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运动范十足—美版宝马335i体验记

1 126 发布于 2017-03-31 22:54:53 只看楼主修改帖子

今天与大家分享的车是一辆13款的宝马335i M运动型，坐标美国。
宝马，一个家喻户晓的豪华品牌。随着近几年豪华品牌车型价格的下探，在大街小巷中穿梭的宝马越来越多，而3系作为宝马一个走量的车型更是经常出现在人们的视线中。今天与大家分享的这台车，是一台既普通又不普通的车。说它普通，是因为它是一台3系，它的造型已经为我们所熟知了；说它不普通，是因为它是一台335i，宝马3系家族中的高配车型之一，并且是一台美国版的车，在国内落地价高达70万左右。
在标榜运动的宝马车系中，3系是一个非常具有代表性的系列。从上个世纪七十年代推出的底牌代号为E21的第一代3系到今天代号为F30的第六代3系，它的性格一直和运动紧密地联系在一起。无论是动力性能、转向的精准程度还是底盘的动态感受，3系在同级别的车型中都算得上是一个佼佼者。宝马3系从第四代 E46开始正式进入中国的市场，E46也被公认为是历史上最经典的3系，因为在E46身上很好的诠释了3系前后配重比完美、操控精准、动力总成强劲的特点。3系一直专注于把运动和豪华的基因融合起来，虽然宝马的驾驶感受是大家一致好评的，但是现在也有很多朋友心中存在着疑问，宝马3系真的豪华吗？让一些朋友产生这种疑问的原因，我想主要是因为3系内饰的造型与奔驰C级以及奥迪A4相比，偏向保守。不过，这仅仅是造型上的保守，宝马3系的做工，不仅仅是内饰，而是整车的各种细节，都达到了一个豪华车应有的水准，用料与德系的其他两个竞争对手相比也并不逊色。3系把运动与豪华结合的还是很到位的。言归正传，下面还是回到我要与大家分享的这台美规335i上来，分别从外观、内饰、乘坐空间、驾驶感受这几个方面与大家聊一聊这台车。

这台美版的三系与华晨宝马生产的长轴车型在外观方面还是很容易分辨的，因为长轴版在C柱上增加了一道镀铬的横线。不过我个人觉得其实不必刻意区别长短轴的车型，因为它们本身都是3系，并且各有利弊。短轴的车型可以获得更极致的操控感受，而长轴的车型则能拥有更舒适的乘坐空间。这一点沃尔沃做的就不错，长轴和短轴的车型一视同仁，不在车身上做一些奇怪的标识。像奔驰那样在C柱上贴一个长轴的标志，还比较好处理，如果不喜欢的话直接扣掉就可以了。而长轴宝马3系上的标记是与车窗上方的镀铬饰条连在一起的，很难处理掉。这辆车的各个部位都透露出了宝马的家族设计语言，比如双肾格栅、天使眼大灯以及霍夫迈斯特拐角。比普通车型增加的M运动套件，让这台335i的运动风格更上一层楼，蓝色也是很有激情的一个颜色。不过我感觉这台车的外观还有提升的空间，还可以朝着M3的方向做一些小小的改动，比如换一个M3的碳纤维后视镜外壳。虽然在国内的长轴3系上安装M3的外观件看上去可能会感觉怪怪的，但是装在这台335i上绝对是毫无违和感。现在宝马的家族设计风格我感觉还是非常耐看的，大气且运动，炯炯有神的开眼角大灯、干练的腰线、有张力的机盖都是外观的加分项。

三系前脸的视觉效果非常好，很有张力，无论是开眼角的天使眼大灯、黑色的中网还是M运动套件的包围都为运动氛围的营造起到了不容小觑的作用。

我对这台335i的第一印象就是短小精悍，虽然它的车身侧面没有长轴车型那么修长，但是它的车身比例却十分的协调，给人一种精干的感觉。
发动机盖上的线条虽然不复杂，但是足够有力量感。车头的视觉重心很低，攻击力十足。

美规335i的外观，与国产的短轴3系基本一致，最大的区别，应该就是前杠侧面的反光条了...美国这条法规，与国内皮卡车后面要贴反光条的性质十分相似，都是为了让车更加醒目，提高安全性。不过国内皮卡后面贴的红白两色的反光条确实不太美观，我感觉前杠侧面的反光条反而别有一番韵味。

