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各位好,我是博文,视觉中国签约摄影。最近没有拍什么有意思的车,但是入手了一台自己非常喜欢的车模。拍了一组照片跟大家分享一下这台车背后的故事。
神也是人只是他做到了人做不到的事所以他成了神
1984年巴西人开始了他的F1职业生涯,早期在小车队的时候就已经展现出了他的天赋,尤其是雨战。在塞纳的处女赛季,他最终获得了13个车手积分,排在车手榜的第九位。而这一赛季真正让世人认识塞纳的,是摩纳哥的那场雨站。在第13位发车的塞纳在第31圈已经冲到了第2的位置,眼看就要逼近第1名的普罗斯特。可这是由于现场雨势加大,普罗斯特不停地挥手示意无法继续比赛,赛会干事最终采纳意见中止了比赛,此时塞纳只落后第1名5秒。最终塞纳以第二名完赛,第一次登上了F1赛事的领奖台,同时也吸引了大车队的目光。
莲花车队最终向塞纳抛出了橄榄枝,塞纳在他的第二个F1赛季,将代表莲花车队出站。1985年4月22日,在葡萄牙埃斯托利尔赛道的雨战中,塞纳再次展现出了他出色的雨中驾驶技艺。以领先第二名1分30秒的成绩一举拿下了F1生涯的第一个分站赛冠军,当他驾驶着经典黑金战车冲过终点线的时候,“雨中塞纳”的这个称号就此而生。
在莲花车队这一年,塞纳共拿下7次杆位,以及葡萄牙、比利时个分站冠军。第二年他又拿下了8次杆位和西班牙、美国的分站冠军。1987年,塞纳已经成为当年的F1年度季军。但莲花车队的赛车无法提供更强的竞争力,以F1世界冠军为目标的塞纳再次更换了车队——成就三冠伟业的迈凯伦车队。
1988年转会麦克拉伦(迈凯伦)车队的塞纳,赢得了他的第一个世界冠军。在此后的89,90赛季中,塞纳赢得了90与91赛季的WDC。塞纳与自己队友的”内斗“也是看点十足。巴西人仅在89年赛季输给了自己的队友——被誉为“教授”的阿兰·普罗斯特。直到1994年的5月1日,圣马力诺大奖赛,伊莫拉赛道,刚刚转会威廉姆斯车队的塞纳,由于威廉姆斯的赛车装备的电子辅助设备被当时的规则限制使用,导致了当年威廉姆斯的赛车极度不稳定。最后塞纳驾驶着威廉姆斯的赛车,以时速300公里撞上了伊莫拉的围墙,年仅34岁的塞纳就此命丧围场。
至此之后,FiA国际汽联积极推动F1赛车的安全化改革,并且成效显著。进入21世纪以来,F1的围场当中已经很少看见车手命丧赛车当中了。
那关于F1赛车的发展,这里就不过对赘述了。对于塞纳的生平事迹,有一部讲述塞纳生前故事的纪录片,时长5小时左右,大家有兴趣的话可以自行观看。PS:当初我断断续续看了两三天才看完....
