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【博览群车】万宝路的播放器 车神塞纳座驾 Mclaren-Honda MP4/6
1 10 发布于 2021-07-12 21:54:17 只看楼主 热门标准
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Kyosho 1:64  Mclaren-Honda MP4/6 1991 Aryton Senna

各位好,我是博文,视觉中国签约摄影。最近没有拍什么有意思的车,但是入手了一台自己非常喜欢的车模。拍了一组照片跟大家分享一下这台车背后的故事。

神也是人只是他做到了人做不到的事所以他成了神


Aryton Senna,想必这个名字对于每一位F1车迷来说都不会陌生。这个富有天赋的巴西车手在他的职业生涯中,一共拿下了三个世界冠军。要知道那个年代的F1与今日的F1可是完全不一样的东西。那个年代的车手真的是用生命在比赛。比赛中常有车手因事故而丧命。所以塞纳所处的那个年代,能拿下三届世界冠军已经是非常了不起的成绩了。

1984年巴西人开始了他的F1职业生涯,早期在小车队的时候就已经展现出了他的天赋,尤其是雨战。在塞纳的处女赛季,他最终获得了13个车手积分,排在车手榜的第九位。而这一赛季真正让世人认识塞纳的,是摩纳哥的那场雨站。在第13位发车的塞纳在第31圈已经冲到了第2的位置,眼看就要逼近第1名的普罗斯特。可这是由于现场雨势加大,普罗斯特不停地挥手示意无法继续比赛,赛会干事最终采纳意见中止了比赛,此时塞纳只落后第1名5秒。最终塞纳以第二名完赛,第一次登上了F1赛事的领奖台,同时也吸引了大车队的目光。

莲花车队最终向塞纳抛出了橄榄枝,塞纳在他的第二个F1赛季,将代表莲花车队出站。1985年4月22日,在葡萄牙埃斯托利尔赛道的雨战中,塞纳再次展现出了他出色的雨中驾驶技艺。以领先第二名1分30秒的成绩一举拿下了F1生涯的第一个分站赛冠军,当他驾驶着经典黑金战车冲过终点线的时候,“雨中塞纳”的这个称号就此而生。

在莲花车队这一年,塞纳共拿下7次杆位,以及葡萄牙、比利时个分站冠军。第二年他又拿下了8次杆位和西班牙、美国的分站冠军。1987年,塞纳已经成为当年的F1年度季军。但莲花车队的赛车无法提供更强的竞争力,以F1世界冠军为目标的塞纳再次更换了车队——成就三冠伟业的迈凯伦车队。

1988年转会麦克拉伦(迈凯伦)车队的塞纳,赢得了他的第一个世界冠军。在此后的89,90赛季中,塞纳赢得了90与91赛季的WDC。塞纳与自己队友的”内斗“也是看点十足。巴西人仅在89年赛季输给了自己的队友——被誉为“教授”的阿兰·普罗斯特。直到1994年的5月1日,圣马力诺大奖赛,伊莫拉赛道,刚刚转会威廉姆斯车队的塞纳,由于威廉姆斯的赛车装备的电子辅助设备被当时的规则限制使用,导致了当年威廉姆斯的赛车极度不稳定。最后塞纳驾驶着威廉姆斯的赛车,以时速300公里撞上了伊莫拉的围墙,年仅34岁的塞纳就此命丧围场。

至此之后,FiA国际汽联积极推动F1赛车的安全化改革,并且成效显著。进入21世纪以来,F1的围场当中已经很少看见车手命丧赛车当中了。


就比如去年2020赛季的巴林大奖赛,哈斯车手罗曼·格罗斯让,以200km/h以上的速度,撞上赛道护栏,整个赛车被切成两半,燃起熊熊大火。在这种情况下,格罗斯让在大火中呆了将近半分钟的时间之后,被成功救出,并无大碍。足以证明现代F1赛车的安全性有多么优秀。

2014赛季,日本铃鹿赛道比安奇撞上吊车的事故之后,FiA又于2018赛季引入了Halo系统,俗称“人字拖”,用以保护车手头部的安全,防止再次发生类似比安奇的事故。

那关于F1赛车的发展,这里就不过对赘述了。对于塞纳的生平事迹,有一部讲述塞纳生前故事的纪录片,时长5小时左右,大家有兴趣的话可以自行观看。PS:当初我断断续续看了两三天才看完....