M运动型上配备的双五辐轮毂造型谈不上夸张，但是足够精练、耐看。225/45 R18的轮胎在性能方面的表现是值得肯定的，也稍微兼顾了一下舒适性。

转向灯设置在后视镜上是我个人很喜欢的一个设计，既美观又醒目。

后视镜的底座并不是与车身同色的，而是黑色。3系在细节方面足够用心，增加了精致感，如果在改一个M3的后视镜，档次感会更上一层楼。

这代3系仍然沿用了宝马1961年推出的霍夫迈斯特拐角经典设计元素，看起来动感并且流畅，也具有一定的辨识度。

车身侧面的腰线贯穿了前后门的把手，与下沿的侧裙相呼应，颇具动感。

从后侧看，宝马三系的外观设计简洁无比，能用简单的线条勾勒出非常漂亮的车身造型正是设计方面的精妙之处。

车尾的造型与车头相比要低调一些，车身侧面与后备箱盖上的两部分尾灯有着高度上的落差，这也是宝马家族在轿车上的一个特色设计语言，五系、七系的尾灯都是类似的造型。

后杠下沿的扰流板有一点赛道车的韵味，而看到这个扰流板，让人最先想到的就是小牛、458这些车，这种设计真的效果极佳，把运动风格演绎到了很高的水平。
双边双出的排气也很有气势，如果改一套M3上的四出排气会更加的霸气。

M运动套件与普通版三系的后杠还是有着明显的区别的，两侧棱角分明，非常的犀利。

原车并不带倒车影像，只能后期自己加装，美版车型在配置方面还是很寒酸的，不及华晨的三系。好在短轴车型很好驾驭，即便没有倒车影像开起来也没什么难度。

后期加装的碳纤维小尾翼效果不错，和整车的风格很搭配，看上去毫无违和感。

五菱宏光S的尾标纯属娱乐，在美利坚的土地上奔跑着大量带有此尾标的车，听说这样可以增加10匹马力哦。
前不久上市的M760上使用了宝马家族全新的设计语言，新一代的宝马车型对细节的处理更加到位了，特别是在尾部。全新的7系在车门下方和尾部增加了镀铬饰条，不但个性更加显明了，而且更能凸显豪华感，贯穿两个尾灯的比较细的镀铬饰条更是锦上添花。

335i的驾驶感受，用一句话说就是运动感强烈无比。3.0L直列六缸的涡轮增压发动机，避开基本参数和0-100公里加速数据不提，在主观感受上就能知道它是一台动力强劲无比的机器，把转速踩到三千转以上，甚至有一丝恐怖的感觉。在日常使用的任何情况下都能储备足够的动力，起步、超车等动作也是清爽无比，运动模式下就更不用说了，很是狂躁。受到广泛好评的ZF 8AT变速箱也是名副其实，换挡动作如行云流水，不刻意去看转速表很难察觉到换挡动作。同时这也是一个很聪明的变速箱，该降档的时候降的特别麻利毫不拖沓。虽然它的换挡速度与双离合相比还是有差距的，但是它带来的这种流畅舒适的驾驶感受是格外高级的。335i的底盘调校我感觉也是很有质感的，在高速过弯、经过颠簸路面的时候都能给我一种紧凑有韧性的感觉。如果说E46的操控是把运动做到极致，那么这台335i就是刚中带柔了，它并没有一味地追求运动而完全舍弃掉舒适，335i日常驾驶起来还是比较舒适的。转向的感受一是灵活，转向动作非常利索，短轴车型有很明显的优势，二是稳重，不是沉重，在低速状态下也不感觉累。335i的油耗估计是一个亮点了，在不激烈驾驶且路况良好的情况下，合百公里十个油出头，值得肯定，其中ZF变速箱功不可没。

发动机舱内还是比较规整的。现在许多车型的发动机舱中都使用了大面积的塑料盖板遮挡机械结构，虽然看起来美观无比，但是也降低了维修的便利性，也不能直接观察发动机的工况，335i的发动机舱规整程度我感觉是非常合适的。

代号为N55B30的直列六缸发动机性能强劲无比，最大马力达到了306Ps，最大扭矩为400Nm，最大扭矩转速区间为1200-5000rpm。参数是非常亮眼的，实际开起来动力也是源源不断，非常令人满意。这台335i在国内的落地价要70万左右，动力方面是不能含糊的。

这台发动机运用了Double VANOS/Valvetronic技术，即由电子系统控制的机械与液压相结合的凸轮轴控制设备和电子气门控制系统。这也是保证这台发动机拥有强劲性能的一个重要方面。
大脚踩油门的时候能听见发动机的轰鸣，声音浑厚，虽然这说明335i的隔音做的还不够到位，但是作为一款主攻运动的车型，让驾驶者清晰地听到悦耳的发动机的声音也是非常不错的特性。

