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蔚来车主眼中的特斯拉——Model3标准续航后驱升级版两周的体验
1 126 发布于 2021-11-25 11:29:36 只看楼主 热门标准
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大家好,我是蜘蛛,是一个有40万km驾龄的性能车与科技产品双重爱好者,也是蔚来EC6车主,这次我租来了一台3万公里的特斯拉model3后驱版本体验了两个星期,不吹不黑,分享一些感想给大家。

外观和空间初步感受


model3前部低矮,轴距长,无框车门以及外抛的车身腰线有溜背coupe的感觉,但后部分整体比较高,所以初看有些不太适应,距离远些看总不像一台B级车,仔细观察后发现这独特造型是为照顾后排下方的电池与后座头部空间服务的。无论如何,2850的轴距与1850的车身宽度对内部空间有良好的保证。虽然不是SUV车型,但是由于坐姿矮,前排头部空间居然有两拳有余。头顶上方是深色玻璃车顶,透光性比蔚来的玻璃车顶差很多,虽然看不清蔚蓝的天空,但想必夏日时节也不用担心火辣的阳光了。



外抛的腰线很有coupe范儿

具有完全自动驾驶能力电脑的model3标准续航plus版,租来的时候总里程刚好借鉴3w km

3D1电机,上海生产

一部好开的运动化的车


坐到驾驶位,方向盘设计简单但皮质手感很好。类似于奔驰的怀挡,挂到D,油门到底试试。
嗯,对于开习惯性能车的人来说这车不够暴力,后轮完全不会打滑,用P-Gear实测确实5.6秒水准,加速推背体感稍弱,类似于6秒以上油车的感觉,但加速的感觉持续性很好,线性,即便到中后段也感觉依然轻快。
再加上model3在电车中独有轻量化优势(1.6吨和很多运动后驱B级车相似,比绝大部分2吨以上的电车都轻)、低矮的重心、反馈直接的转向以及运动化悬架,使得操控上得心应手、随心所欲。车身随性不错,甚至可以类似小钢炮一般,钻来钻去,虽然轴距并不短。低速的时候掉头过弯,它的方向盘也可以被有乐趣般地轻松甩起来,但它的后轮在加速和高速过弯的时候表现却非常稳定,并不像一些运动后驱车那样具有尾部活跃的滑动特征,这虽然降低了乐趣,但却对大部分人友好,就像一部四驱车容易上手,轻松就容易开很快。
不过值得注意的是,刹车踏板偏硬,前半程制动力一般,需要少许时间适应。

开特斯拉去临港新城路上,有种回娘家的感觉

找空旷的地方进行P-Gear 0-100测试

5.62秒,跑了三次,成绩非常稳定,不过G值不是太高,推背感不是太强烈

舒适与廉价并存的体验


model3前座舒适性不错,包裹性好,很软,但又有支撑性,符合人体工学,开一个小时长途,完全不累,这点对于我这EC6车主而言真是无比羡慕。但model3底盘隔音效果一般,加上运动化的悬架设定,导致虑振性不好,后轮跳动感受也较多,在路况一般的高速情况下稍微开快些,能明显感受到悬挂噪音、胎噪、风噪,内饰异响,一股脑的都在耳边混响,着实NVH表现一般。再开到目的地后,下车关门时的哐哐声,都显露出一些廉价的感觉。所以,我觉得它是舒适与廉价并存的体验——给你B级车的轴距以及座椅,又只提供了A级车的内饰质感;给你小钢炮的动力和操控,但又缺失电磁悬架,无法做到舒适与运动兼顾;给你了如豪华车的品牌价值,但又缺失相应NVH。确实,一切都是成本所限,不要忘了它带牌照也就20多万。所以如果令它作为一台让全家日常用车似乎在舒适性方面有些不合格,但作为年轻人的一台日常行驶伙伴则非常适宜。