万宝路涂装的6号播放器


说回到模型,这次入手的便是Kyosho出品的麦克拉伦F1赛车系列,也就是MP4系列。这台车是MP4/6,也就是这个系列的第六台。至于为什么叫MP4,我们后面再聊。

MP4/6是1991年塞纳的座驾,搭载的是一台来自本田的V12引擎,作为一台F1赛车,材料与技术都是顶尖的,碳纤维单体壳座舱。塞纳驾驶着这台赛车在1991年,开局拿下了四连胜,为91赛季的WDC奠定了基础。

模型本身是非常还原真实的MP4/6赛车的。首先一大特点就是这个橙白相间的涂装。F1车迷应该都知道,这就是麦克拉伦经典的万宝路涂装。万宝路是什么?是一家烟草集团。万宝路香烟应该听说过吧。当然车身上的各种赞助商的标识也都完美的还原了。比如壳牌,Honda本田等等。

车模的轮轴与其他Kyosho的民用车模或者说房车车模都不同,结构上类似风火轮多美卡的轮轴,也因此使这台MP4/6赛车模型拥有非常舒畅的滚动效果,也很适合拿在手里把玩。

再来看细节,由于光线原因,驾驶舱内的细节并不能很好的拍出来,但是驾驶室内的细节刻画以64比例的合金车而言,算是非常不错的了。可惜的是驾驶室空荡荡的,要是有一个塞纳的人偶坐在里面就更好了。

赛车的前双叉臂悬架以及碳纤维单体壳座舱细节也都有刻画。轮胎上的”GOODYEAR“固特异字样印刷也很清晰。由于事先已经把玩过,轮胎上粘了不少灰尘,导致这个轮胎就像刚刚跑完比赛一样。

前鼻锥上可以看到一些赞助商的标识,印刷同样非常清晰。可以非常直观的看到的是壳牌机油,泰格,本田的LOGO。中间的车号1号,代表着这台车是世界冠军的座驾。在F1ihs的围场当中,车号是跟随车手的东西,可以自选号码,但是唯独1号车号,是世界冠军独享的。只有前一年的WDC,才有资格在下一年的比赛中使用1号车号。

这里说一个小故事,当今的F1七冠王Lewis Hamilton仍然使用的是自己的44号,虽然他可以使用1号作为车号,但是他本人表示更喜欢44号多一点。

再来看后悬架,后插臂也完整的刻画出来了。轮轴被隐藏于双叉臂之中。

90年代的F1,空气动力学(Aerodynamic)还不太成熟,所以尾翼以及底板扩散器看上去还是很简单的。包括前鼻翼和底板也是。


这是2018年的红牛赛车RB14。对比两代不同年代的F1赛车,不难看出当今F1赛车空气动力学的复杂程度有多高。不管是前鼻翼,侧箱,底板还是尾翼,都有大量的空气动力学的翼片。回过头来看MP4/6,未免显得有些简洁了。

这台车模的入手价已经将近200元了。对于一台1:64比例的车模而言,算是比较高的价格了。一是现在的厂商基本没有出F1题材的车模(我知道43以上比例的有,但1:64比例是真的没有),而是因为塞纳的光环实在是太过于强烈,以至于这套F1系列的车价格都不低。除了迈凯伦的MP4系列意外呢,还有威廉姆斯系列以及法拉利系列,当然要想完全收藏的话,价格也是很不美丽的。

MP4赛车的由来


这一个章节我们简单介绍一下MP4赛车的由来。从1981年的第一代MP4赛车——MP4-1,一直到2016年的MP4-31,35年的风雨,MP4系列辉煌过,也落寞过


提到MP4赛车项目,就不得不提到一个人——罗恩 丹尼斯。熟悉迈凯伦车队的朋友对这个名字绝对不会感到陌生。丹尼斯1947年生,18岁时就已经进入到了F1的围场当中,在Cooper赛车公司开始赛车。后来转入布拉布汉姆(Brabham)车队,1968年被指派为Jack Brabham爵士的首席机械工。3年后,罗恩.丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing, 1971年到1973年,丹尼斯一直在参加欧洲F2锦标赛。

