【前言】
先给各位车友介绍一下我的情况，九零后的帕萨特车主，从进入社会工作到现在，帕萨特是我的第二台车，第一台车也是工作一两年后自己挑选对比买的斯柯达的明锐旅行版，到目前的这台车帕萨特也快开了两年了，也算是德系车的忠实粉丝，加上家里有小孩，可能也有换车的想法了。加上工作的关系目前也是不考虑电车，还是有续航焦虑。所以途观Lpro刚有消息出来的时候也是挺关注的，加上车企宣传的口号“最聪明的油车”，我也挺期待，想看看这途观Lpro是否真的智能。最近也抽时间去店里体验了一下途观L pro这车，下面我就给大家分享一下途观Lpro这个车的试驾感受。

外观感受：
新款途观L pro的前脸设计也采用了两种风格，分为了普通版本跟RLine版，这跟老途观L一样，RLine版主打运动时尚，可能更让年轻人喜欢。途观Lpro这次设计的整体风格也在改变，从外观上看感觉跟大众的ID车型的风格很像，车辆整体变得更加圆润，给人的视觉感受也是年轻运动，时尚亮丽。这也是市场化的需求，现在买车还是年轻人居多，加上大家的审美也在不断提升。这次途观Lpro共推出了六个颜色，其中我最喜欢的就是这个光爆蓝加上Rline的运动套件，颜值在线，也更加符合途观Lpro现在这个最智能油车的定位，反而不能像帕萨特一样，无脑选黑色，太沉稳了。途观Pro相比于普通版我更加喜欢Rline版，显得更加豪华精致一些。

途观Lpro在车身尺寸上，长宽高分别4735mm，1859mm，1682mm，轴距为2791mm，相比较于途观L，车长增加了2mm，宽度增加3mm，高度增加9mm。轴距没有变化，说明新老途观还是同一台车。车辆的侧面会感觉比老途观L更加修长，可能是车辆的整体颜色一致，下裙的包围部分也没了之前老途观的塑料感，加上侧面腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，使得整车看起来更加修长而动感。

在来到车辆尾部，变化也是蛮大，也加入了大众家族最新的设计风格，采用了贯穿式的Led尾灯组，辨识度更高，加入了熏黑的处理，更加时尚运动，而且后车标也是能够点亮的。相比较于老途观，整车的尾部显得更加科技时尚，宽大稳重，从外观上看是找不到老途观L的影子。

车内部分：
首先是来看看途观Lpro这车的前排布局，中控台上一共有三块大屏幕，分别是主驾驶的液晶仪表显示行车时的数据，中间的车机中控大屏，也就是整车的智能交互中心，其次是副驾驶的娱乐屏。不得不说途观Lpro这次的配置升级还是到位了，至少一进车内给人的感觉不再是以前的大众，确实变得更智能，更有科技感了。

15寸的车机中控悬浮屏，分辨率很高，显示非常清楚。我也玩了一次这块屏幕，确实跟我现在帕萨特车上那块869主机的屏幕不一样，从操作页面上就能看得出，车机的底层逻辑，分级菜单，功能控制等方面都重新设计了，再加上高通骁龙8155芯片的加持，算力更强，功能也会更加丰富，流畅度也更高。

副驾驶的娱乐屏，可以独立操作不会影响到中控屏，比如听音乐，可以独立连接蓝牙耳机，比如副驾驶可以在行车中观看在线视频等等。还可以帮助驾驶员操作导航，选取路线，将导航信息映射到中控屏上，也避免了驾驶员分心。屏幕采用了隐私防窥玻璃，侧面是看不到屏幕内容的，这一点比较人性化。就是这块娱乐屏分辨率不如中控大屏，阿尺寸也比较小，而且黑边比较大。画面观感上还是差了一些。

中央扶手部分，取消了机械档把，将换档杆集成到方向盘上面去了，这一点跟ID车型一样，假如开惯了大众油车的用户可能还得适应一下，比如我一开始上车就在找挂档去哪里了。但是这样子设计也是紧跟潮流，而且也能腾出中央扶手的空间来，是个好的设计。这个旋钮也是一块屏幕，可以调节音量，氛围灯，还有驾驶模式等等。这个小旋钮很智能化，也提升了车辆的精致高级感。

换挡拨杆集成在方向盘的右侧，跟以前的鸡腿档把一样5个档位P、R、N、D、S，要注意的P档是按一下侧面的按钮，其余档位是上下拨动。

取消了机械档把，腾出了中央扶手更多的储物空间，挺好的设计。下面设置有两个C口，支持50w的快充，加上旋钮的前面置物平台上也支持手机无线充电，都是很方便的设计。

取消了以前大众油车上的灯光旋钮开关，现在设计成了触控式的灯光开关，这一点是跟大众ID车型上一样，这些的开关操作更加简单直观，加上也是自动大灯，平常基本上是不需要操作的，更加省心，除了极端天气大雨大雾开启雾灯，也就是触摸一下即可。

