任何发动机，不管是柴油还是汽油还是自吸，上高原高海拔都会限扭，只不过限扭程度的区别，国五和国六柴油机有小概率会碰到DPF堵死进气量不足，无法再生的情况导致车辆趴窝

楼主可以关注下头条的风云再起之重现江湖，是一个新疆1.9的车主，也是刚从西藏回来，现在在新疆到处跑。他的每个视频我都看了，决定回家就订车

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了解dpf再生策略和注意事项即可，相对国四复杂一点，但也没那么差，如果差，卡车还能去高原？不都趴窝了？dpf对含硫量要求高，硫化物让dpf中毒，导致再生周期缩短，油要加正规的油，再生需要260°以上排温，低负荷不利于排温升高，所以，低速低档位行驶会影响再生。爬山之前最好再生完再爬。切记不要长期低速行驶，机油，柴油不低于用说明要求

我冬天在西藏逛了一个月，在阿里跑了几千公里，dpf再生一切正常，都是无感再生，最高在卓奥友大本营5700的海拔再生。

1.9的牧游侠没毛病，省油，马力大，噪音低，我刚跑完西藏，有高反，油门踩下反应慢，再生正常，不受海拔影响，就是下长坡再生效果打折，上长坡基本再生正常，全程中国石油

我刚从叶城走阿里然后到拉萨回四川，我可以负责任告诉大家，海拔超过4300米DPF再生会受影响，在5000米以上尽量不要熄火，我在检查站熄火一次，导致发动机限扭，然后坚持用高转速（车速只能30公里每小时左右）下山，到海拔4300以下，dpf才开始再生，动力恢复，可以不管DPF和发动机故障灯，只要DPF燃烧完，两个故障灯均可消除，如不能消除，到修理厂用电脑消除就可以了，我是到狮泉河镇消除的，后来两个灯又报警，最后没有管他，慢慢低海拔就一切正常了

我的是1.9T的。我觉的限扭与海拔有关系，也没关系。因为，看下面，在到达新疆之前，过了无数个5000米以上的垭口和高地，都没有限扭问题。动力一直不错。

但是，到了新疆以后，由于我大意了，经常停车，而且车速慢了，所以，在4800左右的一个小垭口限扭了，由于反复启动，反而造成积碳堵死。只好找车运到叶城维修。好在叶城有牧游侠的专修店。

其实，如果我像以前那样一直用大油门开，是可以顺利过关的。

一直关注硬派越野，五十铃牧游侠也关注很久，试驾并泡论坛N年，就是因为DPF问题，所以去年十月份改入手2020款撼路者。牧游侠是柴油版好车，但上高原确实是大问题，超过一定海拔DPF肯定堵，省油不省心。

我1.9国五，刚出三年质保，目前公里数12万➕，走过2***环线，阿里中线，317，丙察察，109，没改排气，说说说感受，可以说3500以下海拔不用管，上了3800以上就要时刻关注DPF了，一旦开始自洁，转速控制到2500以上，尽量不要停车，一次自洁完成，5000以上不要熄火，一旦熄火，就会限扭，只能手动到二档，有故障诊断仪可以清楚故障码解除限扭，没有的话可以转速2500以上强制退出。

不用担心，我的1.9国五，闭着眼开就是了。没出现高反，4000米海拔，时速100毛毛雨。担心的话就把自洁页面调出来，稍微留意一下就好。没事的

恭喜楼主正式走上这款的之路！

感谢楼主分享啊！一下子get到这么多知识

储物空间足够，收纳方便实用。