制造一台F1赛车的成本是不低的,要造一辆火星车更是需要不停地用钱砸。

1974年到1979年,丹尼斯经手了两个赛车项目,三号项目和四号项目。这个四号项目和后来的MP4赛车项目有着千丝万缕的联系。1979年,宝马找到丹尼斯请求他制造40辆赛车,丹尼斯如期完成,获得了一笔可观的资金收益,为其进军F1奠定了基础。

在获得了宝马的资金收益后,丹尼斯找来F1当中的传奇设计师约翰 巴纳德请他为自己将要成立的F1车队设计赛车。与此同时,野心勃勃的丹尼斯正在寻找赞助商,鉴于在三号项目时期有与万宝路合作的经历,丹尼斯开始了与万宝路的接触。事实上,万宝路是麦克拉伦的冠名赞助商,然而当时万宝路对麦克拉伦的成绩并不满意,但是与迈凯伦多年的合作关系,使万宝路并不像弃之而去。于是三方进行了一场谈判。丹尼斯取得了麦克拉伦50%的股份,并开始经营车队。

至此,丹尼斯的四号项目正式落地,命名为Maboro Project Four,即万宝路4号项目,简称MP4。1981年,MP4项目的首台赛车——MP4-1横空出世,这是首台使用碳纤维单体壳座舱的F1赛车。虽然说并没有车手驾驶MP4-1赛车取得WDC的头衔,但是人们还是看到了碳纤维单体壳座舱的优势所在。直至今日,F1赛车当中,乃至于超级跑车,都有使用到碳纤维单体壳座舱这一设计。

1981年至1987年间,麦克拉伦总共制造了3代MP4赛车,其中MP4-2取得了非常优秀的成绩,让麦克拉伦多次举起车队总冠军的奖杯。时间来到了1984年,全新的MP4-4赛车,搭载本田V6双涡轮增压引擎,由塞纳和阿兰普罗斯特驾驶,并在且这辆车让塞纳拿到了他职业生涯中的第一个WDC。

这一次的MP4/6赛车,是塞纳1991赛季的座驾,使用的仍然是本田引擎。不过由于1989年开始的引擎规则,MP4/6赛车使用的是一具V12自然吸气引擎。

1991年,塞纳驾驶这辆MP4/6赛车,拿下了开门红——开局四连胜,也为塞纳加冕1991赛季的WDC奠定了基础。但这却是麦克拉伦本田最后一次赢得车队与车手总冠军。

次年,MP4/7A赛车诞生,麦克拉伦的第一辆半自动波箱(搭载换挡拨片系统)的F1赛车。由于这一年威廉姆斯火星车FW14B的崛起,麦克拉伦本田也因此没能取得胜利。同时,本田也在1992年末,退出F1围场,不再为麦克拉伦提供动力单元。

至此,MP4赛车统治性的时代就结束了。由于威廉姆斯火星车的强势以及MP4赛车的乏力,使塞纳不得不离开麦克拉伦转会威廉姆斯,这也间接导致了塞纳的意外。

可以说MP4/6赛车是一块里程碑。在此后相当长的一段时间里,麦克拉伦的成绩都不尽如人意。直至1998年,由于空动大师纽维的加入,让大卫库克哈德驾驶MP4-13赛车赢得了1998和1999两届WDC,麦克拉伦则赢下了1998年的车队总冠军。

2000年后,正是法拉利的天下。仅在2008年,由当时年轻的Lewis Hamilton驾驶MP4-23赛车赢下了他职业生涯的第一个WDC,但很遗憾的是麦克拉伦在车队积分上还是输给了当时的法拉利。此后的迈凯伦更是一路下坡,直至阿隆索说出那句经典名言:“GP2 Engine!”。MP4系列赛车,最终停留在了2016年的MP4-31。