以前老途观L在方向盘右边的雨刮控制拨杆，由于右边加入了换挡拨杆，现在将雨刮器改到左边来了控制了，看着上面这些图标还是蛮多，转向灯，大灯远近光灯切换，玻璃水喷射，雨刮速度调节。现在都集成到这一个拨杆上控制了，对于我们车主朋友来说，可能会误操作，需要时间来适应。

后排空间部分，先说说我的感受，途观Lpro的座椅很舒服，坐上去感觉很柔软，展厅的这台车是中配的，座椅还是皮革的，高配车型会是翻毛皮座椅还有就是途观Lpro的座椅相比较无帕萨特比较直，比较短一点，坐着会比较直，不太舒服。而且后排的前后空间也没有帕萨特的宽敞，但是中间地台凸起的部分途观Lpro会低一些，也方便后排三人乘坐。

后排带有空调出风口，支持空调多区温度调节，后排带有两个C口，可以给数码设备充电，但是建议改一个为U***口，目前大家还有有需要的。反而支持C口充电的设备比较少。

途观Lpro后备箱空间是让我很喜欢的一点，后备箱的开口更大，带有电动尾门，比如有小孩的家庭拿取东西更加方便，还有婴儿车，露营车也能更轻松的放进去，加上途观Lpro的后排还可以放倒，这样后备箱也就跟后排空间连成一体了，整体的空间更大，装载能力更强，比如假期更家人一起出去自驾游，我们也能带更多的装备，而且后排放倒以后还可以临时休息一下，妥妥的大床房的效果。唯一的缺点就是放倒以后没办法纯平。

驾驶感受：
途观Lpro的动力还是采用了第三代Ea888发动机跟7速湿式双离合的的黄金组合，也就是跟老途观L上的动力组合一样，包括我现在的帕萨特也是一样。所以动力上给我的感受区别不大，本质上它跟老途观L还是一台车，比较油车的核心还是发动机。红绿灯起步，刚开始动力会有一个延迟，毕竟需要等待涡轮增压介入，等待个一两秒以后，升入2档，这时你踩下油门就会感觉到动力源源不断的在输出，很猛的感觉。大力油门的情况，推背感也有，就是感觉比帕萨特要笨重一点，可能是车更重吧。

底盘感受也是大众的一贯风格，整车开起来比较扎实，一上车手握方向盘就是熟悉的感觉，车开起来也很稳，就是座姿比较高，有点不适应。转弯的时候由于重心比较高，所以我开的速度不敢太快，能明显感觉到车辆的倾斜，但是悬挂也能瞬间作出反应，将车辆支撑到位，入弯的时候轻轻扶住方向盘就能控制好车辆进入车道。车辆在平整的道路上行驶时很舒服，可以感觉到悬挂比较软，路面的震动可以很好的过滤掉，在过减速带时也能感觉到这悬挂比较紧实，很干脆，悬挂的弹簧回弹复位很快，不像某些车松松垮垮的感觉。但是也有一个问题，就是路面的噪音比较明显，车内可以明显感觉到嗡嗡的响，我猜测可能是轮胎的原因，试驾的这个车是20寸的大轮毂，采用的是韩泰的运动轮胎，轮胎的扁平比低，舒适性就差一点，但是抓地力强，制动能力好。有得有失吧。

最后总结
通过这次的到店试驾，我也感受到了途观Lpro这个车的智能化，还有其它的升级变化。对于我这个开习惯了大众车型的老司机来说，还是有新意的。说说我比较满意的地方：
1、车辆的外观重新设计，风格上向新能源车型靠拢，显得更加新颖潮流，年轻时尚。在途观L pro的外观上面看不到大众油车的影子了。
2、车辆的豪华感，精致感提升，比如内饰的用料，采用更多的软塑料，翻毛皮，高级的灯光营造的氛围等等。
3、车辆的舒适性提升，比如车内的软包，身体能接触到的地方都升级了，座椅的柔软度提升，乘坐更舒服，还有座椅通风加热按摩功能。
4、车辆智能化的升级，车内的三块大屏幕，高通8155的芯片加持，智能驾驶采用了大疆的视觉方案，在原来L2级的自适应巡航上现在应该提升到L2.5了吧。

遗憾的部分：
1、虽然在外观及内饰上的感受像一台全新的车，但是动力组合还是老一套三代的Ea888发动机搭配湿式双离合，动力还是一样。对于燃油车来说它还是途观L。
2、由于改了机械档把，采用了怀档，可能习惯了大车油车的用户需要慢慢适应，还有左边拨杆加入了更多的功能。
3、价格上，目前新车上市官方指导价还是太贵了一点，对比与老途观L落地价格可能贵了4到5万，性价比不高。

途观L pro这台新车从外观到内在，这一次都做了全面的升级，也确实对的起最聪明，最智能的油车这个称呼，假如有电车续航焦虑，但是又想体验车辆的智能化的朋友，可以来感受试驾一下途观L pro的魅力！希望以上内容能够帮助到大家！感谢支持?