本次到4S店做车辆3保，在客休区等着无聊，就找店内工作人员登记了下个人信息，试驾了一下领克Z10，以下是个人试驾感受：
车内一排配置拉满，乘坐舒适，前面腿部伸缩式腿托完全照顾到了长途自驾的舒适性，一应俱全的座椅按摩、加热、通风等功能应有尽有。值得一提的是，第二排座椅也充分照顾到了后排感受，按摩、通风、加热功能一个都不少。得益于超过三米的轴距，第二排乘坐腿部空间相当优秀，头部空间也足够，遗憾的是第二排座椅靠背较直并且不能调节角度，另一方面二排坐垫有点偏短，不过座椅高度似乎高于第一排。
在车外看起来巨大的黑色悬浮式车顶，进到第二排绝对是享受级，我无法想象领克是如何将没有横梁结构的车顶做成如此巨大的两平米玻璃天幕的，安全方面是领克最注重的基因，因此这种设计厂家应该做了很多次严苛设计才量产的。
在我实际驾驶的过程中，可以这样说，城市路况内包括快速路况踏板我也就踩下去三分之一，说动力随叫随到都保守了，非常容易超速！虽然它的架势模式有节能、舒适、运动、运动+、雪地等可选，但我们平时使用舒适模式就完全足够了，毕竟这是一台定位中大型的轿车，那么很多场景肯定也是带着家人在出行。但是如果你想霍一把，打开运动或者运动+模式后，这台车立即就变得相当暴躁！过弯姿态毋庸置疑，Z10的麋鹿测试成绩达到了恐怖的85公里/小时！在电门调教以及刹车脚感的调教方面，领克Z10工程师也做了很大的工作，让驾驶者开起来不会有很明显的电子味，油转电的用户可以无缝衔接，没有任何的不适感，可以用线性来形容。加速不眩晕，减速不点头。
车机方面，Z10有一个15.4 英寸的中控屏、在六边形方向盘前方有一个巨大的HUD可以显示当前路况和导航状态，并且导航里使用了动态指引，这块HUD是我目前见过的最大的。中控大屏上有一个很有意思的交互设计，从头至尾在任何指令下Z10的3D模型都是一镜到底模式，这个需要大家实际去感受下才能明白我说的点。这种3D快速的一镜到底的运镜应该是和车机CPU强大的算力息息相关的。除此之外，在香氛、温控调节方面都有专属的UI界面与配色，丝滑度应该是这个时代的标配。
以上都是一些个人的试驾感受，领克Z10算不上完美，但是绝对强大，产品好不好不是别人说了算的，开过才知道，自己试驾了才能知道是否符合自己的需求.