其实这张图里面的场景是不太对的。F1赛车不会使用这样的液压举升机,一般都是使用气动千斤顶来将车辆举起,同时也有专用的台架。

当然,这样的龙门架也是不会与F产生联系的。PS:右上角的车是奔驰的传奇赛车CLK GTR。与街车版的CLK其实毫无关系。这台车是以麦克拉伦F GTR为原型车魔改而来。

这里稍微提一句CLK GTR的研发小故事吧。在麦克拉伦结束了与本田的合作之后,有一段时间梅赛德斯奔驰成为了麦克拉伦在F1围场当中的引擎供应商,迈凯伦-梅赛德斯就此成立。两者技术的结晶除了人尽皆知的梅赛德斯SLR Mclaren,再就是这台CLK GTR了。不过这么说会有歧义的,CLK GTR的研发完全是梅赛德斯自己秘密进行的。当年迈凯伦将F1的技术应用到了量产车上,造出了三大神车之一的迈凯伦F1,之后又推出了F1 GTR的赛车,提供给客户车队,而且明确禁止出售。殊不知梅赛德斯从秘密渠道,偷偷弄来一辆F1 GTR,并以此车为蓝本开发属于自己的赛车。原型车依然套用F1 GTR的外壳,但车内却别有洞天。本来研究正在秘密进行,但是在一次测试中,原型车出了事故。迈凯伦得到了相关的消息之后跑来质问梅赛德斯,但梅奔工程师们并不会承认有这档子事。加上此时梅奔新车的研制也基本完成,此事最后也不了了之。之后就是CLK GTR横空出世,而作为原型车的那台F1 GTR则被秘密处理掉了。

顺带提一句,这台是CLK GTR Roadster版本,真车全球限量6台。


塞纳与本田


要说在与麦克拉伦合作的日子里,本田可不是仅仅提供引擎这么简单。对于本田来讲,F1围场更像是自己的实验场,取得了自己想要的东西之后,便会退出。

上世纪90年代是被车迷称作JDM的日系性能车的黄金年代。大多数JDM车型都是日本本土研发制造,但是唯独有一台车显得与众不同,那就是本田NSX。

Honda NSX,不是现在的那个讴歌NSX。Honda NSX俗称本田王,全铝车身,中置引擎,加上一副3.0L V6自然吸气引擎,当然还有本田的看家本领VTEC。

说起NSX,本车研发的过程中就运用了本田这些年在F1围场当中积累的技术,比如钛合金曲轴,锻造活塞连杆,以及8000转的高转速。可以说这台车比起迈凯伦F1来说,是更早将F1技术下放到民用车上的车型。

我们都知道,汽车是由上万个单独的零件组成的。零件赋予了汽车身躯,而调校,令汽车有了灵魂。

为了研发NSX,本田除了将自己在F1围场当中积累的技术下方以外,还特地请塞纳来到了静冈的铃鹿赛道Suzuka。NSX经由塞纳驾驶过后,给了本田的工程师很多独到的意见。

后来的故事我们都知道了,NSX被誉为日本四大跑车之一。

塞纳个人对它的评价是:“NSX是一款赛车,但所有人都能够驾驭它”。的确,当时NSX上市之后,很多欧洲人对于NSX的评价都是“easy to drive”。相比起当时的欧洲跑车,NSX算得上是非常容易驾驭的。也因此很多传统欧洲超跑爱好者都对NSX嗤之以鼻。

这张非常经典的塞纳洗车的照片,一旁的红色跑车正是NSX


这个拖车很明显不适合用来拖F1赛车。

与塞纳有千丝万缕联系的两台车


车神永存


时至今日,塞纳在F1历史当中的记录,几乎都已经被后来的新秀们打破了。但塞纳这个名字本身的意义,已经大过了他取得的成就。

关于塞纳与MP4赛车的故事,今天就讲到这里吧。塞纳的故事可以讲很久,不管是他出色的驾驶艺术,还是他对于巴西人民的意义。他去世后,巴西国王甚至为他举行了国葬,足以看出埃尔顿塞纳不仅仅是一名车手这么简单。

关于赛车也还有很多的故事可以说,比如如何设计一台F1赛车。按照技术规格,大家都可以把车做出来,但是想要让车成为火星车,就需要设计师的功力了。








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最后编辑于2021-07-13 10:34:14
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