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蔚来车主眼中的特斯拉——Model3标准续航后驱升级版两周的体验
1 123 发表于2021-11-25 11:29:36 只看楼主 精华标准
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,我蜘蛛,一个有40万km驾龄性能车与科技产品双重爱者,也蔚来EC6车主,这次我租来一台3万公里特斯拉model3后驱版本体验两个星期,不吹不黑,分享一些感想给家。

外观和空间初步感受


model3前部低矮,轴距长,无框车门以及外抛车身腰线有溜背coupe感觉,但后部分整体比较高,所以初看有些不太适应,距离远些看总不像一台B级车,仔细观察后发现这独特造型为照顾后排电池与后座头部空间服务。无论如何,2850轴距与1850车身宽度对内部空间有良保证。虽然不SUV车型,但由于坐姿矮,前排头部空间居然有两拳有余。头顶上方深色玻璃车顶,透光性比蔚来玻璃车顶差,虽然看不清蔚蓝天空,但想必夏日时节也不用担心火辣阳光



外抛腰线有coupe范儿

具有完全自动驾驶能力电脑model3标准续航plus版,租来时候总里程刚借鉴3w km

3D1电机,上海生产

一部运动化


坐到驾驶位,方向盘设计简单但皮质手感。类似于奔驰怀挡,挂到D,油门到底试试。
嗯,对于开习惯性能车人来说这车不够暴力,后轮完全不会打滑,用P-Gear实测确实5.6秒水准,加速推背体感稍弱,类似于6秒以上油车感觉,但加速感觉持续性,线性,即便到中后段也感觉依然轻快。
再加上model3在电车中独有轻量化优势(1.6吨和运动后驱B级车相似,比绝部分2吨以上电车都轻)、低矮重心、反馈直接转向以及运动化悬架,使操控上心应手、随心所欲。车身随性不错,甚至可以类似小钢炮一般,钻来钻去,虽然轴距并不。低速时候掉头过弯,它方向盘也可以被有乐趣般地轻松甩起来,但它后轮在加速和高速过弯时候表现却非常稳定,并不像一些运动后驱车那样具有尾部活跃滑动特征,这虽然降低乐趣,但却对部分人友,就像一部驱车容易上手,轻松就容易开快。
不过值注意,刹车踏板偏硬,前半程制动力一般,需要许时间适应。

开特斯拉去临港新城路上,有种回娘家感觉

找空旷地方进行P-Gear 0-100测试

5.62秒,跑三次,成绩非常稳定,不过G值不太高,推背感不太强烈

舒适与廉价并存体验


model3前座舒适性不错,包裹性软,但又有支撑性,符合人体工学,开一个小时长途,完全不累,这点对于我这EC6车主而言真无比羡慕。但model3底盘隔音效果一般,加上运动化悬架设定,导致虑振性不,后轮跳动感受也较,在路况一般高速情况稍微开快些,能明显感受到悬挂噪音、胎噪、风噪,内饰异响,一股脑都在耳边混响,实NVH表现一般。再开到目地后,车关门时哐哐声,都显露出一些廉价感觉。所以,我觉舒适与廉价并存体验——给你B级车轴距以及座椅,又只提供A级车内饰质感;给你小钢炮动力和操控,但又缺失电磁悬架,无法做到舒适与运动兼顾;给你如豪华车品牌价值,但又缺失相应NVH。确实,一切都成本所限,不要忘它带牌照也就20万。所以如果令它作为一台让全家日常用车似乎在舒适性方面有些不合格,但作为年轻人一台日常行驶伙伴则非常适宜。