宝马3系的内饰，似乎是褒贬不一的，有人觉着它平庸无味，也有人觉得它简洁大方。我个人对3系的内饰还是持肯定态度的，一台追求运动的车，就应该有这种“简单粗暴”的内饰，不是吗？这台车内饰在许多细节之处做的是非常到位的，比如那根贯穿中控台的蓝色饰条，与外观的颜色交相呼应；三幅方向盘下方和电子档杆上的M标志，在侧面烘托出运动的氛围。中控台偏向驾驶员一侧的小细节也是凸显运动感的重要之处。这台335i的纯黑色内饰与整车的风格很是登对，若换成偏向温馨的浅色内饰来搭配这台短轴3系，就有点奇怪的感觉了。至于配置，只能说是凑合，与“丰富”二字并不沾边，在美国的价格下看着个配置，还是可以接受的，如果用国内落地七十大几万的价格换来这样的配置，就算不能说是男人看了沉默，女人看了流泪，也很接近这种程度了。

中控台全景。

门板的样式就非常平淡了，不像奔驰C级一样运用了大面积的饰板。门板上的储物槽容积不大，不过放钱包之类的小物件还是可以的。

迎宾踏板上也带有M的标志，细节处的处理非常到位。

方向盘上的碳纤维装饰起到了画龙点睛的作用，换挡拨片也是一台运动型车不可或缺的配置，如果触感再向金属靠拢一下就更好了。

M方向盘的造型非常漂亮，握感也很好。普通版三系的方向盘虽然握起来也很厚实，但是造型稍显笨重，不够运动。

金属踏板很符合运动型车的身份，不但美观，而且兼顾了实用性，比较耐磨。原厂的脚垫质感非常好，不过需要用心地打理。现在市面上比较流行的大包围脚垫确实方便打理，不过在选购时需要留心，脚垫不能和刹车油门踏板“打架”，否则会影响行车安全。

中控台的造型也足够干练，虽然视觉效果不算完美，但是在实用性方面的表现不错。各个功能区划分的很清晰，非常容易上手。美版车型上配备的小屏幕看起来比较寒酸，科技感不强。
而国内的335i的内饰中采用的应该是木质饰板，豪华感确实是得到了提升，但是和主打运动的三系的整体风格有冲突。

空调面板的温度显示为华氏度，需要适应一下。仪表台上红色的背光灯也凸显了运动风格。大量实体按键和旋钮的存在让一个第一次接触这个车的人也不会摸不着头绪。实体按键和旋钮虽然在科技感上无法与触摸式的按键抗衡，但在实用性上是赶超虚拟按键一大截的，即使在驾驶过程中也可以盲按，按错的概率不大，如果是触摸按键，在开车的时候操作必须得看两眼，要不然很难精确地操作。况且335i上各个按键的反馈力度及阻尼感我感觉都是很高级的，在不知道车型的情况下蒙住眼睛去按便能知道这是一台豪华车。

前排地台前端的杯架及储物槽容量不错，用起来很顺手。
“小鸡腿”电子挡杆既有科技感又好用。iDrive系统用起来还是比较简单的，界面并不繁琐，信息量也很大。机械式手刹拉杆的手感还是不错的。不过我个人还是比较偏向于单子手刹的，即便许多运动型车包括GT-R上配备的都是机械式手刹。

短轴的三系长宽高分别是4624 1811 1460mm，轴距是2810mm，车身尺寸不占任何优势，实际的乘坐空间也是。前排由于座椅的调节范围比较广，乘坐空间尚可，而后排就比较尴尬了，保留了原汁原味操控感受，就要让空间妥协，毕竟车无完车。坐在包裹性极棒的驾驶座上，手握三幅丁字裤方向盘，内心的感受也是惬意无比的。不过如果全车的乘客身高都在一米八以内，并且身材不魁梧，这台335i也能带来很够用的乘坐空间。

后排座椅的很宽，软硬也比较合适，就是腿部空间非常紧凑，和国内市面上主流的紧凑型车不相上下...不过既然选择了追求运动，何必对乘坐空间那么在意呢，毕竟这是一台驾驶者之车，335i带来的驾驶体验是很多大空间的车型给不了的。
国产的长轴三系后排的舒适性与美版有着天壤之别，驾驶起来运动感也是足够强的，但是并不像短轴版那么纯粹，更加适合家庭的日常使用。

作为一台驾驶者之车，后排也没有因此变得寒酸至极，还拥有空调出风口和点烟器接口这两个配置。

最后是车钥匙，大家猜猜另一辆是什么车。

总的来说，这台335i是一台很有性格的车，不管看上去还是实际开起来，它都透露出了十足的运动范。短轴3系无论是动力系统还是操控都十分的令人满意，既然选择了一台主攻运动的车型，为何不来得更纯粹一些呢？毕竟车上满载的情况还是比较少的，不必纠结后排稍显紧凑的空间了。如果这台车的配置变得丰富一些，就会更加有吸引力。同时也希望国内335i的价格变得更接地气一些，这样就能让更多的朋友体验这种极具激情的驾驶感受了。

最后还是一如既往地感谢大家能在百忙之中浏览这篇帖子，不足之处还请大家多多包涵。