万宝路涂装的6号播放器
这里说一个小故事,当今的F1七冠王Lewis Hamilton仍然使用的是自己的44号,虽然他可以使用1号作为车号,但是他本人表示更喜欢44号多一点。
这台车模的入手价已经将近200元了。对于一台1:64比例的车模而言,算是比较高的价格了。一是现在的厂商基本没有出F1题材的车模(我知道43以上比例的有,但1:64比例是真的没有),而是因为塞纳的光环实在是太过于强烈,以至于这套F1系列的车价格都不低。除了迈凯伦的MP4系列意外呢,还有威廉姆斯系列以及法拉利系列,当然要想完全收藏的话,价格也是很不美丽的。
MP4赛车的由来
这一个章节我们简单介绍一下MP4赛车的由来。从1981年的第一代MP4赛车——MP4-1,一直到2016年的MP4-31,35年的风雨,MP4系列辉煌过,也落寞过
提到MP4赛车项目,就不得不提到一个人——罗恩 丹尼斯。熟悉迈凯伦车队的朋友对这个名字绝对不会感到陌生。丹尼斯1947年生,18岁时就已经进入到了F1的围场当中,在Cooper赛车公司开始赛车。后来转入布拉布汉姆(Brabham)车队,1968年被指派为Jack Brabham爵士的首席机械工。3年后,罗恩.丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing, 1971年到1973年,丹尼斯一直在参加欧洲F2锦标赛。
1974年到1979年,丹尼斯经手了两个赛车项目,三号项目和四号项目。这个四号项目和后来的MP4赛车项目有着千丝万缕的联系。1979年,宝马找到丹尼斯请求他制造40辆赛车,丹尼斯如期完成,获得了一笔可观的资金收益,为其进军F1奠定了基础。
在获得了宝马的资金收益后,丹尼斯找来F1当中的传奇设计师约翰 巴纳德请他为自己将要成立的F1车队设计赛车。与此同时,野心勃勃的丹尼斯正在寻找赞助商,鉴于在三号项目时期有与万宝路合作的经历,丹尼斯开始了与万宝路的接触。事实上,万宝路是麦克拉伦的冠名赞助商,然而当时万宝路对麦克拉伦的成绩并不满意,但是与迈凯伦多年的合作关系,使万宝路并不像弃之而去。于是三方进行了一场谈判。丹尼斯取得了麦克拉伦50%的股份,并开始经营车队。
至此,MP4赛车统治性的时代就结束了。由于威廉姆斯火星车的强势以及MP4赛车的乏力,使塞纳不得不离开麦克拉伦转会威廉姆斯,这也间接导致了塞纳的意外。
2000年后,正是法拉利的天下。仅在2008年,由当时年轻的Lewis Hamilton驾驶MP4-23赛车赢下了他职业生涯的第一个WDC,但很遗憾的是麦克拉伦在车队积分上还是输给了当时的法拉利。此后的迈凯伦更是一路下坡,直至阿隆索说出那句经典名言:“GP2 Engine!”。MP4系列赛车,最终停留在了2016年的MP4-31。
这里稍微提一句CLK GTR的研发小故事吧。在麦克拉伦结束了与本田的合作之后,有一段时间梅赛德斯奔驰成为了麦克拉伦在F1围场当中的引擎供应商,迈凯伦-梅赛德斯就此成立。两者技术的结晶除了人尽皆知的梅赛德斯SLR Mclaren,再就是这台CLK GTR了。不过这么说会有歧义的,CLK GTR的研发完全是梅赛德斯自己秘密进行的。当年迈凯伦将F1的技术应用到了量产车上,造出了三大神车之一的迈凯伦F1,之后又推出了F1 GTR的赛车,提供给客户车队,而且明确禁止出售。殊不知梅赛德斯从秘密渠道,偷偷弄来一辆F1 GTR,并以此车为蓝本开发属于自己的赛车。原型车依然套用F1 GTR的外壳,但车内却别有洞天。本来研究正在秘密进行,但是在一次测试中,原型车出了事故。迈凯伦得到了相关的消息之后跑来质问梅赛德斯,但梅奔工程师们并不会承认有这档子事。加上此时梅奔新车的研制也基本完成,此事最后也不了了之。之后就是CLK GTR横空出世,而作为原型车的那台F1 GTR则被秘密处理掉了。
顺带提一句,这台是CLK GTR Roadster版本,真车全球限量6台。
塞纳与本田
要说在与麦克拉伦合作的日子里,本田可不是仅仅提供引擎这么简单。对于本田来讲,F1围场更像是自己的实验场,取得了自己想要的东西之后,便会退出。
Honda NSX,不是现在的那个讴歌NSX。Honda NSX俗称本田王,全铝车身,中置引擎,加上一副3.0L V6自然吸气引擎,当然还有本田的看家本领VTEC。
我们都知道,汽车是由上万个单独的零件组成的。零件赋予了汽车身躯,而调校,令汽车有了灵魂。
塞纳个人对它的评价是:“NSX是一款赛车,但所有人都能够驾驭它”。的确,当时NSX上市之后,很多欧洲人对于NSX的评价都是“easy to drive”。相比起当时的欧洲跑车,NSX算得上是非常容易驾驭的。也因此很多传统欧洲超跑爱好者都对NSX嗤之以鼻。
车神永存
关于塞纳与MP4赛车的故事,今天就讲到这里吧。塞纳的故事可以讲很久,不管是他出色的驾驶艺术,还是他对于巴西人民的意义。他去世后,巴西国王甚至为他举行了国葬,足以看出埃尔顿塞纳不仅仅是一名车手这么简单。