，我决定开始启用高能量回收。前天，我在小鹏超充站充至90%，然后在回单位的路上，开启了高能量回收，大约4公里的路程，因为习惯了中等级，我很快便适应了高等级，回到单位后，我想起自从买了车还没给车充过一次100%满电，想起销售曾经好像说过最好一个月能充一次满电，有利于电池保养，我便在单位的慢充上继续给G3I开始充电，从90%到100%大约用了1小时10分钟,G3I520N满电WLTP续航大约418KM。

等我晚上回家的时候，奇怪的事情发生了，我调的高能量回收，在我松电门的时候车速基本都没怎么减小，跟低能量回收的感觉一样，然后我又分别试了低等级、中等级，三种能量回收的驾驶感觉完全一样，全是低等级的感觉，就像是G3I的能量回收功能突然“消失”了？！我十分疑惑，一度怀疑是车机出现了BUG，在等红灯的间隙我咨询了客服（这里不提倡大家开车时用手机哈），客服的回答也解开了我的疑惑，原来是在电池满电的状态下，因为回收的能量没有存放的地方，能量回收的功能是暂时无法开启的，客服给的说法是电池在90%以上时，电量不进行回收，这是一个新的知识点，大家记下来！

说了这么多，总结一下就是跟大家再科普一下G3I的能量回收功能，以及电池在满电时能量回收会暂时“消失”。最后再说下我的真实驾驶感受：G3I的能量回收这个功能真的很好用，而高能量回收也的的确确可以带来更高的续航！ 
下面我来用真实的续航数据来做一下对比，咱们先看几张图:
1.满电准备出发

2.满电行驶4公里的能耗

3.满电行驶30公里的能耗

第二天因为已经不是满电，所以可以能量回收功能启动！同样的路段对比图！(都是我从单位到家的距离)
4.同样4公里左右的路段能耗

5.回家30公里整段路程能耗

通过上面的数据我们可以看到能量回收功能确实是能够回收一些能量，减少能耗，希望大家都能开启这个功能，让我们的小鹏汽车在冬天里拥有更高的续航！
最后，再来欣赏一下G3I的美图！