关于单踏板模式体验


和网上人吐槽不同,我个人感觉单踏板控制逻辑恰到处,容易上手,且不踩刹车让它低速溜车并最终自动刹停后有个自动锁止动作,也相对安全。对比起来蔚来EC6节能模式脚离开加速踏板,减速太快,但不会刹停,反而有些让人难以适应,所以我一般都开运动模式当燃油车传统方式驾驶。另外把model3停止模式改为保持,那么车子滑停后,不用踩住刹车,给油才会走,收油又慢慢停,就像小孩子玩电瓶车一样,适合懒人。
这里强调一,特斯拉刹车与电门踏板总体偏左(比如model3刹车踏板位置基本对应方向盘正中,而部分燃油车刹车踏板位置其实在中偏),这样设计,确实存在部分人不经意间踩错刹车可能性。但,我换个思路体验,如果改用卡丁车一般左脚踩刹车脚加速呢——由于刹车踏板位置偏左,而且刹车初段反应慢阻力又,本来用脚来踩觉脚感并不太刹车,换左脚后反而刚刚合适,甚至对于开习惯手动挡车而惯于左脚一脚扪到底人也容易适应。要知道,一般车辆用左脚踩刹车极难让人适应……难道这一切都有意为之?感觉这部车操作逻辑有值回味地方,它不会不说明白,但它会潜移默化改变驾驶者习惯。

中控屏以及硬核科技


特斯拉内饰最吸引人应该那块屏,我觉特斯拉或者造车新势力最硬核科技特质,则这屏幕左半部分——车外环境识别模拟,以及基于这个环境识别自主驾驶系统,目前虽然只beta版,不知何种原因,在上海外环实验几分钟后,系统即提示我即刻接管。虽然不知何时该功能才能真正在国内达成全路况自动驾驶,但现阶段这个基于传感器并进行3D建模车辆模拟,对于我这个科技产品爱者而言,确实已有耳目一新,感觉有一些未来科幻车辆雏形

此外空调控制界面也三维即时渲染,界面美观,操作方便灵活,此类细节就凸显出科技公司相较于传统车企特质。不过,除此以外model3车机系统虽然有些IOS风格,但各项功能设置布局稍显杂乱,和触摸反应速度稍慢。比如底部快捷键,居然还有隐藏第二页,类似于windows系统隐藏角任务栏,要点一次。另外一些常用信息不够突出,容易淹没在一堆图标中,比如时钟和外界温度。另外,虽然带有几个游戏,但主要以休闲游戏为主,游戏画面一般,包括赛车游戏。赛车游戏用汽车方向盘控制,想法,但操控感却差,且操作姿势导致一直埋头盯侧方,容易头晕。另外进入游戏里面如要调节音量,只有退出游戏。还有一次游戏结束,想开车走,居然无法退出到主界面。只有土办法,开门锁车再解锁……总体来看,虽然最新model X/S车机升级后甚至可以运行巫师3,但想在车机里面建立游戏平台生态系统,基本不太可能,从行业差别到与实际体验差别都挺,作为一个打发时间功能,聊胜于无吧。顺道再看这部model3娱乐系统CPU,原来atom处理器,那确实更不能有太奢求

外部车辆模拟3D渲染画面,对于科技爱者来讲,真感动

这个什么鬼……这bug难以描述

夜间外环高速上开启自动辅助驾驶功能

没几分钟,提示要我接管

不常用功能图标被隐藏,总感觉这个UI还有优化空间

空调调节面板,非常用,实用,3D画面让人感动……

摄像头色温就不能调节一致么……

intel Atom处理器,一切尽在不言中

优点:


省钱
操控(可能在电动车里仅次于taycan),动力够用且非常稳定,即便新手也能轻松驾驭
座椅包裹性舒适性
中控界面一些科技细节会让电脑爱者感动

缺点:


NVH一般,内饰与噪音带来些廉价感
底盘低轴距长,进出一起带有凸起路面地库时候容易托底
车机娱乐系统使用atom处理器性能过于孱弱
续航里程稍,比70度电版本EC6略一些,但对于有家充桩人来讲,其实这不太需要考虑事情

和TTS停一块,车身宽度差不

都有小尾翼


EC6 and Model3

总结


豪华B级市场(虽然我也不确认model3能否归为此类,但似乎周围部分人认知里面依然把特斯拉划为豪华品牌)竞争激烈,新奔驰C内饰做工越级,新宝马3后座空间与舒适越级,奥迪A4成熟稳重可选驱。但model3开又省,免购置税又送免费牌照,日常开支却基本等于燃油车零头,实在太香。作为上班代步车,或家庭第二台车,model3在20万B级车里面确实属于相对最理性选择,这也为什么当上海街头model3可见度远超同级BBA原因吧,至于它最竞争对手,可能就同门model Y……

  • 用车
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