关于单踏板模式的体验


和网上很多人吐槽不同,我个人感觉单踏板控制逻辑恰到好处,容易上手,且不踩刹车让它低速溜车并最终自动刹停后有个自动锁止动作,也相对安全。对比起来蔚来EC6的节能模式脚离开加速踏板,减速太快,但不会刹停,反而有些让人难以适应,所以我一般都开运动模式当燃油车的传统方式驾驶。另外把model3停止模式改为保持,那么车子滑停后,不用踩住刹车,给油才会走,收油又慢慢停下,就像小孩子玩的电瓶车一样,很适合懒人。
但是这里强调一下,特斯拉的刹车与电门踏板总体偏左(比如model3刹车踏板位置基本对应方向盘正中,而大部分燃油车刹车踏板位置其实在中偏右),这样的设计,确实存在部分人不经意间踩错刹车的可能性。但是,我换个思路体验了一下,如果改用卡丁车一般左脚踩刹车右脚加速呢——由于刹车踏板位置偏左,而且刹车初段反应很慢阻力又大,本来用右脚来踩觉得脚感并不太好的刹车,换左脚后反而刚刚合适,甚至对于开习惯手动挡车而惯于左脚一脚扪到底的人也容易适应。要知道,一般的车辆用左脚踩刹车是极难让人适应的……难道这一切都是有意为之?感觉这部车的操作逻辑有很多值回味的地方,它不会不说得很明白,但它会潜移默化改变驾驶者的习惯。

中控大屏以及硬核科技


特斯拉内饰最吸引人的应该是那块大屏,我觉得特斯拉或者造车新势力最硬核的科技特质,则是这屏幕的左半部分——车外环境识别模拟,以及基于这个环境识别的自主驾驶系统,目前虽然只beta版,不知何种原因,在上海多车的外环实验几分钟后,系统即提示我即刻接管。虽然不知何时该功能才能真正在国内达成全路况下自动驾驶,但是至少现阶段下这个基于传感器并进行3D建模的车辆模拟,对于我这个科技产品爱好者而言,确实已有耳目一新,感觉有一些未来科幻车辆的雏形了。

此外空调控制界面也是三维即时渲染的,界面美观,操作方便灵活,此类细节就凸显出科技公司相较于传统车企的特质了。不过,除此以外model3的车机系统虽然有些IOS风格,但各项功能设置布局稍显杂乱,和触摸反应速度稍慢。比如底部的快捷键,居然还有隐藏的第二页,类似于windows系统隐藏的右下角任务栏,要多点一次。另外一些常用信息不够突出,容易淹没在一大堆图标中,比如时钟和外界温度。另外,虽然带有几个游戏,但是主要以休闲游戏为主,游戏画面很一般,包括赛车游戏。赛车游戏用汽车方向盘控制,想法是好的,但是操控感却很差,且操作姿势导致一直埋着头盯着侧方,容易头晕。另外进入游戏里面如要调节音量,只有退出游戏。还有一次游戏结束了,想开车走,居然无法退出到主界面。只有土办法,开门锁车再解锁……总体来看,虽然最新的model X/S车机升级后甚至可以运行巫师3,但是想在车机里面建立游戏平台的生态系统,基本不太可能,从行业差别到与实际体验差别都挺大的,作为一个打发时间的功能,聊胜于无吧。顺道再看了下眼下这部model3的娱乐系统CPU,原来是atom处理器的,那确实更不能有太多奢求了。

外部车辆模拟的3D渲染画面,对于科技爱好者来讲,真的很感动

这个什么鬼……这bug难以描述

夜间的外环高速上开启自动辅助驾驶功能

没几分钟,提示要我接管了

不常用功能的图标被隐藏了,总感觉这个UI还有优化的空间

空调调节面板,非常好用,实用,3D画面让人感动……

摄像头的色温就不能调节一致么……

intel Atom处理器,一切尽在不言中

优点:


省钱
操控好(可能在电动车里仅次于taycan),动力够用且非常稳定,即便新手也能轻松驾驭
座椅包裹性好舒适性好
中控界面的一些科技细节会让电脑爱好者感动

缺点:


NVH一般,内饰与噪音带来些廉价感
底盘低轴距长,进出一起带有凸起路面地库的时候容易托底
车机娱乐系统使用的atom处理器性能过于孱弱
续航里程稍短,比70度电版本的EC6略短一些,但对于有家充桩的人来讲,其实这不是太需要考虑的事情

和TTS停一块,车身宽度差不多的

都有小尾翼


EC6 and Model3

总结


豪华B级市场(虽然我也不确认model3能否归为此类,但似乎周围大部分人认知里面依然把特斯拉划为豪华品牌)竞争激烈,新奔驰C内饰做工越级,新宝马3后座空间与舒适越级,奥迪A4成熟稳重可选四驱。但是model3好开又省,免购置税又送免费牌照,日常开支却基本等于燃油车零头,实在太香。作为上下班代步车,或是家庭第二台车,model3在20多万B级车里面确实属于相对最理性的选择,这也是为什么当下上海街头model3可见度远超同级BBA的原因吧,至于它最大的竞争对手,可能就是同门的model Y了……

  • 用车感受
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